【长安奔奔排气管图片】精铠甲产品升高缸压、提高燃烧效率、节能减排的系列案例

应用“正装甲金属表面陶瓷化改性纳米产品重建”。

重新制造发动机，提高缸压，提高燃烧效率，节能减排的一系列事例。

年度审查车检验的特殊经验不仅是对传统发动机制造价值的超越，而且以“正甲创新产品”的奇异功效证明纳米材料技术可以以最低投入生产成本被推翻，颠覆传统机械制造必须有大量投入才能提高类似燃烧效率的生产成本。(约翰f肯尼迪)。

系列案例 一：

老山猫V43越野车北京年审超标准高温耐压力检测 “一次过”

信不信25年车龄的大排量老山猫越野车，能在北京最严格的年检厂尾气“一次过”吗？

玩抖音的几位业内行家见证检测过程后，硬是心服口服了。

因为2020年的疫情影响，三菱“蒙特罗V43”车一年半没有动过。这台25年车龄的“老山猫素车”，在没有车辆故障的情况下，只用“精铠甲金属表面陶瓷化改性重建产品”再制造发动机，自修复磨损，升高缸压，提高燃烧效率，就能够创造神奇变化的节能减排。

经历北京以最严格环保车检著称的盛华车检厂，人为制造的“高温耐压力”检车，在超标准严峻考验下，发生了尾气“一次过”的小插曲。

当日下午，车主正在烦闷等待检车线上发动机被高温耐压力重复考验，突然看到微信上有一则四川****汽车销售服务公司售后维修部邓经理中午发来的“报喜”：

他的三菱主流越野V93车，恰巧刚在成都检车，取得“尾气一氧化碳（CO）零排放”。

似炎热沉闷中的一丝凉风，吹散压在心头的烦闷……

与邓经理的对话

邓经理发来的车检报告

邓经理发来的车检报告

上面是车主在北京给“老山猫”V43年审过关，把车检过程“小故事”与之分享。

当天，车检开始很顺畅，忽见专检师傅下车，拿着单据往登记大厅走去，回来时来听他说，去办检测数据无效手续。

他回来后，又重新上线再检，在轮轴检测线上让“老山猫”的发动机怠速燃车，足足跑了几十分钟。

一番折腾下来，告知合格的时候，水温被折腾得快要开锅，在铝合金进气歧管滴上一点水，马上沸腾“嗤嗤”作响，害得刚下检测线，马上停在门口用矿泉水给水箱降温。

车主随后前往办证厅主管领导窗口签字，办证领导隔着窗口老远就问：你是粤B的车主？怎么现在才来？

车主：车子在检测线上被你们弄得开锅了，不敢开，在门口用矿泉水降温后才开过来…

领导：你的车办过数据无效，上线重检的时间会长点…

车主：为什么要重检？

领导：因为做了数据无效？

车主：为什么要数据无效？

领导：数据肯定有疑问，才会再做一遍。

车主：您的电脑上能查到做了无效的数据吗？

领导：可以查，第一次无效的数据比第二次出报告的数据好，碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)都比上次好!

车主：第一次数据好，为什么还跑一大圈去登记厅办无效，再来重新过线时不熄火、也不开风扇吹，害得水温高的要开锅。

领导：…….

车主：能帮我打印第1次的数据吗？

领导：不能………

业界公知：发动机在超出设计水温的高温工况下，必然导致排放氮氧化合物(NOx)比正常状态猛增的结果。

长时间怠速，导致发动机在高水温条件下的严苛“耐压力”检测，低怠速氮氧排放仅偏高一点点，高怠速数据却达标合格。

因为发动机高怠速检测时的风力加大，水温稍有下降，结果是氮氧化合物(NOx)排放也随之下降达标。

按常规说，没有鼓风机吹风，造成高温水的第2次检测数据才应该是“无效数据”，因为超标准的“高温耐压力检测”违背了“国标”。

对25年老车的第1遍数据异乎寻常，怀疑“数据做假”，检测师大费周折去登记厅办数据无效。尽管多花功夫烧车，第2遍高温重测的最终结果，还是依然合格。

事后，车主去办证大厅领导窗口签字，通过他的电脑查明，第1次被无效的数据反而比后来出报告的第2次检测一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx)数据都要低。证实检验师确实是怀疑数据有假，不惜折腾，却无效第1次数据。

打印报告单的时候，车主问当值领导：为什么把第1次数据给作废，在检测线上怠速原地烧车，把水温弄到快开锅？他们无言可答。

这节奏似乎恨不得要把有25年车龄的老车折腾到不合格，才会放手。

V43“老山猫”车经受了一番特别考验……

“小插曲”反映出，检测员有意无意不按国家标准开风扇吹风，模拟道路行驶的风吹，长时间原地怠速，将发动机弄成“高温耐压力”工况的人为超严苛、超国标检测。本该导致因氮氧化合物（NOx）排放极大升高而必然超标的结果。

可是有25年车龄的经典“老山猫”，因为使用过精铠甲陶瓷化改性重建产品再制造发动机，还是傲然“一次过关”。

超标“高温耐压力”检测的结果，证明精铠甲产品增加发动机缸压，极大改善燃烧效率的能力足够强大、足够硬核。

抖音玩家亲眼目击严苟考验过程，见证一场刷新人们认知、超越传统的盛宴。

系列案例 二：

“买菜老年车”年审创3项环保指标2项“0排放”的罕见奇迹

在成都，一辆2015年6月登记的川A00W**牌小排量“老年买菜车”，因车主初次审车无经验，车审时限快结束，才匆忙去年审。在近3年时间未做过任何保养的情况下，环保检测报告中惊现排放3项指标中，有2项“0排放”的罕见奇迹。

这台4缸0.999L小排量长安“奔奔mini”车很普通，并没采用时下发动机先进制造技术的“国4”标准低端产品。2年前加入1支精铠甲金属磨损陶瓷化改性重建纳米普通型产品再制造发动机，自修复行驶12000公里，近3年未更换过机油，直接去年审，却获得

3项指标中2项[碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)]“末检出”的零排放结果，大放异彩。

国4标准车辆按现行“简易瞬态工况法”检测合格，属常见不稀奇。但能在环保检测3项指标中，有1项“0排放”已稀奇少见。尤其是3项指标中能有2项“0排放”的报告，更是极为罕见。能够实现2项环保指标“零排放”，不仅结果太亮眼，大放异彩，而且绝非偶然。

年检中，用过精铠甲金属磨损陶瓷化重建产品再制造发动机的车辆，由于排放数据优异，超出同类车型上限，常常被系统误认为“数据做假”，给予锁定，必须经历一番周折，反复检测才能过关。

因为使用精铠甲纳米创新科技再制造发动机，对提高缸压、提升燃烧效率、增加动力、节能减排的奇特功效，让车检报告“0排放”已经逐步常态化，随着产品的应用推广，将会比比皆是。

这是否意味着，为提高发动机燃烧效率，未来必将从不断改进发动机制造技术的传统老路，走向与表面陶瓷化改性重建创新科技能极大降低磨擦力的独特功效相辅相成、互相加持的创新之路。

无疑将为燃气机摘掉“污染高排放”帽子，重新成为时代进步不可替代的驱动力，成就节能减排新贡献。

系列案例 三：

斯巴鲁SUV车尾气治理“闯关记”

2019年，京NXD6** 车主夏先生的斯巴鲁森林人 SUV车年审，因为北京实施车辆年审新标准，验车尾气过不了关。

京NXD6** 车是2012年上牌，已行驶11.8万公里的斯巴鲁森林SUV车，在北京实行排放检测新标准后，2019年6月车审尾气没能过关。4S店给予的治理方案，还是传统老一套：更换三元催化器、火花塞、清洗积碳，报价近2万，让车主焦虑心烦。

之后的6天时间里，车主经历了用“精铠甲金属磨损陶瓷化重建”纳米科技产品再制造发动机，颠覆传统尾气治理方式，顺利“闯关”。

颠覆依靠更换发动机排气系统硬件，“由外治表的外科手术”式传统尾气治理方法，让车主少花钱办大事。虽然暂时让缺乏远见的汽修厂觉得动了他们的“奶酪”，却为节能减排闯出一条新路。

车主大悲大喜得“闯关”经历，验证了精铠甲金属磨损陶瓷化重建再制造发动机，增高缸压和加装氧传感器调控环的创新专利技术服务，短时间内完成尾气由国3排放的跳跃升级。

在成都精铠甲科技有限公司技术发明人的指导下，车辆在北京安顺汽车服务有限公司做了陶瓷化重建再制造发动机，在自修复磨损提高缸压的同时，接受加装氧传感器调控环的专利技术服务，车主只花费4S店报价的十分之二的投入，治理好尾气，顺利闯关，喜出往外。

金属磨损表面陶瓷化重建再制造发动机和安装氧传感器调控环的专利技术服务，在零件表面生成复相陶瓷化金属表面自修复层，降低磨擦系数、增大缸体表面强度，增高燃烧室气密性。以升高缸压，改善燃烧效率的“由里治表、正本清源”式的创新尾气治理，在不更换发动机排气系统任何硬件的条件下，让尾气排放数据急聚下降90%以上，突破“由外治表、外科手术”式的传统治理方法，不仅改善尾气，还能提高动力输出，节剩燃油，大大提高动力总成的装备寿命。在高效节能降排的方法上独树一帜。

加入精铠甲产品和专利氧传感器调控环前后的数据变化分析：

将原厂氧传感器一圈8孔和项部1孔的结构形式，改成只留项部1孔的处理方式，瞬间让氧传感器在高怠工况的输出信号波从0.1mv～0.8mv正常波形，变成0.45mV～0.8mV脉冲波，调整后呈现出典型的“富油状态”喷油波形，成功欺骗ECU减小喷油脉宽，让发动机进入稀油气混合比的喷油调节状态。

1.ECU电控单元加装氧传感器调控环前后的输出信号示波变化图。

上图是在后氧传感器未装调控环，输出信号示波图中横坐标125s前，是节气门开度3%的低怠速波形，125s~200s之间是节气门开度10%的高怠速氧传感输出0.1mv～0.9mv信号，为“氧传感器原始输出电压波形”。

2、加装氧传感器调控环之后的氧传感器输出电压示波图：

上图是加装氧传感器调控环后，从时间横座标25s处，转入高怠速工况下的“改装氧传感器喷油控制输出波”，变成0.5mV～0.8mV波动电压的“富油调控态”。显示改动后的氧传感输出信号已经“欺骗”ECU，开始减少喷油调整，变成稀油气混合的高空燃比喷油状况。

后氧传感器输出波在横坐标25s前的波形表明，当节气门开度5%时的轻载荷、低怠速，调整量偏少的混合气喷油工况，正好满足发动机怠速稳定运行；横坐标25s后，节气门开度升至15%高怠速中载荷工况后，氧传感器输出信号波型从原本在0.1mV正常脉冲波，跃升变为改调后的0.5mV信号波，实现排气管缺氧状态下的高空燃比“富油态喷油调控”。

说明在调控环的作用下，氧传感器输出信号欺骗ECU电控，开始“负反馈"调节,减小喷油脉宽的典型波形，是电控进入“富油状态”下的高空燃比喷油调节。根据软件预先设计，ECU做出减少喷油脉宽的响应，降低喷油量，让发动机转入稀油气混合比“点火压爆式混合燃烧”方式工况。

上图是车主驾驶精铠甲专利尾气治理后，驾车回家途中的感受。

按80公里时速行驶85公里后，仪表记录平均油耗从11.5L/100KM下降到8.8L/100KM，感觉汽车发动机反应灵敏，噪音降低，动力增强。修复行驶800公里之后，油耗进一步下降至8.6L/100km。

为什么λ值升高，导致发动机进入空燃比高于14.7:1的稀油燃烧状况，按常理应该因油气含量减少，不能充分燃烧，动力下降。为什么反而跟车感相反，动力明显增加？

原因是该车上牌行驶3万公里左右，曾加过1支精铠甲微晶陶瓷金属磨损发动机自修复加强型产品，自修复行驶里程超过8000公里，缸压比正常缸压升高了40%̴。现今治理尾气，又加入一支加强型精铠甲产品陶瓷化重建产品再制造发动机，迅速让缸压又进一步再次快速增高。当氧传感器加装调控环减少通气孔后，让喷油量减少，λ值上升，动力反而明显增强的事实，证明发动机开始进入高缸压下的稀油气混合比“点火压爆式混合燃烧”方式。

通常，在稀油气混合比条件下，火花塞点火不可能完全点燃等效高压缩比下的压气冲程中的全部稀油气混合气体，只能点燃火花塞附近的稀混合气，产生不完全燃烧的“小火花”，在“小火花”燃烧压力的作用下，最终压爆燃烧室中不易点燃的剩余高压稀油气，形成“爆炸冲程”中的第2次压爆燃烧。这种在从压缩冲程转入爆炸冲程点火压爆混合燃烧方式，称为“高缸压稀油气比点火压爆混合燃烧方式”。

简单说，发动机是从单纯汽油机的传统燃烧方式，变成了在汽油机点火燃烧的同时，又加持了柴油机压爆燃烧的两种混合燃烧共同存在于做功冲程的“点火压爆式混合燃烧”方式。

故此，才有了车主在回家途中明确感受到油门变轻，动力增大的车感。

加装精铠甲氧传感器调整环，将修理厂尾气分仪记录的2组数据对比，不难看出油耗下降，印证了提高燃烧效率的点火压爆混合燃烧方式的客观存在。

从下面的分析仪记录图中，改装氧传感器后，尾气3项数据下降了1个数量级。证明“金属磨损自修复与加装氧传感器调控环”的专利技术服务，成就了发动机燃烧方式的改变，提高了燃烧效率。

对比图（1）与图（2）的尾气数据照片：

λ值从加装氧传感器调控环前的0.990～1.000标准过量系数，变为加装环后λ值升高到1.010～1.570高空燃比稀油气混合燃烧工况。

1、加装氧传感器调控环之前的高怠速尾气数据

2、加装氧传感器调控环之后的高怠速尾气数据

数据显示空气过量系数升到λ=1.570时，进入稀油气混合比燃烧的排放明显降低。

在汽油机稀油汽燃烧的常态下，本该升高的NOx“反降不升”，表明该发动机已经变为“高缸压稀油气混合比点火压爆混合燃烧方式”。因为只有这种改变，才能让汽油机的排放特征，瞬间转向近似柴油机的排放。

对比加装氧传器调整环前、后尾气检测数据的变化，高怠速排放的3项指标数据，瞬间降低了一个数量级：

HC从0124降低到0047；

NOx从0914降低到0006；

CO从0.27降低到0.03。

上述数据是在加装氧传感器调控环后，马上在相同条件下的第2次检测数据。显见过量空气系数从偏浓的λ=0.990 ，变为油汽混合比偏稀的λ=1.580的高空燃比燃烧方式下，实际排放的结果。

经过800公里的自修复行驶，年审检测不合格的斯巴鲁车再次回到原环保检测线重测，排放结果让车主大喜过望。

原检车厂同一检测线，前后2次检测的数据对比：

CO从0.49降至0.02，降低到第1次不合格数据的4.1%，减排96%；

HC从122降至003，降低到第1次不合格数据的3%，减排97%。

依据国家资质检车厂的检测数据，精铠甲金属磨损陶瓷化重建再制造发动机的自修复与氧传感器加环专利技术调整治理的结果，相当于将原厂100台车的尾气排放降低，变成了近似于3、4台车的尾气排放。

京NXD6**车年审尾气“闯关记”，记录的是不改变原车所有硬件和软件，不更换三元催化器，不换火花塞，不清洗三元催化，只应用精铠甲金属表面陶瓷化改性重建自修复纳米科技，通过再制造发动机，增加缸压和加装氧传感器调控环的专利技术服务，让行驶11万公里，6年车龄的日本进口SUV四驱车的尾气排放“鲤鱼跳龙门”。

优异的节能减排，让车主服了。

系列案例 四：

从三菱PAJERO io车尾气治理的数据变化，看“正本清源”创新方式与“由外治表”传统方式治理效果的极大差别

2021年春节前后，有20年车龄的三菱PAJERO io越野车在成都经历过车辆年审尾气治理。分析数据变化可以看到金属表面陶瓷化改性重建纳米技术的奇特效果。

一、从发动机源头“正本清源”治理尾气过程

1、第一次上线检测数据与授权尾气治理厂检测数据的对应关系：

2001年进口登记的1.8排量的三菱PAJERO io越野车已有20年车龄。“国1标准”的自吸发动机，曾经使用过“精铠甲金属表面陶瓷化重建再制造”纳米产品，所以年检3项排放指标的数据可圈可点，在同年代车中已算难能可贵。仅碳氢化合物（NOx）不合格，其它一氧化碳（CO）合格、碳氢化合物（CH）达标合格。

第1次检车厂年检报告：

依照四川车检尾气治理规定，事后赶往有环保部门授权尾气治理资质的汽修厂，用主管部门认可的NHA-506尾气分析仪检测的数据：

分析2种不同仪器检测的不同数据，将车检所简易瞬态工况法与授权尾气治理厂NHA-506检测的数据排列，获得对同一尾气因检测方法不同的2组数据，分析2组不同计量单位数据的对应关系，取得换算基础：

2、金属陶瓷化重建再制造发动机初期功效演示

第一次上线年检后，在尾气治理厂当众给发动机加入精铠甲金属陶瓷化重建再制造“加强型”产品 1 支，演示提高发动机缸压、提升燃烧效率，对尾气治理优化排放的贡献。

加入精铠甲金属陶瓷化重建再制造“加强型”产品

加入精铠甲金属陶瓷化重建再制造“加强型”产品

对3500转速双怠速检测过的发动机，加入创新产品，在原地怠速5分钟后就能够呈现发动机“陶瓷化重建”改善燃烧，迅速让排气管冒白烟和喷水的说法，厂长和检修技工们持“打死也不相信”怀疑态度。

当第一次亲眼看到在艳阳天的中午时分，面对发动机陶瓷化重建初始效果，排气管冒白烟喷水的场景，虽然人们大开眼界，但是在资深技术行家的厂长来看，不仅要看到眼见为实改善燃烧的效果，还要看到“尾气不太容易好转”的“数据下来了”才会心服口服，确认“产品确实相当不错”。

春节后，三菱PAJERO io车经过陶瓷化重建再制造行驶近300公里，回到尾气治理厂家，用同一个NHA-506尾气分析仪复检的第2次数据：

根据同一个尾气分析仪前后2次检测数据应该是线性、等比例的关系，可通过换算得到与简易瞬态工况法相同计量单位的“等效”数据:

CH从0053(10⁻⁶)降至0047(10⁻⁶),降低到原数据89%，等效车检厂数据降低到CH：0.62(g/km）；

CO从00.70(%)降至00.39(%),降低到原数据56%，等效车检厂数据降低到CO:4.46(g/km)；

NOx从0691(10⁻⁶)降至0256(10⁻⁶),降低到原数据37%，等效车检厂数据降低到NOx :1.0(g/km)。

根据数据前后变化和换算简易瞬态工况法计量单位的“等效数据”，证明经过精铠甲产品陶瓷化重建再制造自修复行驶300公里后，发动机尾气排放的数据明显改善，应该判定改善后的尾气数据达标合格。

二、从发动机外部“由外治表”的传统治理尾气过程

因为治理厂的尾气分析仪并没有经过官方及时“校准”，业内大多数人还不知道2种检测计量单位换算方法。加上仪器精度存在的系统误差和换算误判，导致厂家要求更换三元催化器，才能获取重回车检厂上线检车尾气。

在尾气换算数据已经合格过关的情况下，不得以按尾气治理修理厂的“建议”，被迫更换国产OED三元催化器。如图所示：

3、分析二种治理方式对尾气改善的贡献率

下图是同一台NHA-506分析仪检测更换三元催化器后的尾气数据：

分析更换三元催化器前后，高怠速3个指标的数据变化，计算更换硬件对尾气改善的贡献率：

CH从0047(10⁻⁶)降低到0047(10⁻⁶)，更换三元催化对排放优化的贡献率为0%：{(47-47)/47}×100%=0；

CO从00.39(%)降低到00.26(%)，更换三元催化对排放优化的贡献率为33%：{}×100%≈33%；

NOx从0256(10⁻⁶)降低到0109(10⁻⁶)，更换三元催化对排放优化的贡献率为57%: {(256-109)/256}×100%≈57%。

根据计算，更换三气催化器对已经合格的CO与NOx数据，在原基础上有进一步的提高，但是对CH排放没有任何改善。

因为CH排放是由发动机燃烧效率高低决定的，燃烧越充分，CH排放值越低。

更换三元催化器没能改变CH值，说明靠更换发动机尾部排气系统部件的传统尾气治理，对发动机燃烧效率的提高效毫无作用。

更换三元催化后，才取得尾气治理厂解锁的“尾气治理合格证”。

三、在同一检测线上的第2次复检，20年车龄的老车取得神奇“零排放”的优异环保数据。

下图是“零排放”车检报告：

根据简易瞬态工况法“零排放”复检报告的数据和NHA-506分析仪检测数据的数值对应关系，计算对比第2次年检报告和NHA-506前后尾气数据的变化，分析2种不同治理方法对尾气环保优化的贡献大小：

CH从0.7→0(g/km)对应分析仪CH从0053→0047(10⁻⁶)，降低到原排放89%。由陶瓷化重建再制造提供了全部贡献，换三元催化器的贡献为0；

CO从8.0→0.7g/km)对应分析仪CO从0.70→00.26(%)，降低到原排放37%。由陶瓷化重建再制造的贡献为33%，换三元催化器的贡献为4%；

NOx从2.7→0.7(g/km)对应分析仪NOx从0691→0109(10⁻⁶)降低到原排放16%。由陶瓷化重建再制造的贡献为37%，换三元催化器的贡献为47%。

加入精铠甲陶瓷化重建产品纳米再制造行驶300公里后，用相同条件下检测数据对比分析的结果，颠覆传统认知。

不难看出，用精铠甲陶瓷化重建产品对发动机再制造的创新科技，从发动机源头“正本清源”的治理方式，比去更换三元催化器、氧传感器和喷油器的“由外治表”的传统治理方式，对尾气优化的贡献极大。

证明发动机在缸压升高的基础上，按照“一种节约燃油的氧传感器改进结构”国家发明专利技术，将氧传感器用“进气量调节套”调整为1个通气孔，实现发动机“高缸压稀油气混合比点火压爆燃烧方式”，从源头“正本清源”的创新治理方式，具有传统机械制造技术难以实现的独到优势。

虽然传统方法多花治理费，也能让尾气过关，却不能获得应用精铠甲金属表面陶瓷化重建产品对再制造发动机，在改善尾气排放的同时，还能获得发动机升高缸压、提高燃烧效率、节约燃油和增加使用寿命的多重受益。

从源头治本的创新尾气治理方式，还能够为车主节约近一半的治理费用过关。