【长安cs35后减震弹簧】试驾新CS35 PLUS：这底盘说是小CS75我都信

通过第二代车型的努力，长安CS35车系终于卖出了100万辆的规模。

这并非是容易达成的数字，特别是对于一款小型SUV来说，这个市场本来是新开发的蓝海市场，相对于合资小型SUV处于10~20万级这个残酷的区间，CS35车系有着更加亲民的价格，以及得体的使用体验，这才得以登上百万级别的销量水平。

而随着自主品牌在这个价位区间不断布局新产品，如何巩固CS35车系的地位也成了非常重要的事情，从血缘关系来说，CS35 PLUS是CS35的升级换代产品，于2018年推出，现在也到了中期改款的时候了。此次我要试驾的就是这款搭载蓝鲸1.4T+7DCT的新款CS35 PLUS车型。

▲老规矩从静态说起，新CS35 PLUS的造型非常好认，很有侵略性，和现款那种人畜无害的感觉完全不同

▲尾部的改动没前脸那么大，尾灯的改动在意料之中

▲18英寸的轮毂在这种小型SUV上算很大了，平面多幅叶更是强化了这种由大衍生而来的侵略感

▲新CS35 PLUS较大的变化还有内饰方面，全新的家族式内饰设计使车舱的新鲜感拉满了，不仔细看还真觉得是换代车型

▲方向盘的触感和质感都看齐了CS75 PLUS

▲顶配的液晶仪表盘和中控大屏都是10.25英寸，但仪表盘的尺寸看起来要稍大些？哈，这其实是长安的一点小心思

▲从特定的角度去看，会明显发现在屏幕之外，有一个电子表似的显示格子，再配上半圈背光条，看起来就像是“全液晶”的一部分了

所以这一整套中控似乎和CS75 PLUS那种双12英寸是共用的，只是在配置上进行了细微的区分，这种区分也稍微上了点心，不至于像奔驰A级那种，高低配的大屏会进行突兀而粗暴的划分。

▲前后电动调节，靠背和高低手动调节……老实说我更愿意选全手动座椅，这样能省点钱

▲刹车踏板相当宽大

▲后排空间等等，和现款CS35 PLUS都是一样的，坐垫依然很软，坐起来很舒服

▲微信功能很有意思，使用按键在方向盘上

▲首先扫码，然后像登录电脑版那样操作

▲出于安全考虑，车载微信没法发文字，只能播报语音或者发送语音

▲听取，找人，回复……全程都是语音操作

简单介绍人尽皆知的外观内饰后，接下来就是正戏的动态部分了。

这台蓝鲸1.4T可输出118kW的最大功率，以及260N·m的峰值扭矩，总的来说动力够用，不算特别冲，但拉动CS35 PLUS的小身板还是能感觉到高规格的动力水平。在高速度高转速时才能感觉到这是小排量增压机。

从起步到60km/h到80km/h，这个过程最大的印象就是，这台7速双离合变速箱有着可媲美优秀AT的平顺性，不得不说，现在的自主品牌车在动力总成这块，确实已经相当成熟了。当然，问题也很明显，以至于让我产生“如果是1.6L+CVT也许更好”的想法，但这点容我等会再说。

新款CS35 PLUS的悬架是最令人惊喜的，你开吉利缤越，梆硬的避震和弹簧会让你每天像在一辆高尔夫R。如果你只是想去开一个普普通通的家用SUV，那CS35 PLUS这种强调舒适性的悬架风格更讨人喜欢。

如果用一个“软”字来形容新CS35 PLUS的悬架就太肤浅了，这车的底盘悬架更像是一种“韧”，在城市最经常面对的就是减速带了，但新CS35 PLUS非常轻松，啪啪两声就过去了。与预期不同的是，整个过滤冲击的过程，悬架的压缩量，压缩速度，回弹速度都是非常稳定的，所以驾乘人员在车内接受的冲击会比想象中小很多，并且，NVH，行驶方向等其他变量和感受都还好，这一切都得益于这套不错的悬架。

过滤轻微但高频的细碎震动时，新CS35 PLUS的悬架同样有着稳定的吸收和回弹，不同的是，在面对这种冲击，悬架就会尽可能避免冲击传到车内了，所以无论是高速还是低速，通过的时候都能带给驾驶者较充足的信心。

有些许的不足，就是在高速行驶的时候，转向系统没能充分发挥悬架的优势，稍微有点儿虚，这问题在以前的CS35上也是存在的，不过还好，因为CS35车系本来就是以好开好用为特点的，轻松的方向盘契合这个特质。

老实说，在小型SUV里面这么好的感受可不多。刚开上路的时候我非常惊讶，后来拍静态时特意看了一下后悬，没变，依然是前麦弗逊、后扭力梁。但调校出来的感觉很棒，可以看齐紧凑型SUV的中等水平了。

不过想想倒也不意外，长安汽车在国内自主品牌里面一直都很强调底盘悬架在整车行驶质感上的作用，就如以前的CS75以及CS55，都是同级别自主品牌SUV里面相当优秀的存在——要知道那可是好几年前，自主品牌可没有现在这么好的名声，在当时能靠“好底盘”打出名声，可见在新CS35 PLUS上呈现出这种效果是不稀奇的。

问题也比较突出，在中低时速匀速行驶时，因为油门对细微操作的容错量太低了，稍微变化3%，或者5%的油门深度，车辆就会执行“明显滑行”or“明显提速”的操作，就是，你很难靠微调油门，让车辆稳定在一个具体的速度区间，在60kmh以下会非常明显。

同时，因为油门的容错率很低，所以驾乘人员都能明显感觉到车辆在加速减速之间的切换，如果是比较敏感的人，会在来去之间产生晕眩感。

结语：

从结果来看，新CS35 PLUS的改动是相当有诚意的，外观方面，新车相比以往更有科技感和年轻气息，内饰则看齐了高级别车型，坐在车内有种小号CS75 PLUS的感觉，而且车载微信的应用也增添了新鲜感。

最大的惊喜来自动态方面，长安汽车依然在底盘上有高水平调校，想要10万内小型SUV，又喜欢舒适驾乘感受的朋友一定会喜欢这种感觉的，同时，平顺的动力和轻盈的方向盘进一步强化了“好开”这个特点。只不过有些问题还需要改善，比如油门的容错率，在这方面，也许1.6L+CVT版本的表现会好一些，我们也期待这个版本开起来的感受。