【长安之星排挡锁】2021买车别乱选，盘点国内性价比最高的5款合资SUV，都是大热门

早上好，hello先生们！

不久前，我们以预算15万韩元以上的消费者为对象，对5款人气自主级SUV进行了横评，可见现在合资阵营的主打价格出现了很多值得考虑的优秀国产车型。(大卫亚设)。

当然，对于大部分消费者来说，预算充足时购买热销多年的合资车型，依然是比较稳妥的选择。而就在这两天，合资阵营一款非常重要的SUV车型迎来了换代，20万元级SUV市场的格局都会受到影响。这款车，就是日产的全新一代主力SUV——奇骏。

借着这款重磅车型的上市，我们今天再把目光转移到合资阵营，在20万元即便中挑5款不同品牌的热门主力SUV，看看它们各自都有怎样的特点，我们又该怎样做出选择。

20万买合资SUV

哪些最值得考虑？

首先，我们先通过各款车型的销量表现，看看目前20万元级别对热门的合资SUV都有哪些：

以今年上半年的累计销量为标准，目前20万元级最畅销的8款合资SUV里，日系就占了5席，而之前多年占据合资SUV榜单冠军的大众途观L，在2022款上市前空档期的影响下，累计销量已经跌出前三，而来自一汽大众的探岳，或许是受制于近期芯片短缺的影响，累计销量也排在了末尾。

因为途观L即将迎来2022款升级，但是新款车型的正式价格和配置信息尚未公布，而探岳的设计和功能配置，都比现款途观L要更有优势，所以本文就暂且抛开途观L，重点探讨探岳的产品力。

单从销量来看，别克昂科威似乎还能勉强跟得上日系对手的步伐，实际上厂商公布的销量数据，是由昂科威和昂科威S共同实现的。我们可以把它们视作两代同堂，也可以当作尺寸接近的两款车。

厂商没有公布昂科威、昂科威S各自的销量数据，而根据第三方的上险量数据，昂科威在今年上半年的上险量为41273辆，而昂科威S的上险量仅为17152辆。

虽然老款昂科威的销量更高，但是它的设计、配置都已经明显落后时代，除了价格优惠更高，整体并不十分推荐。所以今天我们还是把昂科威S当作主要的对比车型。

至于广汽本田的皓影和广汽丰田的威兰达，实际上分别是东风本田CR-V和一汽丰田RAV4的姊妹车型，动力、尺寸和整体分布都非常接近，所以我们就只选择销量较高的CR-V和RAV4了。

设计

奇骏最威风

昂科威S最运动

和同价位的自主车型相比，主流的合资SUV在设计层面都显得比较保守，首先是外观方面，几款车型、包括刚刚换代的奇骏，都保持着相对比较标准的SUV线条，而没有像长安UNI-K、WEY摩卡那样通过明显的溜背设计来突出运动感。

这种风格虽然在造型风格上缺乏动感，但是却很好地保留了SUV一贯的高坐姿、大空间的优势。

当然，如果你还是青睐动感设计，昂科威S算是合资SUV中比较特殊的一个，它的尺寸是本文5款SUV里比较大的，但是它的车身比例和线条，却显得相对紧致，虽然不像摩卡、UNI-K那样激进，但也算是一台明显突出运动气质的车型。

别克昂科威S

至于内饰，昂科威S依然是5款合资SUV中比较另类的一个，整个中控台明显向驾驶侧倾斜，这也进一步表明了这款车对于驾驶员体验的侧重。

大众探岳

丰田RAV4

本田CR-V

日产奇骏

而其它4款SUV，中控布局就比较传统了，除了探岳的中控台略微向驾驶员倾斜外，其余3款日系SUV都是标准的对称式布局，且中控屏的尺寸都中规中矩，没有出现自主品牌阵营里常见的超大屏幕。

座舱科技感，是目前汽车行业、尤其是自主品牌和新造车势力非常注重的一点，合资阵营在这方面相对比较落后、或者说是保守。例如全液晶仪表，5款合资SUV中只有探岳和全新奇骏配备，而且奇骏还仅仅局限于顶配版。

日产奇骏

至于变速箱换挡机构，探岳和RAV4都还依然保留着传统换挡杆的结构，CR-V和昂科威S均采用电子式的按键式换挡，全新奇骏则升级成了电子排挡杆。

尺寸&空间

除了昂科威S略局促

其余四款都能满足需求

对于很多选择SUV的小伙伴来说，乘坐与储物空间应该是最受关注的特性之一。在这方面，本文选择的5款SUV中，大众探岳和别克昂科威S的级别划分都是中型SUV，其余3款日系SUV都是紧凑级，但是从尺寸参数可以看出，几款车型的差距其实并不大，基本上可以视作一个级别的车型：

首先探岳和昂科威S的轴距确实比较长，分别达到了2731mm和2779mm，和5款车型中轴距最短的CR-V相比，昂科威S的轴距优势已经超过了100mm。

不过从整体尺寸来看，车身最短的反而是探岳，昂科威S反而比全新奇骏还要短19mm，和RAV4和CR-V相比，昂科威S的车身长度也没有特别突出的优势。

至于对横向空间比较关键的车身宽度，5款SUV均在1.9米以内，整体差距不算很大，考虑到各款车型造型差异的影响，5款SUV在车内的横向空间，实际上基本都处于一个级别。

唯一和其它车型拉开一定差距的，是奇骏的车身高度，它是5款SUV中唯一超过1.7米的车型，和昂科威S相比，甚至高了近10公分。正是处于这个原因，全新奇骏的整体观感，也确实显得比同级SUV要更威武些。

至于空间方面，和尺寸参数反差最大的是昂科威S，这款车实际上和凯迪拉克XT4共享平台，车身参数都很接近，内部空间也基本如出一辙。坐进车内，会发现后排空间比预期中要局促很多，甚至不如轴距短很多的CR-V那样宽敞。

别克昂科威S

如果对空间要求比较大的话，昂科威S首先可能就要先排除掉。

本田CR-V

日产奇骏

丰田RAV4

大众探岳

至于其它四款SUV，虽然尺寸还有一定差距，但在乘坐空间方面的表现都比较出色，舒适度也没有明显短板，都可以满足平时大多数的使用场景。

动力

奇骏1.5T缸少动力不弱

昂科威S标配2.0T最突出

来到动力总成上，5款合资SUV的差异化开始显现出来，基本上每款车型都有自己的特点：

全新换代的日产奇骏，放弃了之前全系自吸发动机的路线，采用了一台1.5L排量的涡轮增压发动机，排量首先就比之前的2.0L、2.5L要小了很多。而颇具争议的一点是，这台发动机只有三个汽缸，且奇骏目前全系都只有这一款机型。

新奇骏1.5T

不过在参数方面，新奇骏却是迄今性能最强的一代，最大功率150千瓦、峰值扭矩300牛·米，已经超越了本田CR-V的1.5T，并基本能够和大众探岳的2.0T低功率版本持平。至于0-100km/h的表现，日产并没有公布数据，根据媒体的评测，新奇骏基本能做到10秒内破百，不算很强，但确实超越了老款奇骏10秒开外的水平。

丰田RAV4 2.0L

本田CR-V 2.0L锐·混动

RAV4、CR-V和探岳均有高低排量、高低功率的区分，其中RAV4的2.0L版本动力相对较弱，但10秒出头破百的性能也足以满足日常需求，其余CR-V的1.5T、探岳的1.4T版都能实现10秒内破百。也就是说，如果对动力没有特别高的需求，这5款SUV都已经没有明显短板。

别克昂科威S 2.0T

而希望动力强劲的话，表现最好的无疑是全系标配2.0T的昂科威S，以及探岳的2.0T高功率版本，它们的0-100km/h成绩分别为7.5秒和7.6秒，远超其它竞争对手。

当然，RAV4和CR-V的优势体现在了双擎版本的油耗上，如果确定想买混动车型的话，合资阵营基本就只能从丰田、本田两个品牌来选了。

整体来看，昂科威S是5款SUV中起售门槛最高的，但是考虑到4万元左右的终端优惠，它的实际入门门槛大约只有18万元左右，和探岳的2.0T低功率版本相当。

RAV4和CR-V的指导价相对较低，但优惠幅度也比较少，实际上在20万元以内很难买到混动版本，如果对配置有需求的话，20万元内基本都只能考虑各自的纯燃油版本。

至于日产奇骏，全系搭载1.5T三缸发动机，对于预算20万元以内的消费者还算比较容易接受，但如果预算达到20万、甚至25万元左右，不论排量还是动力，这套动力总成都显得有些落后了。

功能&配置

各有优劣

基本满足日常需求

在看了外观、空间和动力性能之后，如果依然没有找到自己明确的选择，最后就需要通过功能配置和终端售价来决定了：

首先看四驱的价格门槛，RAV4是5款车型中最低的，优惠后19万出头就能买到2.0L的四驱版，CR-V优惠之后，1.5T四驱版的门槛则基本在20万出头。探岳和昂科威S的四驱版指导价都是24.99万起，好在各自优惠比较大，实际的四驱门槛大概在21万，和奇骏相当。

安全性方面，奇骏、RAV4和昂科威S都全系标配了6个以上的气囊，本田CR-V在这方面门槛较高，要从20.78万开始才配齐6个气囊，探岳的门槛虽然也超过了20万，但优惠之后的实际门槛却不到17万，却是5款车型里最低的。

主动安全方面，只有丰田RAV4全系标配了L2级自动驾驶，不过CR-V和全新奇骏的门槛也并不高，都控制在了20万元以内。探岳和昂科威S虽然优惠最多，但L2级自动驾驶都局限在了26万元左右的版本，优惠之后的门槛也高达22万。对L2级自动驾驶有硬需求话，选择这两款车的压力会比较大。

对于SUV、尤其是尺寸较大的SUV来说，电动后备箱也是一个日常比较重要的配置，这一点除了探岳之外，其它4款车型配备的价格门槛都比较高，奇骏、CR-V、昂科威S都放到了23万元以上，RAV4更是只供给了25.98万的顶配。而探岳在优惠之后，不到17万就能拥有这项配置。如果个头比较低，或者经常由家里的女性用车的话，建议对这一点多加重视。

舒适性方面，奇骏、RAV4和CR-V这三款日系SUV，全部都不配备副驾驶的腰部支撑调节，好在主驾驶位的价格门槛都不算太高。相比之下，探岳全系标配了主驾腰部支撑、副驾的门槛也只有20.49万，优惠之后价格更低。

至于对冬季、尤其是北方用户非常重要的座椅加热，全新奇骏非常令人意外地局限在了顶配版，价格门槛高达26.29万，而其余4款车型在优惠之后，价格门槛都在20万元左右。

而成本相对更高的座椅通风，虽然在自主品牌中已经比较普遍，但是在合资阵营依然是稀缺配置。本文这5款合资SUV中，只有昂科威S配备座椅通风，而且价格门槛达到了25.99万，优惠后的价格也在22万左右。

来到2021年年中，合资品牌对于车联网都已经重视起来，RAV4、探岳和昂科威S都是全系标配，奇骏和CR-V的门槛也都在20万元以内。

整体来看，几款合资SUV在功能配置上，确实远远比不上同价位的自主车型，但是我们平时比较常用的配置，这些车型也基本上没有暴露出明显的短板。考虑到终端优惠之后，几款车型的功能配置也没有拉开很大差距，所以在这一环节，大家还要根据自己的情况，去选择能够满足需求的车型。

总结

写完自主SUV横评，再看合资阵营，第一个感受，就是在动力总成的规格、性能参数、用料做工、功能配置等各个方面，自主品牌在相同、甚至更低的价位上，都展现出了全面的优势。单看纸面对比，自主品牌几乎是无可辩驳的合理选择。

然而在现实中，15万元以上的SUV市场，合资车型的销量规模依然远超自主品牌。站在消费者的角度来看，合资车型的性价比确实不及自主品牌，但是在预算充足的前提下，合资车型在动力、空间和配置方面，也确实足以满足日常的需求。

在这种情况下，再加上品牌形象、保值率等因素的考量，合资品牌又变成了最稳妥的选择。

那么看过文章之后，你对15万以上的这些自主、合资SUV是怎么看的？你会做出怎样的选择呢？