如今,许多年轻消费者开始关注新能源汽车的发展。特别是很多新能源车比传统燃油车有更低的价格。尤其是生活在一线大城市的用户群,不需要摇号等购买指标、购买税等。在生活便利的同时,消费者的购车压力也有所缓解。

从去年开始,五菱宏光MINIEV成为了炙手可热的产品,深得年轻用户们的喜爱。但最长的续航版本也才170km,再加上冬季续航大打折扣,回到家的第一件事就是充电。而相比之下,本期要说的这款奔奔E-Star却有着301km的续航,完全可以满足城市上下班通勤。

在外观上,奔奔E-Star有着足够年轻活泼的时尚外形,相比于普通版本,图中的高配车型在前脸的下方加入了些许亮色线条,搭配开放式的进气口,看着也挺运动的。弯钩状的日行灯配备了LED光源,大灯组同样填充LED发光颗粒,使得整体更加富有现代感,当然了,作为一款纯电车,能够在高配车型使用LED光源,已经表现出它用料扎实厚道的一面。

来到车身侧面,不同于五菱宏光MINIEV的三门四座,奔奔E-Star全系为五门五座,老年人和孩子进出后排更加便利,这也是家用消费者选择奔奔E-Star的原因所在。上扬的腰线贯穿门把手连接尾灯,车顶则是采用倾斜的溜背造型,配上鲨鱼鳍天线,较窄的扰流板,双拼色的轮毂,完全没有老头乐的既视感。

来到尾部可以看到尾灯采用枫叶状的样式造型,外观点缀着镀铬亮条,而光源则采用卤素效果,点亮后足够醒目。尾标的“E”字母采用亮色涂装,可以提高电动车的辨识度。

内饰方面,作为顶配车型,心悦版相比于普通版本有着较大的不同,双10.25英寸的中控屏格外显眼,无论是屏幕显示的分辨率,亦或者中控台的亮色装饰条,包括座椅的亮色缝线,整体搭配都在塑造年轻时尚的效果氛围。内饰用料多为硬性塑料材质,也符合产品的自身价位,好在中国品牌在做工工艺方面追求精致,细腻的质感配上边缘缝线的处理,视觉上不会带来任何的廉价。

方向盘采用三幅样式设计,中间的按键位置使用起来较为方便,而车机系统还带有语音交互,可以控制车内多媒体、电话、导航;作为新能源车,车机系统自带充电站搜索功能,如果家里没有安装充电桩的资质,使用导航搜索也是比较便利的。换挡旋钮设计在右手部位,包括整个显示面板都是采用镜面材质,中间有和座椅内饰同样的线条,配备电子手刹,看着就要五菱宏观MINIEV更高级。

空间效果方面,奔奔E-Star车身长宽高为3770/1650/1570mm,轴距2410mm。入门国民版的车身长度为3730mm,高度1560mm,仅仅只是在尺寸上略有差异。后排空间中规中矩,身高173cm的体验者坐在后排,腿部空间稍有余地,头部空间较为宽敞。主副驾驶座椅的背部设计有储物袋,车门有储物槽,可以满足生活物品的搁置。唯一不足的是后备厢的常规容积只有147L,平时买买菜还行,若是需要更大的装载容积,也可将后排座椅比例放倒,所以在空间的拓展性方面,奔奔E-Star更多是满足家用需求。

动力方面,奔奔E-Star入门版搭载的是功率30kW的永磁同步单电机,最大动力输出可以达到41马力,官方NEDC显示续航是150km,在比五菱宏光MINIEV价位基础上多1000元,续航多了30km,性价比也是蛮高的。剩下三款车型均配备55kW,75马力的永磁同步单电机,相对来说动力更强,官方NEDC显示续航是301km。次顶配与顶配车型支持快速充电,半小时就可以蓄满80%的电量,可以满足中短途的出行需要。

在行驶质感上,奔奔E-Star作为电动车有着不错的加速能力,0-50km提速在5秒区间,而当车速上了80km/h之后,相对的风噪、胎噪就有些明显,所以更加体现出奔奔E-Star家用城市代步的产品定位。底盘悬架采用前麦弗逊,后扭力梁非独立悬架,悬架调校质感偏硬,十分的扎实,所以并不会给人一种底盘松松散散的感觉。当然,次顶配与顶配车型也值得入手,因为主副驾驶位标配气囊,带有胎压显示,而在驾驶同时也有运动和经济不同驾驶模式,当切换经济模式,动力回收所带来的拖拽感是比较明显的,但相对续航距离会更远。

奔奔E-Star目前售价区间是2.98-7.48万元,提供4款车型选择。其实如果单从价格来看,作为一款微型电动车,它的产品竞争力还是挺强的,因为市场正在转型,更低的价格带来更加实用的空间,超300km的标定续航即便在冬季大大折扣,也是可以满足正常的上下班通勤。

2020年7月份奔奔E-Star的单月销量是489辆,而今年7月份,单月销量达到8701辆,同比增涨1679.3%,排在新能源车销售第三位。很显然,奔奔E-Star受到不少用户的关注,大势所趋,不仅仅是市场在发生变化,消费者的消费方向也在改变。虽然五菱MINIEV的高销量会更有吸引力,但有着更长续航水平的奔奔E-Star,同样会得到不少用户的关注与支持。好了,对于奔奔E-Star这款车大家还有哪些看法,欢迎在评论区留言。

相关推荐