【日产新奇骏和长安】预算15万是选第二代CS75PLUS，还是咬牙买新奇骏丐版？

用15万韩元左右的预算买了一个小型SUV家庭，其实咬紧牙关踮着脚，再付2 ~ 3万韩元就能买到日系品牌乞丐版车型。

比如终端售价已经有所松动的东风日产新奇骏。当然，同样的预算也足以买到一款中国品牌顶流紧凑型SUV的顶配车型，比如近来人气热度超高的长安第二代CS75PLUS。

选日系丐版还是华系顶配？我相信这也是不少人正在纠结的问题。对此，我们不妨结合用户的实际购车需求对两款车型做个比较，不吹不黑，看看长安第二代CS75PLUS和新奇骏到底该如何选，才能更精准满足消费者的用车需求。

蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT，动力表现更从容

首先要说的是，预算15万元购买紧凑型SUV车型的消费者，大多数都是工薪收入普通家庭用户，其中三辈五口的家庭结构和一户一车的拥有形式不在少数，五人同行的情况较为常见。那么满载五人开空调，就对车辆的动力表现提出了一定的要求。

第二代CS75PLUS的售价区间是12.49-15.49万元，提供蓝鲸新一代NE1.5T发动机+新一代爱信8AT变速箱和蓝鲸新一代2.0T发动机+新一代爱信8AT共两套动力总成，15万元左右的预算足以买到2.0T+8AT版本车型。

这台蓝鲸新一代2.0T发动机的最大马力233匹、峰值扭矩达到了390牛米，在全球范围内都属于首屈一指般的存在，推动第二代CS75PLUS行驶，无论是初段还是中后段，都有着澎湃的动力输出；新一代爱信8AT高效、平顺的换挡体验和输出品质在行业内也是久负盛名。这也就意味着，就算是盛夏时节带着全家出游，满载五人开着空调爬坡，也可做到游刃有余。

东风日产新奇骏则全系搭载了一台1.5T直列三缸发动机配CVT变速箱的动力总成。客观地讲，这台发动机有着204匹的最大马力、300牛米的峰值扭矩，动力参数其实还挺不错。但与第二代CS75PLUS上的蓝鲸新一代2.0T发动机相比，还是有着29马力和90牛米的差距。更关键的是，新奇骏上这台1.5T发动机的峰值扭矩需要2800转才能达到，再加上CVT变速箱没有齿轮咬合、动力响应偏慢的特性，所以在满载五人开空调爬坡时，动力表现不及第二代CS75PLUS那般从容也是必然的。

值得强调的是，即便是1.5T版本的第二代CS75PLUS，其发动机最大马力也达到了188匹，峰值扭矩300牛米可从1500转持续输出到4000转，且同样匹配了新一代爱信8AT，所以动力输出的综合表现仍优于新奇骏。

此外，国内民众普遍不接受三缸发动机是客观存在的事实，虽说笔者并不排斥三缸机，但不可否认的是，搭载3缸发动机的新奇骏在开过几年后不好出手，没有第二代CS75PLUS保值却是必然的。要知道购买15万元级紧凑型SUV家庭用户，对此还是相当看重的。所以，从动力总成方面去看，与其多花钱去买全系1.5T三缸+CVT变速箱的新奇骏，还不如用15万左右的预算直接入手搭载2.0T+8AT版本的第二代CS75PLUS来得值。

双美标碰撞安全家族基因+齐备主动安全功能，更让人放心

道路千万条，安全第一条，对于一辆家用车而言，安全性能也是不容忽视的硬指标。那么第二代C575PLUS与新奇骏在安全性能方面谁更有优势呢？让我们从被动安全和主动安全两个方面，分别去监视这两款车。

被动安全方面，初代CS75PLUS曾在严苛的双美标27°十字路口62km/h死角碰撞+80km/h追尾碰撞测试实验中全优通过，并且成功挑战通过了55km/h超美标翻滚试验，是首款获得三项美标安全认证的中国品牌SUV车型，当然也获得了C-NCAP五星安全评级和中保研碰撞测试六项优秀两大权威机构安全认证。

第二代CS75PLUS结合热成型技术与超高强度钢辊压技术，铸就了高强度、轻量化的超高强车身，车身结构强度与第一代CS75PLUS一脉相承，且全系标配了能在0.03秒内极速展开的6安全气囊，被动安全性能优异毋庸置疑。虽目前国内各汽车安全评估机构尚未公布东风日产新奇骏的测试成绩，但美版新奇骏在美国汽车安全保障机构NHTSA公布的安全碰撞测试成绩为4星，只能算一般，到底东风日产新奇骏的被动安全性能如何，还有待国内权威机构公布测试结果。要稳妥，还是选第二代CS75PLUS更好。

15万元左右的预算，已经可以买到售价15.49万元的第二代CS75PLUS 2.0T自动旗舰版车型。主动安全方面，其不仅配备了博世9.3版本的电子车身稳定系统，还搭载了更多高阶的智能驾驶辅助系统，全速域自适应巡航、车道保持居中辅助、主动刹车、盲区监测、并线辅助、道路交通安全识别、疲劳驾驶提醒、后防追尾预警、倒车后方来车预警等高阶主动安全功能一应俱全。

带“透明底盘”的540°全景影像还能在复杂的路况中帮助驾驶者看清车身周边的障碍物，避免剐蹭；内置的全方位行车记录仪也能让车主精准掌握视频证据，有效规避碰瓷。长安汽车首发的智能W-HUD抬头显示功能还能根据驾驶者的视线自动调节位置，让驾驶者始终做到目不离路，提升行车安全。

由此不难看出，第二代CS75PLUS的主动安全功能几乎覆盖到了一般家庭用户能遇到的绝大多数用车场景，极大程度提升行车安全。相比之下，指导价18.19万元的丐版新奇骏在主动安全方面就逊色不少了，就连倒车雷达、倒车影像这类当下已经成为很多车“标配”的功能都未能配备，就更别说高阶智能驾驶辅助了。

要知道预算15万元左右购买SUV车型的家庭用户有的还是初次购车，驾驶技术并不算太好，车辆的主动安全功能越齐备，就意味着越容易上手、更让人放心，反之则需要花更多的时间和精力去适应。如此看来，还是第二代CS75PLUS更值得入手一些。

丰富的智能科技，第二代CS75PLUS带来更加便捷的用车体验

还有一点不得不说，即当前购买15万元SUV级SUV车型的消费者，大多都是年轻家庭用户，生活节奏快，对方便快捷的操作方式及智能化体验都有着较高的要求。一款车要获得他们的好感，就得具备丰富的智能科技配置，更好地满足他们的用车需求和生活习惯。

第二代CS75PLUS全系标配了梧桐车联TINNOVE进阶版智能车联系统，依托腾讯生态系统，不仅有实时资讯、在线音乐、火山车娱生态圈、车载抖音、头条、西瓜视频等APP及海量内容资源，并且还带有车载微信功能，用语音就能编辑、收发消息，不用冒着生命危险做“开车低头族”，更不用因驾驶“人机分离”错过重要信息。值得强调的是，第二代CS75PLUS还为其智能车联系统配备上了MTK8666芯片，拥有63K强大算力，免唤醒语音控制、模糊语义识别均不在话下。

售价15.49万元的第二代CS75PLUS 2.0T自动旗舰版更是配备上了新一代IMS智能人脸识别系统，既能通过FACE ID核实驾驶者身份做到轻踩刹车就启动车辆，根据不同驾驶者的喜好自动调节座椅位置、空调温度、音乐声量。还能精准识别驾驶者手势，通过左右滑动、比心、点赞、胜利等手势，分别实现切歌、导航回家、导航去工作单位、对车内拍照等功能，方便至极。

更厉害的是，当有小孩儿坐上后排第二代CS75PLUS也能识到，并推荐开启儿童关爱模式，播放儿歌、童话故事有声读物，并在中控大屏上显示儿童喜欢的卡通图像，让小孩儿规矩乘车。当儿童或宠物单独滞留车上，还会自动开启空调换气并通过手机APP警示车主，避免意外发生。

此外，APA5.0智能代客泊车系统也能让第二代CS75PLUS能实现垂直、水平、斜列方向超过95%场景的自动泊车，还支持车主在车外用手机APP进行一键遥控泊车。若驶入狭窄小路无法调头，还能“倒放”最近50米行驶轨迹实现原路返回倒车，在有清晰车位线的停车场更能自动寻找20米以内的有效车位进行自动停车入位，且在所有泊车场景中，第二代CS75PLUS都能精准识别车位画线、人、车、障碍物，做到随走随停。

毫不夸张地说，第二代CS75PLUS在智能科技化体验上，已经在同级车型中已经做到标杆地位。而新指导价18.19万元的丐版新奇骏甚至连多媒体中控屏都没有，基本还停留在将人从A点带到B点的工具车阶段，已经难以满足当代用户对汽车“第三生活空间”的需求和期许了。如此看来，依然是第二代CS75PLUS更具价值。

结语：其实第二代CS75PLUS还有一大特点，就是全系标配的硬件和功能超多，全系标配8AT变速箱、全系标配双12.3寸显示屏、全系标配全景影像、全系标配疲劳驾驶提醒、全系标配博世9.3版本电子车身稳定系统、全系标配上坡辅助+陡坡缓降、全系标配全景天窗、全系标配自动开闭的全LED大灯、全系标配梧桐车联TINNOVE进阶版智能车联系统······也就是说，哪怕是入门版第二代CS75PLUS都有良好的用车体验，比新奇骏更务实。这也是为何中国品牌SUV车型当前越来越受消费者欢迎，占据细分市场大半壁江山的原因。