【江铃福特与长安福特】长安福特的衰败：天灾还是人祸（一）

六一又辞职了！继李洪鹏、刘艺海、杨松之后，长安福特第四年第四帅，从“真端”到“变端”，为什么如此明显的动荡衰退了？是天灾还是人祸？

疫情过后，整个汽车市场持续发酵出现停滞、核心不足、零部件供应不足、市长/市场消费能力不足等黑天鹅事件，给整个汽车产业带来冲击，再加上原本不景气的长安福特和疫情冲击，许多经销商在压力下被迫漏网。

今年六月底，陆逸辞职的消息一下子在行业里炸开了锅。四年第四任总裁的离职，再次印证了“百年福特，毁于长安”这句话。 三十年河东三十年河西，当初巅峰时期的长安福特怎么都不会想到，6年后，人们将开始遗忘这个品牌。

2022年6月底，第四任长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁陆逸，因个人原因离职。这已经是四年来换任的第四位领导人。2018年，福特中国成立了旨在将福特进口车、长安福特与江铃福特三个销售网络兼容并包的全国销售服务机构NDSD，首任总裁李宏鹏任职7个月，二任刘曰海任职4个月，三任杨嵩任职两年，如今陆逸在任职10个月后选择离开。比较讽刺的是，李宏鹏、刘曰海、杨嵩还是陆逸，无论哪一位都是业内的营销老将，拥有丰富的“作战”经验，但却没有一个人能坐稳NDSD总裁职位。

究竟还有谁能拯救长安福特？

说起首任总裁李宏鹏，履历丰富，曾带领奔驰实现59个月销量增长的记录，但在加入长安福特后半年就提出离职。在没有找到合适人选之前，由福特中国市场及销售副总裁刘曰海短暂代任了四个月。短短不足一年的时间，NDSD总裁之位就已经换过两任。屁股都还没坐热，如果指望他们能在如此短时间内做出什么丰功伟绩，那势必是不可能的。

长安福特最大的问题就是销量停滞导致经销商手头上库存过多，历届领导上任第一要事就是清理库存，刘曰海在职期间就曾说过：经销商需要有针对性的进行精细化运营。胜任最长时间的杨嵩有着9年东风日产营销经验，在长安福特2年期间，其实做的小有成效。他一直试图聚焦品牌转型，从销售渠道入手，通过持续的降库存和稳定车价，帮助长安福特经销商扭转营销困局。

“我到了福特三个月，感觉跟三年一样”，一句话道破杨嵩履职以来的艰辛，更体现了长安福特内部无法想象的困局。杨嵩的格局和营销战略是有目共睹的，在2019年调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。也是基于这个思路，长安福特经销商减轻了将近3万台积压库存，最大程度地帮经销商改善了财务状况和现金流。可即使长安福特正在肉眼可见的变好，杨嵩却还是难逃离职的命运，或许不被中下层执行领导看好，双方观念格格不入；也或许是底下公关部和市场部人员持续频繁变动，人心动荡，无人认真做事……总之在这个岗位上，有能力的人前赴后继，却如同飞蛾扑火，最后死在烛光里。如今的NDSD在行业内被称为“人才黑洞”，无论多有能力的人上位，都拯救不了长安福特日益萧条的命运。

回到第四任陆逸身上，纵使刚上任时成绩亮眼，可多多少少沾了前任的福，直至2022年陆逸离职前夕，都见不到任何长安福特好转迹象。在4月份时，长安福特的销量为12018辆，同比下跌21.77%。1月到4月的累计销量为72305辆，同比下降9.35%。即使是长安福特刚推出的明星转型产品EVOS，近一年销量仅2000多台，最终已经沦为无人问津的牺牲品。这样的长安福特，如同一团搅乱的毛线，无人再有时间和精力去抽丝剥茧，做的再多却毫无成效只会背负满身骂名，这或许也是几位总裁离职的原因之一。

其实从杨嵩任期开始，NDSD的角色逐渐开始发生变化。2020年江铃福特的营销业务正式从NDSD脱离；去年福特中国更进一步宣布了对旗下机构的大规模调整，至此，NDSD成为专注于长安福特的机构。NDSD的总裁之位变动，背后实则是福特中国、长安福特、江铃福特各方在营销主导权上的博弈。纵观长安福特如今的发展史，极有可能成为福特在中国的弃子，而另一边的江铃福特，在撼路者、领裕、领睿等热门车型的排兵布阵下，正在分走原属于长安福特的那部分蛋糕羹。

去年重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣对长安福特、长安马自达两位合资品牌高管说，“产品不行的时候，就要靠营销战术，没别的办法，拜托了。”言语之间，透露着多少无奈和心酸。

岗位动荡、换人频繁、产品力薄弱一直是长安福特症结所在，总裁职位动荡，品牌战略目标不清晰，在领导人职位空缺时销量断崖式下滑，底下的人像无头苍蝇一样乱窜，毫无目标和头绪，日积月累，人心不稳，动荡不安，再也没有人能认真做事，而这内部一团乱麻的现状导致无人愿意来接受这颗烫手山芋，这就是个死循环。不光如此，长安福特产品能力有限，品牌转型也以失败告终，甚至还“荣登”消费者投诉榜首，如今的长安福特就像扶不起的阿斗，终将被遗忘在历史的长河中。