【大黄蜂”的车型由于大众公司拒绝提供旗下”甲壳虫”的形象版权】爷青结！“大黄蜂”科迈罗或将再次停产

随着《变形金刚》的热潮退去，KOMARO的销售量也日渐衰退。作为道奇挑战者、福特野马和美系肌肉“三剑客”的那个，已经陷入了退市危机。

（微信公号：CNWAUTO）

近日，据外媒报道，在通用汽车集团的内部规划中，经典美式肌肉车——雪佛兰科迈罗或将于2024年停产，并不再推出继任车型。

这个因电影《变形金刚》而得名“大黄蜂”的美式肌肉车，凭借炫酷的外观和优异的性能成为许多人的梦想车型。但随着《变形金刚》的热潮退去，科迈罗的销量也日渐衰退。2020年，雪佛兰仅售出29775辆科迈罗，同比下降了38.3％，是雪佛兰阵容中下跌幅度最大的车型，也是整个通用汽车产品系列中下跌数据的第二名。

这一成绩，还不到其竞品车型福特野马的一半。落幕，似已是情理之中。

命运多舛

事实上，这已并非是科迈罗首次停产。

2001年，由于销量不佳，销售了十年的第四代科迈罗画上了休止号。这一停，就是五年之久。2008年，通用复活了科迈罗系列。

第五代科迈罗得到了重新设计和新平台，像是健身归来的少年，帅气又暴躁，完美地跨越了传统与复古之间的界限，并且连续五年居该细分市场的首位。

2016年第六代车型上市，尽管在动力以及内饰方面有了较大突破，但滞后的产品更新令科迈罗严重落伍。

自2016年换代，2018年完成最后一次改款，时至今日，科迈罗再无改变。可惜情怀不能当饭吃，科迈罗的销量自2016年开始大幅下降，在2018年售出51000台，而2020年销量仅29775台。

对于科迈罗来说，产品力落后于时代需求导致的销量下滑，让通用并不想再在它身上投入研发资金和精力，而停止更新的科迈罗只能不断被边缘化。最终，科迈罗的未来只能是被停产淘汰。

除此以外，通用汽车整体电气化架构转向也是一个最终决定科迈罗停产非常重要的因素。

不过，虽然科迈罗将停产，但是雪佛兰不打算放弃这个使用超过50年的车名。有传闻指出，科迈罗未来可能会以基于Ultium电池技术打造全新的高性能纯电四门轿车来重生，新车有望于2025年亮相。

英雄迟暮

无独有偶，另一款与大黄蜂有关联的车型也难逃停产命运，那就是甲壳虫。在2019年上映的《变形金刚》系列第六部（或者说是前传）——《大黄蜂》中，大黄蜂回归原型，由雪佛兰科迈罗换回了大众甲壳虫，也让这个经典车型再次回到大众眼中。

作为世界上最具代表性的经典座驾之一，甲壳虫是个性、经典与情怀的代名词。随着2019年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉工厂下线。这款设计于20世纪30年代的传奇车型，在81年间创下超过2150万辆惊人销量，更是成为大众汽车最经典的车型之一。

然而当越来越多的车型推向市场时，甲壳虫除了经典萌萌哒的个性造型外，当代消费者注重的实用、大空间、黑科技、性价比等都一应缺失。在人民心中，也只能留下“经典”二字了。

无论是甲壳虫还是科迈罗，都足以说明，打败情怀的，最终还是现实。车型再经典，也抵不过时代的选择，“物竞天择，适者生存”这句话并不局限于生物之间，甲壳虫与科迈罗的停产，最终还是因为其已经失去了市场。

但经典就是经典。这已经成为它不可磨灭的一个烙印，不变则意味着终结，改变则又意味着丧失初心。选择不变，或许也是一种理想世界。

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