【2手车大众速腾】全面升级有哪些看点？ 试驾一汽大众全新速腾300TSI

对一汽大众来说，国民对他的评价比较妥当。主要原因是其旗下产品基本上保持着大众全球车型的基因、原味。

近几日，一汽大众旗下全新速腾和全新宝来正式宣布上市，其中全新速腾售价区间为12.79-17.29万。

正好上市之前，我们也对这款车型进行了试驾体验。可以说全新速腾在外观、内饰、配置、动力部分均得到全面提升，但最重要的还是国内首搭最新的EA211 Evo2 1.5T发动机，在动力和燃油效率部分得到全面提升。那么，究竟能够带来多大提升呢，咱们接着往下看。

#动态：动静皆宜，稳重舒适。

此次试驾主要集中在300TSI版本，也就是全新1.5TSI发动机版本这边，至于280TSI版本（1.4TSI）相信动力输出和行驶质感大家应该不陌生了。

回归主题，全新速腾搭（文中简称速腾）载的这台1.5TSI发动机，相较于1.4TSI版本，在数据上有所提升，最大马力提升至160Ps，扭矩则依旧为250N·m。传动系统部分，依然匹配7速干式双离合变速器。虽然数据增长不够明显，但整个发动机在保证可靠性的同时，节油率也提升了10-15%。对于家用而言，这样的提升显然很有必要。

实际试驾体验部分，这套新动力给我最大的感觉就是顺。当然大众品牌的涡轮增压+DSG变速器，都是很顺的。而我说的顺，则更集中在发动机部分。相较于1.4TSI发动机，新发动机扭矩区间宽泛，最大扭矩从1750rpm可延续至4000rpm，1.4TSI发动机则是从1750rpm至3000rpm之间，实际加速感受中能够明显感觉后段动力更加充沛。

同时，即便是从0km/h全力加速至100km/h，也能明显感受到，整个发动机的声音会更润，同时声量也会更低一些。对于日常行驶而言，提速更有劲，且来自发动机舱的噪音也有一定的下降。

变速器就更不用说了，速腾提供经济、标准、运动和自定义4种驾驶模式可选。日常行驶标准模式即可，平顺、舒适一切以省油为主。就正常提速行驶，车速达到70km/h左右时，变速器便早早升值7挡，一切主旨就是省油。当然在如果想要更加酣畅淋漓的驾驶体验，那么运动模式下变速器降挡也会更加积极，转速攀升也会更快，油门踏板的轻微动作都能得到回应。偶尔跑山或者加速超车，运动模式即可。

当然，如果想要静止起步加速更快，就需要提前熟悉车辆憋转速，否则很可能别人冲出去了，你才会缓慢提速。

底盘调校部分，速腾还是非常给人好感的。整体来说，德味依然浓郁，整个底盘和悬架系统搭配相得益彰，整体感也就非常强烈。同时，悬架初段相较于老款车型柔和了不少，基本能将路面细碎振动化解。且在面对较大颠簸，依然能够稳住车辆，避免过多的跳动和余震影响车内舒适性。同时，由于初段悬架阻尼小，在激烈驾驶时，悬架初段对于车辆侧倾抑制不是很足，但当压力持续偏向一侧时，悬架中后段依然能够稳住车身，这一点无须担心。即便如此，在激烈驾驶时，也要熟悉和了解车辆的极限，以免出现意外发生事故。

智能驾驶辅助部分，速腾拥有IQ.Drive智驾管家，具备ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、换道辅助以及碰撞安全系统，能够实现L2级别辅助驾驶能力。当然，在实际体验中，车辆对于前车的识别，以及与前车距离的保持还是非常灵敏的。但是车辆居中能力还有提升空间，偶尔会在车辆压线后才会主动修正，这部分能力还需要继续提升。对于经常跑高速的用户来说，不可过分依赖该功能，一定要时刻注意道路中车辆，以及自身车辆，避免事故的发生。

此外，整车隔音降噪部分，城市内行驶在80Km/h以内还是比较安静的。当时速继续提升，超过100km/h，或在120km/h时，车内噪音会逐步提升。当然，速腾表现依然是同级主流水准，不会过分扰人。

#静态：精致有范儿，内外兼修。

速腾在设计部分同样进行了提升，虽然整体轮廓看上去依然那么熟悉，但细节处还是有很多提升精致感的地方。前脸采用“浩瀚星际”设计理念，矩阵式镀铬装饰设计，内饰装饰条与两侧灯组融合，兼具德系工业之美与品质感。

而灯光部分，内饰融入新的设计，细节处更加精致。同时，大灯容易IQ.Light矩阵设计，除与中网完美融合外。这组矩阵式大灯在夜间，能够主动规避对向和前方车辆，做到科技实用两不误。同时，尾灯内部经过重新设计，融入“X”星芒元素，以星球运行轨迹为灵感，点亮后辨识度极高。

车身尺寸部分，轴距依旧为2731mm，这一点与老款车型一致。其余长宽高均有提升，具体数据长宽高分别为4791/1801/1465mm。侧面设计同样维持不变，我们试驾的版本，轮毂造型也与老款车型一致。

车尾部分，整体设计变化也较小，但通过灯组内饰的重新设计，加上底部贯穿式红色反光板的设计和底部镀铬装饰设计的优化，视觉效果同样精致了不少。

与外观细节上的提升不同，内饰则通过设计与材料质地的双重提升，来营造豪华质感。通过贯穿式空调出风口设计得以保留，拉宽了车内使得视觉宽度。试驾车型采用浅色内饰，木纹装饰板贯通中控与两侧门板融合，搭配浅灰色皮质座椅，使得整个车内视觉效果非常的清新淡雅。加之车内拥有10色可调氛围灯，夜间行车高级感油然而生。此外，新车还提供棕色及黑色可选。

车内最为醒目的，自然是中央位置的12英寸多媒体屏幕了，分辨率为1720×860，屏幕的显示效果，搭配大众第三代信息娱乐CNS3.0的UI设计，整个界面的显示效果还是不错的。搭配10.25英寸全液晶仪表，整体在科技感的营造上虽不能越级，但也并不落后。

多媒体部分，整体使用来说，反应速度以及语音反馈效率表现尚可，相较于中国品牌车型来说还有提升空间，但就日常使用而言已经能够完全应付。并且，这块屏幕还支持手势控制，通过手掌左右挥动，即可控制翻页，识别率挺高。但日常使用，手指滑动显然更快一些。

此外，这块屏幕在手机互联拓展部分，支持苹果无线CarPlay和百度CarLife，便利性表现不错。配置上，常用电调座椅、前排座椅加热、手机无线充电、倒车影像、电动后尾门/感应开启等均有配备。并且，虽然空调控制区域为触控按键设计，但好在控制区域得以保留，并未集成在屏幕内，日常使用非常便利，这一点是要给好评的。

此外，储物空间部分，速腾前排就有许多，如车门板、门把扣手、方向盘左侧空间，以及挡把前方无线充电区域等。最为惊喜的则是挡把后方的杯架区域，这里的杯架被设计为可隐藏式设计，需要时按下按钮杯架便会弹出，且是对角设计，两侧还留有一部分空间，可用于放细碎物品。不需要时，杯架收回即可完美隐藏，这里就是一个空间相当可观的储物盒。

当然，唯一的遗憾是，挡把为机械式设计。如果能使用高尔夫同款电子挡把，那么这个区域的视觉效果看上去会更加干净整洁。

乘坐体验部分，对于一款A+级轿车而言，速腾是完全合格的。前后排座椅皮质与内部填充物柔软，即便长途出行，这几张座椅同样能够轻松胜任。同时，试驾版本车型的座椅，采用打孔皮质与翻毛皮凭借设计，加之菱形缝线设计，无论是乘坐感受，还是视觉感受，豪华感和舒适感营造的非常到位。

后备厢空间部分，同样不用担心，后排座椅支持分割放倒，放一些大件物品还是比较方便的。唯一需要提升的地方是，后排座椅靠背放倒后有台阶，且后备厢功能性部分比较尴尬，仅有顶部一个灯光，其余如挂钩、取电口等均没有配备，还有提升空间。

总结：

从全新速腾的综合表现来看，大众果然是最懂中国大众的品牌。全新速腾大部分的提升，基本都是中国用户比较在意的地方。比如，更加精致的外观，更加豪华的内饰，以及更加智能科技的配置搭载等等。同时，大众也非常有诚意，全新1.5TSI发动机首搭给了全新速腾，就试驾体验来说，整套动力确实更顺、更润，搭配舒适度不错的底盘悬架调校，行驶质感确实上乘。当然，在看不见的地方，比如后备厢功能性，车内配置上如座椅通风，L2级驾驶辅助还需优化等地方。

相信随着时间的推移，这些地方也会得到提升。但就目前的状态来看，中国紧凑级轿车市场正处于极度内卷的状态，全新速腾依然还有更大的压力。