【江淮大众电动车图片及报价图片2015款报价图片】小巧灵活 轻松穿梭于城市之中 试驾江淮大众思皓E20X

大约两年前，江淮大众有限公司正式成立，从那以后，江淮旗下就有车型与大众一起生产。例如江淮西风S4，以及即将推出市场的加热A5。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而真正属于江淮大众的首款车型，便是今天要试驾的思皓E20X，新车定位小型纯电动SUV，综合工况续航里程超300km。对于这款车型，相信大家不再只关心它的性价比等表面的东西，而是更在于它的内在，如机械素质、行驶品质等。好！我们马上来体验。

江淮大众思皓E20X在2018年年中就已经下线，并于今年9月底正式上市，补贴后售价为12.8-13.8万元，共有2款车型可选。今天试驾的车型为2020款 不凡版，补贴后售13.8万元。

外观：借鉴西雅特的设计

作为一款小型SUV，思皓E20X的造型表现出该有的灵巧，外观采用了大量三角形的设计元素，如大灯、雾灯、车窗、轮毂等，突出年轻、时尚、前卫的气息；尾灯的设计更加吸引眼球，不仅采用了贯穿式设计，同时也融入了更具棱角的三角形元素。

内饰：多色搭配凸显前卫

思皓E20X的内饰很是简洁，不得不与“大众风格”想到一起，采用对称式的中控设计，出风口、中控屏和空调控制区分别位于上、中、下，分区明确清晰。内饰颜色的搭配表现出思皓E20X对年轻的理解，采用大面积与车身同色的装饰面板，并以紫铜金饰条分隔，整体设计很大胆。

配置方面，思皓E20X继承江淮汽车厚道的作风，360度泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、Alcantara座椅、自动空调、后排带空气过滤功能的出风口等都配备到位。而8英寸的中控屏里还支持车联网、智能语音控制等，而手机APP除了与车辆连通外，还可以连接智能家居，实现远程控制家里的灯光、音响等设备。

空间：后排表现不尽理想

座椅采用Alcantara麂皮绒与皮质拼接包覆，颇有档次感，不过仅支持手动调节，经常换驾驶员的话会不太方便。前排座椅填充物软硬适中，有较好的支撑性，对身体也有一定包裹。后排座椅的舒适性一般，坐垫较短，地台高但臀点低，造成了坐小板凳的即视感，不过后排空间还算不错，而且中间地台的凸起可以忽略不计。

储物空间属于典型的小型SUV表现，该有的还是有，但灵活多变则与思皓E20X无关了，前排的杯架仅有一个，幸好两侧门板也能放置瓶装饮料；前排中央扶手箱有是有，但容积比较尴尬，仅能放小一些的物品。后备厢的容积不大，但后排可以放倒，对于两口子而言也算够用；不过后备箱开口离地高度相当高，对取放大件物品造成不便。

驾驶：小巧灵活适合城市

思皓E20X搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率92kW(125PS)，最大扭矩为270N·m，采用容量为49.5kWh的21700三元锂电池，整体的质量更轻，有效降低电耗。同时，搭载全新一代液冷电池热管理系统，可以实现在短时间内让电池处于较佳的工作温度范围之内。

刚驾驶思皓E20X的时候，对其加速踏板的控制有些不适应，心里总会说“动力怎么这么肉！”，后来才发现是因为调校与设定问题，由于电动车“直接”的属性，可以一下子达到最大扭矩的输出，而思皓E20X是要抑制这种情况，不能“太窜”，容易造成驾乘的不适。所以，在起步或者超车的时候，需要提前踩下加速踏板，以便更快速地达到希望的时速。

只要速度起来了，思皓E20X就马上恢复其电动车的身份，加速踏板再踩深一点点，动力的输出立即有反馈，尽管不能说汹涌澎湃、强烈推背感，但它会在你不知不觉之中到达一个较高的时速（如从40km/h到80km/h）。在此要说明一下，思皓E20X的极速是102km/h，但不影响它在城市里甚至是快速路上行驶。

变速箱支持两种驾驶模式，一是普通的D挡，二是ECO模式。普通D挡即前面描述的“仿佛动力比较肉”的情况，而ECO模式可以理解为“更肉”的模式，但它的存在意义更多是“单板操作”，首先在ECO模式下，动力的延迟更加厉害，踩下加速踏板后需要等一会才会有动力反馈；在行驶的过程中，松开加速踏板，车辆立即进入能量回收的状态，此时车辆也表现为刹车，速度越高回收的效果越好，据了解最大提升20%的续航里程，电量较低的时候可以切换为ECO模式以换取更长的续航，在塞车的时候也可以尝试一下，毕竟能代替刹车踏板。

思皓E20X采用前麦弗逊、后扭力梁的经典组合悬挂，拥有成本低、节省空间等优点。这套悬挂的整体调校偏硬朗，毕竟要支撑起车底的电池包，对细碎的震动有基本的过滤，但不够透彻，行驶在城市道路上能够比较清晰的感觉到这路的覆盖材质（柏油、水泥等），后排亦如此；压过减速带时，会有多余的晃动。值得肯定的是悬挂的支撑性，在弯道中对车身侧倾有较好的抑制作用，不高的重心也可提升过弯速度；高速过弯和紧急变向也能有更充足的信心。

除了动力有延迟外，转向也会有延迟现象，即打了方向之后需要等一小会儿车身才会有转向的迹象，如此不同步的设定则比较奇怪了，驾驶体验会打些折扣。另外，转向的虚位比一般家用车的要大，需要适应一下。对于城市小车的定位而言，思皓E20X的方向盘力度是稍微偏重的，但只要车有一定速度了，方向盘的重就不太明显了。

隔音是思皓E20X的短板，特别是环境隔音，在城市中驾驶，不时有公交车、货车甚至是洒水车等经过，坐在思皓E20X里能够明显的听到这些车的声音，有时还把车内的音乐声给盖过去。时速达60km/h以上时，风噪就会传入到车厢内，当达到80lm/h风噪就比较明显了，同时路噪也同理，所以思皓E20X在隔音降噪方面还有很大的进步空间。

思皓E20X在安全配置方面是比较花心思的，除了外后视镜上有盲区监测的提示，仪表也有相应的提醒功能，如有乘客没有系安全带，可以知道是哪个位置并配有警示音。仪表上也可查看到能量流的实时情况，是驱动还是回收，都一清二楚。

结语

江淮大众想将思皓E20X打造成同级车型中与众不同的一款，实际上做到了一半，而另一半则还不够理想，所以思皓E20X的产品表现是亮点有，但小缺点也不少；远程控制智能家居、车辆等配置都是同级领先的，但其动态的表现离“大众汽车”仍有较大的差距，如底盘滤震、隔音降噪等。要决定它能否成为通勤用车，还需你亲身去体验之后才会有结果。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）