【一汽大众速腾召回最新消息由于速腾后悬挂断裂缺陷将启动召回】速腾召回事件始末

2012年3月7日，大众汽车上市了。但是，此次事件的“核心人物”——扭力梁未独立后悬挂——在一些构成上，旧的速度吨降低了。

2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。由于出现的问题点高度集中，有车主开始意识到这个问题的严重性，但咨询一汽大众厂家后，官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。而经销商能做的，就是为车主更换后悬纵臂梁。

2013年9月5日，2014款速腾上市，也就是今天我们在4S店看到的。值得注意的是，2014款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。

2014年5月，2014款新速腾宣布上市，“板车悬挂”变更为独立悬挂，加量不加价。这一下子激怒了花同样的钱购买了“板车悬挂”的消费者。维权队伍快速扩张，仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾后悬挂维权3”三个群人数就累计超过3000人。

与此同时，线下维权活动也全面展开。据媒体报道，7月6日，在深圳车展现场，深圳新速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽新速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春新速腾车主也组织了一次维权活动。

2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。

2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

2014年10月15日，经过两个月的调查评估，事件处理结果出炉，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563，605辆和17，485辆。大众汽车公司称，本次召回涉及全球其它市场。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

不过与以往的召回公告不同的是，本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。