【大众舒腾】大众速腾：每次下车、关门的那一刻，没有一丝眷恋

这辆新飞车的驾驶感觉怎么样？今天谈谈吧！

动力输出

“老朋友”

目前在速度拉伸电场中标配普通EA211引擎，并提供1.2T、1.4T和1.5T三种位移选项。

我们这辆是1.4T版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，和其他大众车相同。

这台万年不变的1.4T“老熟人”，依然是老样子。动力还算充沛，输出相当平顺线性，即便是中途加速，也不会觉得吃力。这台发动机相比大众的EA888，质量更稳定可靠，不烧机油，维修保养也便宜。

除了低配手动挡之外，其余车型标配7速干式双离合变速箱。虽然大众的双离合曾经出现过质量问题，但早已得到改进。作为最早应用双离合的厂家之一，大众双离合到目前为止，经过多年的改进，是非常优秀的双离合，起步平顺，换挡速度快，几乎感觉不到抖动，还能有效降低油耗。

驾驶感受

别奢求太多

相比老款速腾，悬架整体更“硬”，而且是“生硬”。过沟过坎时，基本没有什么缓冲余地，避震筒韧性基本无从谈起。尽管能感受到大众底盘的底子还在，但基本上也所剩不多了。另外，这辆车的底盘噪音相当明显，伴随着胎噪和风噪，应该是隔音材料变少了。

方向盘转向力相对轻松，指向性不错，悬架支撑也可以，过弯转向信心十足，高速稳定性更是不在话下，这是德系车最出彩的地方。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和ECO两种驾驶模式，普通模式下，原地转向力为1.268公斤；在ECO模式下，原地转向力为1.190公斤。因此，这辆车低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

正常水准

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆新款速腾搭载了一台1.4T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.8米/秒²，在大众车当中，算比较正常的一类。

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音为69.7dBa，车内2000转/分运转噪音为47.9dBa。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度测量数值为4540勒克斯，照明水准比较一般。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前门处，测量色差值为1.85ΔE，比基准点偏白少绿少蓝。从数值上看，这辆新款速腾的喷漆工艺质量控制比较一般。

总结

没有一丝眷恋

我们之前就说过，这个级别的大众车，但凡是“1.4T+7速双离合”的动力组合，永远都是那个味道，就好像连锁快餐一样，到哪儿都一样。

虽然EA211确实“神”，确实“好”，但万年不变，也会腻，也会烦，也会无奈，对于现在的消费者说，完全没有了新鲜感。这种千篇一律，就像一个工具，毫无感情可言！每次下车、关车门的那一刻，没有一丝眷恋。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款大众速腾试驾评分