【大众途观油耗显示器】汽车屏显上的油耗确定是准确的吗

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汽车屏幕的油耗是否正确？

汽车屏幕上出现的油耗肯定不准确。有差别，但不会太大。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)这本身就是设计原理的问题。通过计算进气量的大小，根据空气燃烧比14.733601转换燃料消耗，表面没有问题。高速公路匀速巡航时，这种计算方法是正确的，但在其他条件下，这种转换方法并不完全正确。因为演出费不统一。降低演出费被称为浓缩、演出费上升、甚至稀薄燃烧。这种计算方式的一切都是基于标准演出费14.7:1状态，只要这个参数不能根据发动机的实际工作条件灵活变化，光靠固定演出费的抓取方式是不准确的。至少在一定速度工作条件之外是不准确的！

电控内燃机喷射方法

过去的车是汽化器。不管空气是否充足，只要加油，发动机就不能燃烧。之后来了电喷雾时代(流形，直接喷射都属于电喷射)，喷射量取决于流入量，由ECU统筹管理。汽车的表达燃料消耗也是根据这个原理，利用流量计掌握流入量数据，然后根据理想的空气比例，每14.7个燃料与1个燃料相匹配，计算油耗。这里面至少有两个漏洞。那个流量计不准确。第二，在发动机的不同工作条件下，不能考虑其他演出费用！

发动机处于浓稀燃烧状态的演出费将会改变！

当然，当演出费为14.7:1时，我们称之为理想状态下的演出费(相对而言)，此时我们称超额空气系数为1(14.7倍的空气)，这是可以理解的。过剩空气系数为1是1个空气对应燃料。发动机加速时进行浓缩喷射。也就是说，当过量的空气系数为0.88时，利用油气混合物燃烧传播速度zui的快速原理，释放出更强的功率。一人份的空气14.7，那么0.88人份的空气和14.7一样吗？嗯？0.88=约12.9，在这种情况下，实际演出费为12.9:1。这就是浓缩喷射。流量计这个时候是不能直接调整自己的设置，还是每抓住14.7个空气就以积累一份燃料的方式计算？判定方式为12.9:1时，要及时调整风量数据转换燃料，这样才能准确，但目前不能。这就是说，发动机处于加速状态，在进行深色喷射时，手表的油耗可能会低于实际！稀薄燃烧时，过剩空气系数一定大于1。假设过剩空气系数为1.5，那么1.50份空气等于14.7吗？嗯？1.5=约22.0，实际演出费为22:1。这是薄薄的燃烧。同样，此时流量计将根据14.7捕获流入量数据，计算出的油耗会很高！

因此，手表不一定耗油准确。除了流量计本身的数量不准确外，在发动机的不同工作条件下，不能区分不同的空燃比。它只能根据14.733601的理想演出费计算喷射量，而不能计算浓稀状态下的喷射量。所以手表可以看出油耗不准确。我认为未来可以通过两种方式进行。流量计提供进气量总量，ECU提供燃油喷射量数据。这样可以使计算更加准确。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，燃料名言目前，仅仅依靠流量计单方面抓住流入量，然后根据固定的空燃比转向燃料消耗太不现实了。在高速公路上行驶的等速巡航表可能相对准时，但在市区经常加减的情况下，未必准确。只要加速汽车就一定会浓缩，演出费一定会降低。这样做不会正确的！下图所示的红色圆圈是空气流量计位置！

从事汽车油耗开发5年左右，虽然不能精通，但基础知识还是很了解的。在这里谈谈在企业表上揭示油耗的秘密，在汽车屏幕上显示油耗比实际油耗不准确。企业是故意这样协调的吗？

据目前观察，如果大部分车辆表示油和实际油耗的差异在10%以内，那么其表示油开发就要根据表示油和实际油耗水平来开发，为什么会有差异呢？主要是因为我们的驾驶条件不同，车辆燃油效率也不同，随着汽车公里数的增加，车辆燃油消耗也会增加，表达式油耗计算过程简单，很难准确计算车辆燃油消耗！

表燃料消耗校准

在标定表达油耗时，有特定的开发条件、定速、加速、减速等，根据特定的工作条件设置特定油耗，显示地图，如果车辆出现油耗差异，不重新校准地图，油耗很容易不准确！

但是实际车辆驾驶条件非常复杂，堵车、怠速、加速减速复杂性、超车、省道、国道、城市道路、乡村道路，有时爬山，这样复杂的话，可能会有一定的差异，各工程条件的误差累积比较大！但是如果花很多时间矫正的话，可能会更准确~

有些车辆手表的油耗通过燃油喷射量来测量更准确，但很多汽车企业也没有这样做，燃油喷射量也有误差，误差累计后油耗计算就不准确了！

油耗计算是否正确也与车辆轮胎半径、轮胎轮胎压力有关！如果更换过轮胎或轮胎胎压不足，车辆监控速度不准确，汽车行驶距离出现误差，手表只能不能准确计算油耗！

计算实际燃料消耗

另外，在计算实际燃料消耗时，计算存在偏差！毕竟汽油有蒸发泄漏，而且每次计算，实际油耗也不准确。都是大概率值。实际油耗和手表油耗肯定不一样！

一般来说，表达燃料消耗和实际燃料消耗相差15%以内都是正常的。毕竟只是指示方向，告诉我们车辆燃料消耗仅供参考！