【大众高尔夫嘉旅试驾视频】解读高尔夫·嘉旅 2020款 280TSI 自动好奇型，适合入手吗？

至少对于大多数人来说，买车时绕不开大众这个品牌，得益于上世纪率先进入国内汽车市场，大众对老一辈人的心灵印象深刻，产生了后续影响。

但大众也有一些车型走向了停产，比如一汽-大众高尔夫·嘉旅，就是少数的几台大众停产的车型之一，这台车到底为什么停产，是产品力的原因吗？本期咱们来详细解读一下。

高尔夫·嘉旅从2016款一直出到2020款，距离咱们最近的就是2020款，2020款厂商指导价从入门的14.4万到顶配19.28万不等，本期就以高尔夫·嘉旅 2020款 280TSI 自动好奇型作为范例来剖析，这台车定价16.48万，是大众高尔夫·嘉旅在1.4T版本的入门车型，至少要从1.4T版本入手，才能聊聊大众到底想在这台车里给消费者展示什么理念。

高尔夫·嘉旅定位是紧凑级车但由于本身两厢车造型，因此看上去和一汽-大众高尔夫差别不大。前脸是家族式设计，经典的横条格栅，简约耐看，配上大众车标，符合大家心中大众汽车的样子，但也有点审美疲劳。

两侧为LED远近光灯，标配日间行车灯和前雾灯，标配了较为丰富的灯光功能。包括自动大灯和大灯高度调节以及大灯延时关闭，车内还有单色氛围灯。灯光照明度表现尚可，个性化还挺强的。

车身侧面看着十分精巧，底盘不高，看来主要还是跑公路路面。腰线笔直，线条简约。使用的是韩泰轮胎，轮胎宽度205mm，直径16英寸。韩泰轮胎的特点是抓地力和耐磨都还可以，但不属于顶尖的水平，但相对而言价格划算点，性价比较高。车身尺寸4351*1807*1584mm，轴距2680mm，标准的紧凑级两厢车尺寸。

车尾线条平直，也几乎谈不上什么特色。综合来看高尔夫·嘉旅的外观设计偏实用为主，不管是前脸、侧面还是车尾，都没有太多个性化的地方，秉承着家族式的设计理念在造车，但风阻系数低，用的轮胎也算不错。

车内造型偏传统，采用了亮色饰板，6.5英寸嵌入式中控屏幕下方是旋钮和按键，三辐式多功能方向盘则是经典的大众款式，上面镶嵌了镀铬金属线条。但仍然有许多塑料材质填充，缺乏高级感，坐进去和10万左右的大众车没太大区别。

车机功能简单，支持手机互联和蓝牙电话、多媒体、收音机等功能。车辆本身配置上拥有疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助，如果需要自动泊车入位，则需要选装。但一般不需要，这台车不大，转向半径小，轻盈精巧，大多数车主都能开到车位里而且不费什么劲。

笔者身高174cm，在前排落座并且调整好座椅位置后，头部仍然有一拳一指的空间，保持前排座椅不动，在后排落座，腿部有两拳空间，头部则还有四指空间。从车内空间表现来看，高尔夫·嘉旅不算差，在紧凑级车型里中规中矩。唯一一个小小缺点是后排地板中央通道隆起比较明显，如果满载，后排坐三个人，舒适度会打折扣，这也是大众车型一个小小的通病，大多数时候是不影响的。

采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，承载式车身结构。调校略微偏硬，底盘扎实紧凑，方向盘无虚位，转弯倾侧角度小，稳定性出色，开起来很有驾驶乐趣。再加上前文说过的这台车转向半径小，如果是自己一个人经常需要开车，那么这台车不会让你失望。

搭载1.4T涡轮发动机，最大功率110KW，最大马力150Ps，峰值扭矩250N.m，匹配7挡双离合变速箱，官方百公里加速8.7秒，NEDC综合油耗为5.9L/100KM。但需要95汽油，油费开销在同级别车型中并不算很低的那一类。发动机最大扭矩转速1750-3500转，最大功率转速5000-6000转，地板油踩下去后劲很足，和自身调校相结合，整体能给人十分畅快的驾驶体验。

总结：高尔夫·嘉旅的优缺点比较多，外观内饰就审美上来说，肯定算是一个小小缺点，外观造型没什么个性，内饰用料很一般化，都是无法回避的事实。但它的优点也实在是让人无法抗拒，出色的底盘调校和发动机变速箱的匹配效果，让高尔夫·嘉旅的操控质感十分出色，如果在二手市场遇到，恰好自己想买台小车练手，价格合适的情况下，这台车就比较推荐入手了。