【奔驰s500多缸缺火故障】经过测试：2022 款梅赛德斯-奔驰 S500 4Matic 证明六缸就足够了

虽然只有6个气缸，但奔驰的新款429马力S500车型仍然是S级车型。

2022 s500

在其存在的大部分时间里，梅赛德斯-奔驰的模型命名法直接对应于给定车辆的发动机排量（以升为单位）乘以 100 倍。但这不再仅仅是这种情况，因为这种数字相关性已经开始成为扩散的牺牲品 具有更大特定输出的小排量发动机。 见证 2022 年梅赛德斯 S500。 第一次，行李箱盖上有 500 的 S 级不是由大型 V-8 驱动，而是由整洁的 3.0 升直列六缸驱动。

最新的 S500 的发动机在尺寸上的不足之处在于它弥补了肌肉方面的不足。 在电动增压器和排气涡轮增压器的推动下，这六台发动机可输出 429 马力和 384 磅英尺的扭矩，而 48 伏混合动力系统在短暂的时间内又提供了 21 匹马和 184 磅英尺的扭矩。 无论速度如何，空气和电力都可以提供无滞后的加速。 虽然它可能比我们最近测试的 S580 车型中发现的双涡轮增压 4.0 升 V-8 减少了 67 匹小马，但 500 匹仍然飞速行驶。 我们在 4.5 秒内将我们的测试车加速到 60 英里/小时，并在 13.0 秒内以 108 英里/小时的速度跑完四分之一英里——这使得这款较小的车型在两种测量中都只比 S580 慢了半秒左右。

亮点：雅致内敛的造型，安静得不可思议的机舱，低调的奢华做得恰到好处。

发动机舱

来自 S500 引擎盖下的声音质量可能会更加精致，尽管您不太可能听到很多声音。防火墙绝缘现在延伸到 A 柱的侧面和地板下方，将发动机在全开油门时的颗粒状噪音降低到 71 分贝的杂音。类似的静音处理应用于车身外壳的暴露区域，其部分填充有声学泡沫以吸收道路振动频率。泡沫填充轮胎也有助于减少整体球拍。结果是一个非常安静的环境。在我们的加利福尼亚测试设施中，我们以 70 英里/小时的稳定速度在机舱内仅记录了 61 分贝的噪音，比我们在嘈杂的密歇根停机坪上的 S580 中记录的噪音低 3 分贝。

尽管声音隔离，这款大型轿车为重达 4775 磅并配备 126.6 英寸长轴距的车辆提供了相当多的驾驶体验。用力推动，S500 以几乎毫不动摇的敏捷性在弯道中航行，部分归功于可以将后轮转动至 4.5 度的后轴转向选项。我们发现空气弹簧悬架和自适应阻尼器在其舒适设置中柔软且组合。对于更有活力的郊游，Sport 和 Sport Plus 模式会随着强度的增加而收紧和降低悬架。佩戴可选的 21 英寸 Pirelli P Zero PZ4 夏季轮胎，我们的示例发布了 0.92 g 的防滑垫抓地力和 70 英里/小时的 160 英尺停止。

缺点：“嘿，梅赛德斯”虚拟助手仍然没有幽默感，半自动驾驶技术无法与司机相提并论。

梅赛德斯的自适应巡航控制系统的性能给我们留下了深刻的印象。 无论是在近乎僵局的情况下爬行还是在高速公路上巡航，该系统都表现出极其缓慢的反应。 当车流出现缺口时，它首先会颤抖得非常长，然后像一只惊慌失措的松鼠一样向前跳跃——当它冲向前车时，却猛地踩下刹车。 我们之前在新的 S 级轿车中已经注意到了这种令人不安的乒乓效应，如果梅赛德斯在 1998 年不是第一个引入这项技术的人，它可能不会那么困扰我们。

技术在内部表现得更好。 尽管漂亮的 12.8 英寸 OLED 中央触摸屏显示器具有搁置在中央控制台顶部的开放式笔记本电脑的视觉冲击力，但其菜单井井有条，操作系统可以快速响应输入。 无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 充分利用了屏幕的丰富空间。 “嘿，梅赛德斯”命令现在也具有接近感知功能，这意味着后座乘客可以向基于云的语音助手提出自己的请求。

在大多数情况下，S500 的内饰散发出现代精致的气息，适合起步价 112,150 美元的汽车。 通风口具有工业品质，与我们的测试车 1300 美元的细条纹钢琴漆木装饰形成鲜明对比，这些装饰在仪表板和车门上展开。 我们迷恋上了价值 2290 美元的棕色纳帕皮革内饰，它对眼睛很奢华，对背面也很舒缓。 前座乘客可以从 10 种不同的按摩程序中选择一种，而后座乘客将享受 43.8 英寸的腿部空间。 环境照明向前迈出了值得商榷的一步，有几个多彩的主题可以将室内环境从乡村俱乐部转变为夜总会。 不过，这种暴露癖有一个实际的好处：如果汽车感觉到从相邻车道接近危险，相应前门的 LED 将闪烁红色警告。

归根结底，正是这种期待感成为 S500 的标志性特征之一。 当您接近汽车时，门把手向外伸出，发出柔和的光芒，以提供欢迎灯塔。 在黑暗中伸手到一个空的乘客座位上，聚光灯照亮了直接区域，当您向后退时立即熄灭。 可选的 3D 技术包包括一对摄像头，可以跟踪眼球运动和面部表情，甚至可以自动确定侧镜位置的高度。 虽然 12.3 英寸仪表组的 3-D 效果可能只是一种视觉噱头，但我们很享受导航地图在屏幕上出现的沉浸感。

在德国，较为谦虚的豪华车车主有贬低小排量车型的历史，以避免受到评判的目光。 使用最新的 S500，就没有必要了。 尽管后备箱上的数字不再与引擎盖下的数字相对应，但这款六缸梅赛德斯在性能方面几乎没有放弃，并提供了 S 级体验的所有基本特征。

下图为S500的具体参数：

你心动了吗？