【奔驰新a?三厢概念车】长轴，大屏，低风阻 奔驰新A级三厢版的亮点还不止这些

在今年4月的北京车展上，梅赛德斯-奔驰新A级三厢版因国产化在中国首发。与从海外选拔的新A级2坎板2729毫米的轴距相比，增加了60毫米，达到2789毫米，一举击败了宝马1系和奥迪A3的两名对手，可见奔驰A级。

另外，更值得注意的是，奔驰新A级三厢版的风阻系数要比新A级两厢版更加优秀，达到了0.22（两厢版风阻系数为0.25)，与新一代奔驰CLA级、宝马5系持平。事实上，奔驰新A级三厢版不仅仅是风阻系数最低的奔驰A级，更是风阻系数最低的量产车。

站在车前，从正面看去，奔驰新A级三厢版车头正面投影面积只有2.19㎡，这一面积要比新一代的奔驰CLA级更小。而三厢的结构，也让奔驰新A级三厢版在空气动力学上获得了很大优势。

毫无疑问，新A级三厢版身上那些漂亮的线条不仅仅是出于美观方面的考虑。开发新A级三厢版过程中，奔驰对它进行了大量空气动力学方面的优化，这一切都是在德国辛德芬根的风洞实验室中完成的。为了得到更低的风阻系数，新A级三厢版底部加装了大面积的护板，覆盖住了发动机舱底部。前后轮扰流板、尾部的空气动力学扩散器，甚至轮圈和轮胎都为降低风阻系数做出了调整。

汽车在行驶要克服的主要阻力有机械阻力、轮胎滚动阻力还有空气阻力。随着车速的增加，空气阻力在总阻力中所占的比例会越来越大，实验表明，车速在90km/h左右时，空气阻力和机械阻力持平，随后随着车速提升，空气阻力在总行驶阻力中所占比例会越来越高，当车速达到200km/h以上时，总行驶阻力的85%都来源于空气阻力。风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方），根据这一公式，可以得知，空气阻力与风阻系数成正比关系。所以风阻系数越小，汽车在行驶中遇到的空气阻力也就越小，燃油经济性也会越好，所以奔驰新A级三厢版的油耗表现将会非常值得期待。

这里还须提出的一点就是，空气阻力并非一无是处，风阻系数也不是越低越好。通常来说家用轿车为了获得更好的燃油经济性，需要降低风阻系数。而一些高性能跑车、GT赛车、F1赛车等，为了提高轮胎抓地力，会需要更多的下压力，而赛车上的空气动力学就是尽可能的将正面的空气阻力转化为向下的下压力。而像在F1这种顶级的赛事中，空气提供的下压力可以超过赛车和驾驶员的重量之合，同时它的风阻系数也高达1.0。

另外，由于为了降低风阻，奔驰新A级三厢版拥有非常流畅的车身线条，除了优化视觉效果之外也带来了一些负面效果。那就是一定程度会影响后排的头部空间，不必过多担心，你可以把身姿放的低一些，因为加长后的奔驰新A级三厢版第二排腿部空间会充裕很多，后排有效的腿部空间达到了861mm。

而内饰方面，奔驰新A级采用了全新的设计，虽然里面一些东西看起来像从奔驰S级上拿下来的，但放到紧凑级轿车中，带来的视觉效果完全是颠覆性的。车内显示屏有三种版本，一种是两个7英寸显示屏，另一种是一个7英寸和一个10.25英寸显示屏，还有一种就是付出3016欧元的费用选装两个10.25英寸的显示屏，当然你获得的也不仅仅两块尺寸巨大的屏幕，还可以得到一套全新的MBUX人机交互系统和英伟达Parker 128六核处理器的支持。另外，图片中运动气息浓郁的平底式方向盘是AMG套件选装包中的。

图注：奔驰AMG A35L 运动轿车，谍照

动力方面，海外版本搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机，分高低功率两种调校，另外还有动力更强劲的2.0T版本，配备四驱系统。传统系统方面，则均会匹配一套7速双离合变速器。另外，新车的后悬架预计也将会有两种选择，低配为扭力梁结构，而高配车型将会配备多连杆独立悬架。而基于奔驰新A级三厢版，还会打造一台AMG A35 L运动轿车，据悉将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率将会达到300匹马力左右。

更漂亮的外观、豪华的内饰和加长的轴距，小排量涡轮增压发动机加上极低的风阻会带来更好的油耗表现，奔驰似乎把中国消费者所有喜欢的点都集中到这台奔驰新A级三厢版上了。