【长安逸动中控台背景图片】“高级版”逸动来袭，最强1.4T+奔驰双连屏，有实力叫板合资车？

随着PLUS、PLUS等3C词汇的入侵，汽车界各大品牌也纷纷给车型加上这个有点洋气的后缀，强调自己的新车已经高级化。(威廉莎士比亚，美国作家)。

虽然大家都在用相同的套路，但当中玩得最好的莫过于长安，它旗下的车型在推出PLUS版之后，销量都出现了明显涨幅。

像加PLUS的CS75，就从之前的月销万台，变成了现在的月销两万八千台，翻了两倍多。而CS35 PLUS、CS55 PLUS也不例外，它们同样助力原车型从以往的月销数千台，成长到了现在的月销上万台。

或许是在SUV上加推PLUS让长安收获了太多的甜头，所以现在它开始把“套路”伸向了轿车领域。长安计划将在3月17号推出更高级的逸动——逸动PLUS，当然目标是稳压吉利帝豪，成为自主轿车销冠。新车到底实力如何？今天疆哥就来跟大家聊一聊。

一、PLUS版和现款有啥不一样？

看到PLUS这个词，很多人就想当然地以为车子变大变强了，但是实际上，逸动PLUS变的主要是集中在以下三个地方：

第一，再推双前脸设计。之前逸动就有两种不同风格前脸的，如今逸动PLUS延续原来的传统，继续推提供了两种不同风格的进气格栅供，其中运动版带黑色菱形装饰，主要是为了突出年轻运动氛围；普通版则是采用镀铬横条装饰，意在强调沉稳端庄。

第二是车长略有增加，尾灯变化明显。侧面基本没什么变化，但车长略有增加，从现款的4710mm变成了4730mm。而尾部的变化则比较明显，尽管尾灯并没有采用时下流行的贯穿式，但加入了饰板后，看起来也有几分相似。值得一提的是，逸动PLUS牌照的安装位置也下移了，看起来整体感更强些。

第三是全新的内饰。内饰方面，逸动PLUS的中控台整体设计以驾驶员为中心，向驾驶侧倾斜，颇有宝马的感觉。而科技配置上，它采用了类似奔驰的双连屏设计，其中仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘，中控屏幕为10.25英寸，科技感相当强烈。

二、为啥有更强的1.5T不用，而是沿用1.4T？

外观内饰都大改，但动力系统上，逸动PLUS却依旧只提供1.6L发动机和1.4T发动机可选。看到这，不少网友就纳闷了，改动都那么大了，为什么不干脆把动力也换换，用上长安那款号称“国产最强”的1.5T蓝鲸发动机呢？疆哥觉得，其实这除了是受限于车辆定位及成本问题之外，更重要的原因是现款的发动机已经是同级领先了，没有更换的迫切性。

这台荣获“‘中国心’2019年度十佳发动机”的蓝鲸1.4T，最大马力158匹，最大扭矩260N·m的数据，看上去虽然算不上惊人，但实际上这款发动机在同排量的发动机当中，已经算得上最强的存在。传动系统方面，匹配的是一台7速双离合变速箱。除此之外，逸动PLUS还会搭载一台1.6L发动机，并匹配一台5挡手动和6挡自动变速箱。

三、新车会定价多少？

从颜值、动力来看，逸动PLUS的吸引力还是挺强的，但卖得好不好，价格依旧很重要。据官方消息称，新车计划在3月17号正式上市，所以今天疆哥先来给大家预测一下它的可能售价。

首先先来看看它竞争对手，以吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX、比亚迪秦Pro等车型为例，可以发现这几款车的起步定价基本集中在6.98-7.98万之间，所以如果逸动PLUS想要继续打压这些对手的话，就要在价格上拿出诚意，售价最好能低于或者保持在这个区间。

接着我们再来看看现款逸动的价格和长安的定价策略，现款逸动的定价是7.19-10.39万，而长安的定价策略则是加PLUS的车型，普遍会比原车型贵六千到九千不等，而这也意味着逸动PLUS很大可能会比现款逸动更贵些。

不过考虑到逸动PLUS只是变了外观、内饰，其它则基本不变，因此它的涨价幅度应该不会太大。考虑到其它竞品的价格大都比较实惠，因此逸动PLUS的售价应该只是小幅提升，当然如果能原价出售，那带来的杀伤力会更加巨大。

四、逸动PLUS未来有前景吗？

整体来说，疆哥还是比较看好长安逸动PLUS的。一方面是因为它的产品力有提升，外观内饰更为年轻，底盘动力经历过时间的考验；另一方面，长安在销售策略上也作出了调整，在推出PLUS车型后，现款车型会继续同堂销售，为长安“逸动”车系贡献力量。要知道，这种策略在合资品牌中也是见怪不怪了，但这对车系的整体销量会有很大的提升。

但令人沮丧的是，去年轿车的前十榜单之中，并没有自主品牌的身影，连自主轿车销冠帝豪都已经跌至13名。道阻且长，自主品牌还需要在轿车市场做得更多。

当然作为旗下轿车阵营的首款PLUS车型，长安肯定会更舍得在逸动上花心思的，所以新车3月17号上市时说不定会有大动作，届时，疆哥会第一时间给大家报道，敬请关注哦！