【奔驰clk2000】赔本赚吆喝？丰田普锐斯当年还真是这样，看看它的历史就懂了

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如果不是最近丰田2022款普锐斯内茨夏德特别版的消息，国内很多人都忘记了普锐斯这款车型的存在。

虽说现如今国内的新能源车型市场可谓异常火爆，但早在十多年前，一汽丰田将第二代和第三代普锐斯引入国内生产销售的时候，它还仅停留在“理念”层面，销量并没有达到预期，以至于第四代车型也就无缘中国市场了。不过不可否认的是，普锐斯的诞生对环保事业的贡献功不可没，而且在海外市场它的销量表现与国内大不相同。今天，咱们就来聊聊混合动力的领路人——丰田普锐斯的历史。

在1995年的东京车展上，丰田发布了一款其貌不扬的概念车，它就是普锐斯（Prius）。Prius一词源自拉丁语，意为超前的、先行者等。而概念车发布一年之后，便开始了量产车的测试工作。

第一代丰田普锐斯 1997年-2003年

第一代普锐斯于1997年12月10日开始销售，代号NHW10。第一代普锐斯对概念车进行了量产的优化，但依然保留了三厢的结构，其车身尺寸为4275×1695×1491mm，轴距2550mm。看着是不是有点像曾经的夏利2000？看来1999年推出的丰田Echo三厢版（夏利2000的原型车）从中借鉴了不少。

第一代普锐斯搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机。其中，发动机的最大功率为43kW(58马力)，最大扭矩102Nm；电动机的最大功率为29kW(39马力)，最大扭矩305Nm。配备ECVT变速箱，镍氢电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。

第一代普锐斯的生产成本高达3.2万美元，但售价只有不到1.7万美元，俗话说就是“赔本赚吆喝”。丰田之所以将普锐斯亏本卖，是因为这款车型对它的意义非常重大。

其实最开始的时候，普锐斯仅在日本本土销售，但后来私下也出口到美国、英国、新西兰等国家。到了2000年，丰田正式将第一代普锐斯推广到北美市场和欧洲市场。此时，第一代普锐斯的代号变为NHW11，除了外观细节进行了一些调整之外，动力系统进行了优化——加入了VVT-i可变正时气门技术，动力性能有所提升。

第二代丰田普锐斯 2003年-2011年

第一代普锐斯可以说是试水成功，全球累计销量达到12.3万辆。于是在2003年的时候，丰田推出了第二代普锐斯。第二代普锐斯不再是一款三厢车，而是采用五门掀背的设计，实用性更强。它的车身尺寸为4450×1725×1490mm，轴距2700mm，介于同时期的卡罗拉与凯美瑞之间。

第二代普锐斯依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机，而500V电动机的最大功率为50kW（68马力），最大扭矩为400Nm。想必第二代普锐斯国人对它就有点儿印象了，2005年12月在一汽丰田长春工厂投产，当时售价将近30万元起。那个时候也没有什么政策补贴，省的油钱和多花的车钱显然不成正比，所以国产的第一款混合动力车型在国内并没有火起来。

第三代丰田普锐斯 2009年-2017年

别看在国内销量惨淡，但直到2011年停产，第二代普锐斯的全球销量将近120万辆，几乎是第一代车型的10倍。而在2009年的北美车展上，丰田推出了第三代普锐斯，代号ZVW30。第三代普锐斯给人的印象更像是第二代车型的中期改款，外观延续了第二代车型的整体设计，但风格上时尚、年轻了一些，内饰方面倒是有了质的飞跃。

第三代普锐斯采用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机取代了之前那台1.5L发动机，最大功率升至73kW（99马力），最大扭矩142Nm。650V电动机的最大功率为60kW（82马力），最大扭矩207Nm，传动系统依然配备了一台ECVT变速箱。

第三代普锐斯还推出了插电式混动车型，代号ZVW35，不过引入国内生产销售的依然只有普通版的第三代普锐斯——2012年2月，国产的第三代普锐斯上市，22.98万元价格门槛相比第二代车型有所降低，但国人似乎对它依然不太感兴趣。要知道，即便竞争对手越来越多，第三代普锐斯的全球销量也达到了将近170万辆，与国内的景象大相径庭。

第四代丰田普锐斯 2015年-今

2015年9月，丰田发布了第四代普锐斯。当时正值丰田造型设计的激进之时，结果“绿色环保”的普锐斯也没能幸免。而与前几代车型不同的是，由于第四代普锐斯采用全新的TNGA平台，后悬挂也由拖曳臂式升级为双叉臂独立悬挂，操控性和舒适性都得到进一步提升。而且除了以往的前置前驱布局之外，第四代普锐斯还首次增加了E-Four电动式四驱车型。

第四代普锐斯仍然沿用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机+电动机组成的混动系统，不过得益于容量更大的电池组，在纯电动模式下它的行驶里程得到提升。由于前两次“受伤”很深，第四代普锐斯至今一直无缘中国市场。

编辑点评：不可否认，如今国内纯电车型的热销和政策有着极大的关系，甚至直接跨过了“混动”时代。但16年前普锐斯最早国产的时候，这些“优势”几乎为零，“不划算”成为国人与普锐斯之间最大的隔阂。正因如此，普锐斯在国内成了一款叫好不叫座的车型。

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