这是最好的时代,这是最坏的时代,这是智慧的时代,这是愚蠢的时代。

这是信仰的时期,这是怀疑的时期。这是明亮的季节,这是黑暗的季节。

这是希望的春天,这是失望的冬天。

用狄更斯《双城计》的第一句话来描述现在的汽车后市场似乎是最好的选择。

    当我们还在对艰涩的新概念“零整比”表示懵圈时,“一辆奔驰的零配件总价可以买12辆奔驰”的消息,让我们不仅1秒理解了新概念,“信不信我分分钟砍死你”的愤怒根本停不下来。

    现在好了,奔驰售后实行全国统一价了,这回你还能说什么呢?

    当然要说,因为一开始,我们的愤怒并非只针对奔驰,而是针对黑暗的后市场!长期以来,我们大抵知道被“宰”是必然,但从来不知道,自己居然被“黑”到何种地步。奔驰售后价格实行全国统一价,似乎更确认了,原来我们的车在4S店下探低价是可以探到何种地步的!(以奔驰C260为例,A保养原价格1529,现价格958,下调幅度37.34%,B保养原价格2238,现价格1245,下调幅度44.37%)

    结合着此前“汽车三包”、“新消法”的政策背景,又加上目前豪车售后价格调整及全延休政策的出台,难免让人揣测,这是汽车售后行业是不是要变天了,消费者是不是可以翻身农奴把歌唱了?

    笔者可没有这么乐观,破晓前虽最黑暗,但此时还绝不是黎明之前,要破晓,至少还要有4种迹象:

第1迹象:政府有勇气

    排在首位的无疑是它,但政府部门要付出的不是努力,而是勇气。

    咱们仇视4S店攫取暴利,却忘记了他们的背后还有黑手。4S模式本就是一种高成本经营,为了获得品牌销售权,即使你不是土豪也要债台高起的成为土豪,拿下授权才可以获得独家的资源,这不只包括卖厂商的车,还是唯一的原厂件供应商,唯一的“专业”维修点(所谓专业,是因为他们获得了厂家对外封锁的维修知识)。

    恨汽车生产厂商吧,恨他们的独断专权吧,恨他们对我们贪婪的压榨吧,有脾气,没辙!因为厂商也做无辜状,说“亲,我们一直照章办事的呢。”

    2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》中规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”这一条,成为厂商垄断售后的合理性解释。

    所以如果非要揭“黑”之源头,似乎就在这里了。“管理办法”的初衷与汽车售后服务垄断无关,但无意成为了垄断的催化剂。多少有点“我不杀伯仁,伯仁却因我而死“的味道。最大的讽刺是,制定该办法的三大部门,正是我国反垄断监管部门。

    所以对于政府而言,最重要的是,是否有勇气直面自己的失误,有过改之。

    “真正的勇士敢于直面惨淡的人生,敢于正视淋漓的鲜血“——相关部门,你们是勇士吗,看好你哦!

第2迹象:商家有魄力

    法律的漏洞,行业的弊端,一定是有人欢喜有人愁。不管是什么处境,变则通,通则久的真理是通用的。垄断之下,竞争不公,你有魄力另辟蹊径吗?高利之下,独家资源,你有魄力除旧布新吗?

    要知道,消费者已经变开始动摇了,甚至已经摸索了一些“窍门”。比如说,外观修复这类不涉及专业技术的维修项目,选择就近的修理厂;疑难杂症的检测、重要零配件的更换,才去4S店;更换刹车片、轮胎等,则自带零配件到信得过的快修连锁店……消费者正在更理性地看待汽车售后服务。

    有人已经行动起来,中国和谐汽车控股有限公司总裁喻峰表示:前十年我们做到经销商集团的领军企业;后十年,我们将做中国汽车后市场维修的首选品牌,进而影响汽车维修行业的发展方向,冲击着传统4S店的售后维修模式。

    全国汽车4S店模式的缔造者——广汽商贸,在传统4S店模式的基础上提出了新创意:目前正着力在全国打造多个汽车销售园。

    据公安部门数据统计,2013年底我国汽车保有量已经达到了1.37亿辆。而目前占据售后市场10%数量的4S店却承修了超过60%的业务量。庞大的市场潜力在此,对模式创新的呼唤只会越来强。问题是,这注定是一个“少年派的奇幻”旅程,即使有你有出发的勇气,你确定有魄力坚持到胜利彼岸吗?当然,总有人回答“Yes”,此处有掌声!

第3迹象:行业参与者的同步声

    无论你是哪个阵营的,此时都不能再坐壁上观了,感觉事不关已高高挂起。你说垄断不是你的错,但在同一个行业里,不作为的围观,就忒不地道了。“麻木的看客”不在沉默中爆发,就在沉默中死亡。

    都羡慕国外法制健全,都嫉妒国外模式先进,怎么就不想想人家还有强烈的责任意识。欧洲汽车后市场的有序竞争,离不开代表不同利益方的各大组织。

    以德国为例,整个汽车体系中,竞争总司扮演着重要角色,负责支撑整个欧洲汽车领域的正常运转,同时保证行业公平竞争。以奔驰、宝马为代表的主机厂成立了代表自身利益的汽车工艺协会;以博世、海拉为代表的零部件供应商成立汽车供应商协会;负责零部件生产出来后的批发商和零售商则成立了流通协会。

    好现象是次“零整比”的爆料,足见有些组织已经行动起来了,为行业公平,充分竞争发出自己的声音了。一个市场环境好比一曲交响乐,总需要“琴笛鼓号”,此起彼伏才能让人心旷神怡。

    “世间本没有路,走得人多了,从此便成了路……”,改变就是从参与开始的。

第4迹象:民意与媒体的合谋

    古语有云:水能载舟,亦能覆舟

    伟大的毛主席语录也有:人民、只有人民,才是创造世界历史的动力!

    所以在汽车后市场的破晓之力中,车主之力是最不能少一环。我相信,所有的车主都知晓在汽车售后环节“人为刀俎,我为鱼肉“的境况,但均匀表示出极大的无奈。在无理的政府垄断面前,在蛮横的汽车厂商面前,车主根本没有合理抗议的空间。找媒体投诉无门,找部门申诉无果,久而久之不麻木也习惯了。

    但在下以为,今日之车主绝非愚民,并非无知,与其说大家沉默,不如说大家在蛰伏。愤怒在沉淀,改变的欲望还在等待一个喷薄而发的机会。而这个机会的最好提供者,非媒体莫属!

    冲破最黑暗的黎明之前,迎接光明,享受公平,政府、经销商,行业团体,车主,媒体,无论你是谁,都有责任,这其中,需要有人懂得牺牲,有人懂得应变,有人懂得坚守,有人懂得勇敢……这让笔者想起了若干年前看的电视剧《黎明之前》,历史在不断的重演,只是每次都会换成不同的语境!

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