【amg100奔驰】封车试｜55岁AMG再次进化 这台不一样的EQS别轻易启动它

封面新闻记者老唐

AMG，55岁，这个年龄对司机来说可能会迟到，但对136岁的奔驰来说，他还年轻。

只是这一次，AMG在进化之路上遭遇的挑战，不再只是同样烙印德意志血统的宝马M Power、奥迪RS等老朋友，它要面对的是整整一个时代——电车时代。总有人说，时代的一粒灰，落在一个人头上，都是一座山。当电车时代的山，挡在AMG面前，它胜算几何？

AMG EQS 53 4MATIC+，是AMG首款量产纯电车型，基于普通版本EQS打造。它所承载的使命，或许是百年奔驰面对已经到来的未来，站在时代的大门前，打造的一把被寄予厚望的密匙。那么，它能打开这扇大门吗？

AMG，始于性能，而关于它的历史，很多人会讲述这样一个故事——1967年，德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇开启了改装事业。AMG，正来自三者名称的首字母。Aufrecht曾担任奔驰引擎测试工作，对奔驰动力系统了如指掌。四年后的1971年，比利时SPA24小时耐力赛，AMG以一台300SEL6.8AMG拿到全场第二，从此，江湖遍布它的传说。1980年，450SLC在纽伯格林赛道获得首场冠军，AMG成为了赛道史上的里程碑。

1967年，被许多车迷誉为AMG元年。世事渊源，万千关联。比如“技”的精进，1967年堪称大年。那年10月，李小龙正式确立“截拳道”之名。那年2月18日，罗伯特·巴乔出生。那年7月26日，杰森·斯坦森降临人间……

虽然，AMG EQS 53 4MATIC+基于EQS打造，但就操控而言，这是截然不用的两台车。AMG EQS 53 4MATIC+，3.5秒百公里加速，当右脚踩下“油门”，AMG带来的体验不能仅用“升级”来概括，包括流畅性、精准性、循迹性。

奔驰提过一个关键词——电能新声，并试图用AMG EQS 53 4MATIC+去还原100%的AMG驾控基因，赋电能以性能。

搭载前后双永磁同步电机，电池及电控系统都经阿法特巴赫专属调校，最大功率470千瓦，弹射起步模式瞬时可输出560千瓦、1,020牛·米。除了这些数据，AMG EQS 53 4MATIC+和EQS的不同还包括但不限于——动力电池组：111.8千瓦时、400伏；导轨电源：AMG专用，更粗的电缆和经优化的冷却系统，助力着最高601公里的续航。虽然这个数据不及续航突破800公里的EQS，但由AMG研发的专属电池管理系统，可针对不同驾驶模式进一步定制性能，在加速能力、输出能力及冷却散热之间平衡出更平衡。

此外，可变高性能全时四驱增强版，高达10,000次/分的轮间动力分配监测，配合自适应可调减振的AMG行驶控制增强空气悬挂，或许都是可窥一斑的AMG进化。当然，还有9度转向⻆的主动式后轮转向系统、AMG高性能复合制动系统、5种驾驶模式，以及集成于方向盘的AMG Drive Unit操控单元。

和新面世的智能手机一样，在开启AMG EQS 53 4MATIC+之前，最好抽空阅读说明书，你会更了它，比如通过声浪调配，你会在启、停之际感受到一种音效营造的仪式感。

“静若处子，动若脱兔”，你值得相信，源于《孙子·九地》的名句，两千多年后在AMG EQS 53 4MATIC+身上找到呼应。

行驶于高速公路，时速超过100公里，它的宁静、沉稳、流畅，都和EQS不一样。如果你故作菜鸟的问它——嗨！你这个2.7吨的大家伙，怎么没有换挡顿挫？它根本不会搭理你。

法兰西有世人皆知的拉菲，也有属于更小圈层的帕图斯，两者都位于皇冠之上，但懂的人会知道谁是皇冠上的明珠。就像柏林之声流淌的音符，它的声浪恰似动力的呼应——绵绵不绝。仿佛1967年被卡拉扬钦定为威尔第《安魂曲》的帕瓦罗蒂。是的，又是1967年。

如果把赏心悦目这个词拆开，AMG EQS 53 4MATIC+和过往的AMG相比，可能并不悦目，比如经典的SLS AMG，甚至C63 AMG，它属于赏心的那种。按照奔驰的解读，它是当下AMG家族最具科技与环保的车型。

开启全面电动新进程，豪华依然是奔驰坚持的核心，AMG EQS 53 4MATIC+也被赋予了揭开“性能豪华”新篇章的使命。但面对1,745,600元的建议零售价，谁能轻易拥有它？这，其实是回归标题的一个提问。

在另一个维度，深度试驾它之后，很难再适应市面上95%的量产车，无论电动、混动还是燃油车型。它的随心所“驭”，提示着每一位爱车懂车的你——世间很多事，并非随心所“欲”。所以，没做好准备，千万别轻易启动它。

AMG EQS是百年奔驰在工业4.0的土壤里，播下的又一粒种子。置身智能时代，它的操控便捷度超过预期，但如果对驾驶技术没有十分自信，最好不要轻易启动它，这不仅因为很可能被它驾驭，更因为会无法感悟什么才是电能新声。

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