2022-12-01 01:56
19次浏览
【太平洋汽车网原创评价渠道】几十年来，奔驰大约每十年推出一款能够引领当时汽车产业潮流的S级产品，剩下的其他产品根据车型适当减去即可。
这样的好处是你甚至可以在他们几乎每一款新车出来之前就猜到它大概会是怎么样的一台车，业界多年来也养成了把惊喜和欢呼都留到S级换代节点的习惯。然而，这次全新国产长轴E级的推出却并不如想象中那么平淡，最起码笔者我是眼前一亮了：不要误会，这并不因为新E级偏离了S级主旋律有多少，所有的意料之外都在于，它和S级之间的差距竟然已经被缩到那么小了。
● 快速了解全新奔驰E级
● 全身上下的“小迈巴赫”套路
》64色连续可调车内氛围灯演示《
● 仍未有定价的“真·顶配”
》空气悬挂演示《
》奔驰E300L柏林之声音响开启演示《
》后排上车及电吸门演示《
》后排舒适配置演示《
● 不仅长轴有运动版，还有即将到来的短轴版和旅行版
展开余下全文（1/4）
2奔驰E300L试驾体验回顶部
● 试驾体验：几近完美
E300L搭载的是代号为M274的2.0T直列四缸涡轮增压直喷引擎，采高输出调校，参数为：180kW(245PS) @ 5500rpm，370Nm @ 1300-4000rpm，账面上数据比当前代目的2.0T稍好，但在陆续装备的下一代目2.0T面前就没什么优势了。当然，全新一代的M264也已经到了临门一脚的阶段，而关于它，性能上重回第一梯队自然不在话下，更大的提升在于48V系统在内的一系列技术革新。
不过，我们还是先把目光放在E300L上面的这台M274：其实即便只与同代目的2.0T比较，M274的强项也甚至并不仅仅在它那相对出众的参数上面，毕竟是要搭载到奔驰旗下绝大多数车型上的一款主流动力，所以其质感方面的诉求其实并不亚于动力本身。而对于“质感”这个看似虚无缥缈的词汇，奔驰则将之细化到了“（对驾驶者操作的）响应”和“NVH”两点。
首先我们来谈响应：总体而言，全新E级对油门踏板上任何操作的反馈，都正如你记忆中的所有奔驰车那样，是一种不紧不慢的淡然。300尾标相对于上代260尾标背后多出的马力和扭矩只是让加速过程更加从容而已，奔驰并不急于在每一脚油门上向驾驶者展现性能的提升。
当然，上面所讲的一切只在非Sport或Sport+的驾驶模式下成立，dymamic select正如同代目的其他奔驰产品一样给了新E级如分裂般的性格，只是即便油门灵敏度被提高到极点，M274浑厚的质感却依然得到保持，相比其他主流的2.0T，甚至和奔驰二三十年前的六缸/八缸机相似度都更高一点。
而无论是哪一种情况，把升挡的节奏和质量几乎推到与CVT无区别的全新9速手自一体变速箱在这当中功不可没，其实我相信同样的油门深度下新车是绝对比老款的加速快不少的，只是经过9AT的过滤后给了你看似毫不费力的错觉而已。
然而，这台变速箱在减速时的表现就没那么理想了，明显的阶梯感甚至在Comfort模式下都并未有多少缓解。我当然明白这是高锁止率与降挡不补油两者结合的后果，目的很明显只有节油一个。而去讨论这现象出现在E级上应不应该也没什么必要，因为答案谁都知道，只能说这台9AT在设计之初就已经更多考虑下一代带48V系统乃至ISG电机的引擎了吧，目前的瑕疵只是过渡期的尴尬。
紧接着我们来谈谈NVH：其实这是一个系统的工程，一方面发动机本身需要抑制震动与噪音的产生，同时车身的隔离作用也同样地重要。事实上刚才提到M274在激烈驾驶中给人感觉更像是奔驰的旧六缸/八缸机，除了出色的调校让小排量增压的输出也如大排量自吸般随叫随到外，很大一部分功劳就是来自于NVH。因为无论在振动还是声音上，开着E300L都基本感受不到四缸机的粗糙，取而代之的是类似于多缸机的油润。
而E300L不仅仅在隔绝引擎舱动静方面表现优异，结合足料的隔音工艺，再加上主动降噪系统的加持，可以说对行驶中的所有噪音，它都有着相当不错的控制，以至于您绝不会为购车时头脑一热选装了柏林之声高级音响系统而后悔。
到目前为止，通过本文我们已经知道奔驰花费了大量的心思与成本把新E级的动力、便利性、智能化、NVH乃至驾乘氛围都提到了一个同级别里头新的高度上，但此时我们不禁担心，这款经北京奔驰之手加长了足足140mm轴距的车型，其底盘到底能不能驾驭得住上述所有猛料，或者说最起码不至于成为短板呢？
而事实上，这种担心是多余的。其实就新E级长轴C柱处那与短轴版完全不同的结构就能了解到，在开发完全度上它可绝不仅仅是“拉长”那么简单。没错，超过3米的轴距的确会在驾驶中让人明显感觉到前后轴对方向盘上动作的反应存在着时间差，但车辆的整体感却远远没有到被打破的程度，特别是那毫不突兀却能魔术般放大手上动作的可变转向比的加持下，E300L虽然谈不上灵活，但绝对是随心所欲的，而且速度越高越是这样。
我们这次测试的车型是E300L中目前仍未上市的顶配版本，悬挂方面采用了空气弹簧，效果上不可谓不出彩，其极高的滤震效率与敏捷的反应让车辆几乎可以在任何路况下都保持着优雅的行驶姿态，再配合全系标配的可变阻尼减震，整个悬挂的软硬会依据行车状况进行自适应调节，虽然还不至于夸张到和S级上的魔幻车身控制相提并论，但无论是细碎的震动还是减速带之类较大的起伏都处理得十分到位，再加上人机工程堪称完美的后排座椅，你真的得是一位很差的司机，才需要担心招来老板的不满。
3奔驰E300L性能测试回顶部
● 性能测试
0-100km/h加速
M274的扭矩输出实在是不可小觑，以至于后轮虽然有着275mm的宽度，但起步瞬间还是发生了非常严重的打滑，甚至可以称得上是“烧胎起步”了。不过强大的动力虽然会让起步瞬间略有点狼狈，但此后的整个过程里则都是纯纯的优势了。最终加速成绩锁定为7.42秒。
》加速演示《
100-0km/h制动
奔驰近年来的新车，只要不是定位或配置太低的，基本都采用了大尺寸刹车盘+前对向四活塞卡钳的方案，这次的E300L亦然，所以刹车力度乃至效率其实都是很有保障的。再加上底盘调校方面也基本不存在什么问题，轮胎选用的宽度也足够大，因此能测出37.10米的好成绩毫不意外。
噪音测试
上文也提到过，新E级L的NVH工程做得非常出色，所以从怠速到120km/h行驶的工况下，除了60km/h时可能因测试路面的振动频率与车身固有频率产生了激励而导致噪音稍高外，其余情况下都控制得相当好，静谧性一流。
| 奔驰E级 编辑点评评测编辑：高磊 | |
|---|---|
奔驰E级 E 300 L 豪华型 整体评价：随着旧款车型受到越来越多强敌的冲击，奔驰E级终于迎来了全新换代车型，而这次的进步无疑是跨跃性的，它让奔驰又回到了这个领域最顶尖的位置。从一天的相处来看，全新奔驰E无论是对驾驶员还是对乘客都充满了吸引力，更好开的同时也更舒适了，而让对手汗颜的还不止是看得到的地方，科技的升级让这个百年品牌又走在了时尚的前沿，A6L和5系，你们怕了没？ | |
|
|
（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦/陈子锋）
4车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | 奔驰E级 2016款 E 300 L 豪华型 | 宝马5系 2017款 528Li 豪华设计套装 | 奥迪A6L 2017款 50 TFSI quattro 尊享型 |
| 官方价： | 49.98万 | 61.96万 | 74.6万 |
| 厂商： | 北京奔驰 | 华晨宝马 | 一汽奥迪 |
| 级别： | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 上市时间： | 2016-08 | 2016-07 | 2016-09 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 3.0T V6 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大马力(PS)： | 245 | 245 | 333 |
| 最大扭矩(N·m)： | 370 | 350 | 440 |
| 变速箱： | 9挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 车身类型： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 5065×1860×1467 | 5055×1860×1491 | 5036×1874×1466 |
| 轴距(mm)： | 3079 | 3108 | 3012 |
| 最高车速(km/h)： | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 6.9 | 6.9 | 5.6 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – | – | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – | – | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.1 | 7.2 | 8.6 |
| 整车质保： | 三年不限公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身类型： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 5065 | 5055 | 5036 |
| 宽度(mm)： | 1860 | 1860 | 1874 |
| 高度(mm)： | 1467 | 1491 | 1466 |
| 轴距(mm)： | 3079 | 3108 | 3012 |
| 前轮距(mm)： | 1596 | 1600 | 1627 |
| 后轮距(mm)： | 1600 | 1626 | 1618 |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | 110 |
| 车重(kg)： | – | 1760 | 1970 |
| 车门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 66 | 70 | 75 |
| 行李厢容积(L)： | – | 520 | 470 |
| 行李厢最大容积(L)： | – | – | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – | – | – |
| 最大载重质量(kg)： | – | – | – |
| 发动机型号： | M274 | – | – |
| 排量(mL)： | 1991 | 1997 | 2995 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大马力(PS)： | 245 | 245 | 333 |
| 最大功率(kW)： | 180 | 180 | 245 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 | 5000-6500 | 5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 370 | 350 | 440 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1300-4000 | 1250-4800 | 2900-5300 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | V型 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | – | – | – |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | – | 84 | – |
| 行程(mm)： | – | 90.1 | – |
| 发动机特有技术： | – | Double VANOS/Valvetronic | – |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 混合喷射 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准： | 欧V/国V | 国IV/国V | 国V |
| 电动机总功率(kW)： | – | – | – |
| 电动机总扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 前电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 后电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 系统综合功率(kW)： | – | – | – |
| 系统综合扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 电池支持最高续航里程(km)： | – | – | – |
| 电池容量(kWh)： | – | – | – |
| 电池类型： | – | – | – |
| 电池保修时间： | – | – | – |
| 电池充电时间： | – | – | – |
| 简称： | 9挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 挡位个数： | 9 | 8 | 7 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式： | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | – | – | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | – | – | 托森式差速器 |
| 前悬挂类型： | 四连杆独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 梯形连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/40 R19 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 后轮胎规格： | 275/35 R19 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 备胎规格： | 无 | 无 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | – | – | – |
| 离去角(°)： | – | – | – |
| 纵向通过角(°)： | – | – | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – | – | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | 110 |
| 最小转弯半径(m)： | – | – | 6.3 |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – | – |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | ● | ● | – |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | – | – | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | – | – | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | – | ● | ● |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | – | – | – |
| 可变悬挂： | 软硬调节 | 无 | 软硬+高低调节 |
| 空气悬挂： | – | – | ● |
| 可变转向比： | ● | – | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 中央差速器锁止功能： | – | – | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 电动天窗： | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | – | ● |
| 运动外观套件： | – | – | – |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | – | ○ | – |
| 侧滑门： | – | – | – |
| 电动后备厢： | ● | ● | ● |
| 后备厢感应开启： | – | – | – |
| 车顶行李架： | – | – | – |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | – | ● |
| 方向盘加热： | – | – | – |
| 方向盘记忆： | ● | ● | ● |
| 定速巡航： | ● | ● | ● |
| 前雷达： | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | – | ○ | ● |
| ECO节能模式： | ● | ● | – |
| 车载冰箱： | – | – | – |
| 座椅材质： | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅： | – | – | – |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | – | ○ | – |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | – | – | – |
| 第二排座椅移动： | – | – | – |
| 后排座椅电动调节： | – | – | – |
| 电动座椅记忆： | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ● |
| 后排座椅加热： | – | ● | ● |
| 前排座椅通风： | – | – | ● |
| 后排座椅通风： | – | – | ● |
| 前排座椅按摩： | – | – | – |
| 后排座椅按摩： | – | – | ● |
| 后排座椅整体放倒： | – | – | – |
| 后排座椅比例放倒： | – | – | – |
| 第三排座椅： | – | – | – |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● |
| 手动空调： | – | – | – |
| 自动空调： | ● | ● | ● |
| 后排独立空调： | – | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | ● | ● |
| 近光灯： | LED | 卤素 | LED |
| 远光灯： | LED | 卤素 | LED |
| 自适应远近光灯： | ○ | – | – |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | – | – | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | ○ | ○ | – |
| 前雾灯： | – | ● | – |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | – | ● | ● |
| 车内氛围灯： | ● | ● | ● |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘： | ● | ● | ● |
| 后排侧隐私玻璃： | ● | – | – |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | – | – | – |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● |
| 车载信息服务： | ● | ● | – |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | – | – | – |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● |
| 车载电视： | – | – | ● |
| 后排液晶屏： | – | ○ | – |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● |
| 多媒体系统： | 单碟DVD | 单碟DVD | |
| 扬声器品牌： | – | – | – |
| 扬声器数量： | 8 | 8 | 14 |
| 自动泊车入位： | ● | – | ○ |
| 发动机启停技术： | ● | ● | ● |
| 并线辅助： | ○ | – | ● |
| 车道偏离预警系统： | ○ | – | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | – | ● |
| 整体主动转向系统： | – | – | – |
| 夜视系统： | – | – | ○ |
| 中控液晶屏分屏显示： | – | – | – |
| 自适应巡航： | ○ | – | ● |
| 全景摄像头： | ● | ○ | ● |
| 备注： | – | – | – |
| 快速通道： | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
| 更多车型对比 >> | |||
1.文章《【2017奔驰e300l音量调】重新定义豪华行政轿车 测试奔驰E300L》援引自互联网，为网友投稿收集整理，仅供学习和研究使用，内容仅代表作者本人观点，与本网站无关，侵删请点击页脚联系方式。
2.文章《【2017奔驰e300l音量调】重新定义豪华行政轿车 测试奔驰E300L》仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。