【2017奔驰ce差?e】破万！|起售价31.98万元的问界M7，能否为AITO品牌撑起价值标杆？

6月刚过，AITO给M5发来了“捷报”。一个月卖出了7021台。

同时，整个AITO品牌也新增大定单10685辆。其中，除了M5的订单之外，之前尚未公布价格信息、完全处于“盲订”阶段的M7亦有贡献。

这样的成绩，已经可以令AITO品牌方与合作伙伴华为长舒一口气——毕竟，一个新品牌能在较短时间内取得如此销量表现，已实属不易。

昨晚（7月4日），一个更加令人振奋的消息也响彻了深圳湾体育中心——就在华为夏季新品发布会进行过程中的短短两个小时内，AITO问界7订单数就已成功“破万”！

“百万级体验”：够不够吸引？

在数月前的粤港澳大湾区车展中，华为智能汽车解决方案BU CE0余承东曾高调放话：“问界M7的内部空间很大，且全球首创最舒服、最享受的休息座椅，有足够信心让老板、领导们坐得非常舒服。”

随后，他更是语不惊人死不休：“新车的舒适性超过埃尔法、埃尔法凌志版（指雷克萨斯LM），也超越所有百万级高端车、豪华车、MPV。”

当时，或许绝大部分人都会认为这是一次“夸夸其谈”。

在7月4日的华为新品发布会上，全国建议零售价区间为31.98-37.98万元的问界M7终于来了。新车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，并带来了6座大空间、AITO零重力座椅（旗舰标配）和全新升级的HarmonyOS智能座舱。

汽车行业发展到今天，一款产品能否冠以“好”字，很多时候都是看“诚意”够不够、给得多不多。

如果基于这个标准，问界M7确实算是一款“好车”。

“诚意”够不够，首先看尺寸大不大——问界M7车长达5020mm、轴距则为2820mm，让全尺寸空间与轿跑操控感可以兼得；同时，独创的六合一增程器动力总成让乘员舱前向空间得到拓展，使纵向长度达2605mm。

在发布会现场，老余还将问界M7与宝马、奔驰进行了一番尺寸对比——很显然，前者虽然在车身长度方面略短，但其轴距却是一点不输。

当然，更短的长度也有利于技术稍差的驾驶者驾驭——毕竟，对一款车而言，总是“一寸长，一寸难”的。

那么“给得多不多”看什么？……当然是配置——除了前排座椅的通风/加热与多向调节功能外，问界M7的第二排座椅靠背也支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口和照明灯等配置。

同时，该车采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、得到更加静谧的空间；更凭借可调光柔光化妆镜、双40W无线快充、RGB 128色AI律动无级变色氛围灯和ICAS智能清洁座舱系统等设计，集便捷与科技于一身，也将舒适感再提升一个档次。

此外，当然还有广受好评的HarmonyOS智能座舱，新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用——这套车机系统与手机等终端设备之间的协同称得上“丝滑如玉”，其无缝流转实在让人难以割舍。

可以说，无论“BBA”、还是其它超豪华品牌，真没有一款车在智能体验方面比得上华为鸿蒙系统加持的智慧座舱。

不过，无论一款汽车产品在舒适感和科技感方面下了多大功夫，消费者最后更为关心的当然还少不了它本身的机械素质——那么，问界M7在底层动力和机械质感方面水准又如何呢？……

以笔者之见，答案也是肯定的。

据介绍，问界M7搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，其专为增程系统所打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。城市通勤用电，CLTC纯电续航里程可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航里程则可达1220公里，百公里油耗低至5.8L。

同时，该车的双电机四驱系统综合最大输出功率为330kW，百公里加速时间仅4.8s，再配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设计，将舒适性与运动性完美统一。

这里特别要提到的，是问界两款产品在底盘层面的功力。虽然笔者暂时还未试驾M7，但从底盘结构方面来看，它与M5较为相似。至于后者在近期试驾中的表现，则可谓非常好——过弯稳、滤震柔、整体强……

这样的素质，大概率会得以延续，甚至还有可能更好。毕竟，M7已经是目前AITO品牌的旗舰车型，自然就将肩负起把品牌力向上“顶”的责任——那么，其驾驶质感当然也不容忽视。

有诚意、给得多——问界M7在发布阶段就给出了两小时订单“破万”的成绩，似乎也是在情理之中。

和谁竞争？

在M7正式发布之前，还有人将它与理想之前推出的L9进行了一些对比，但很快就发现——它们似乎并非对手。

毫无疑问，问界M7的最直接竞品其实是理想ONE。价格相仿、尺寸相近、配置相当——这两款车几乎就是“杠上了”。不过，如果你仔细查阅配置对比，就会发现问界M7的“诚意”要明显大于理想ONE。

首先是动力层面，采用1.2T三缸增程器的理想ONE在油耗和馈电状态噪音方面可谓被诟病已久。虽然经过了一系列调整，但“原罪”始终无法尽除。

反观问界M7，则使用了1.5T四缸标准增程器——虽然排量也不大，但至少在目前国内消费者看来没有“槽点”。

其次，诸如第二排座椅调节多向调节、后排电动遮阳帘和香氛装置等体现豪华感的配置，问界M7显然也比理想ONE给得更多。

不过，作为增程式新能源车的“第一块名片”，理想ONE在细分市场已经牢牢占据了领头羊地位——问界M7若想撼动，当非一朝一夕之功。

然而，对价格十分敏感的中国消费者，或许不会在30万元以上车型的选择中因为3000元价差而动摇，但若这个差距变成3万元呢？……他们也同样还会不动摇吗？……

在笔者看来，这个可能性不大。

特别是对上述两款车而言，其受众大多为家庭用户、或年纪相对更大的男性群体。一般而言，他们更趋向于理性消费，而不太会因为人云亦云的“口碑”而改变观念——哪款车的配置更高、价格还更便宜，他们心里非常清楚。

或许，许多人对问界M7的“颜值”还存在一定质疑——毕竟，这样一款售价区间已经超过30万元的全新车型，却并没有太可圈可点的设计风格和“记忆点”。但转念一想，对问界M7的受众而言，也许“低调”和“内敛”才正好是他们想要的设计。

【车动力说】在问界M7售价公布前，《车动力》编辑部的小伙伴们还对其设计有过一番争执，而矛盾焦点也就在于刚刚所提到的、“平淡无奇”的设计笔调。

不过，在31.98万元的起售价公布之后，似乎大家的看法又有些变化——毕竟，“高配置、低价格”就是实实在在的产品力体现。

至于外观设计，我们不妨把它总结为——“耐看”型选手，如何？……