【长安cm8变速箱】家轿市场的狠货，试驾长安UNI-V 2.0T，搭配8AT变速箱

对长安UNI-V要升2.0T，从该新车系正式安装之日起，都有预兆。

但长安仅用了90天时间就完成了新引擎在这台家轿上的适配，还是有不少吃惊成分在里面的。

根据长安汽车官方信息，UNI-V 2.0T版本将在本届重庆车展上正式上市，距离现在只有几天时间。相当凑巧的是，笔者在这之前拿到了一次尝鲜2.0T的试驾机会，2.0T和UNI-V结合效果究竟几何？封闭试车场溜一圈就知道答案。

颜值，依旧“锋利”

对于搭载2.0T UNI-V的设定，可以参考已经上市的2.0T UNI-T，颜值设定与1.5T基本一致，家族式的进气格栅、隐藏式门把手、激进的侧面造型设定、性感溜背和运动尾翼等仍然是其亮点，总结来说锋利仍然是这台运动家轿的主要设计核心。

那么既然来试车，就看点不一样的。具体到细节，2.0T的UNI-V运动版在发动机舱盖面与中网的连接处设计做了变更，前铲的荧光色花纹也做了视觉上的细化，加强了立体感与2.0T的辨识度。侧面和尾部变化不多，轮毂造型和双边四排气等细节也都与1.5T运动版保持一致，不管是从哪个角度去看，UNI-V都是相当“燃”的。

内饰部分也基本保持这种大体不做设计变更的升级路线，中控被分为上下两个空间，左前为三块屏幕组成的仪表阵列，中部是大尺寸中控屏幕，层次感明显，搭配上下双平底的方向盘运动属性也相当浓厚。除此之外，在座椅的缝边以及门把手角落等处也配合车身颜色做了“橙-黑”撞色处理，更符合追求激进运动车主们的审美格调。

重头戏在这

内外饰快速看完之后，让我们把目光集中到2.0T UNI-V最大的变更点，动力总成上。UNI-V搭载的这台2.0T发动机同样是蓝鲸NE发动机模块化技术平台的产物，账面参数为233Ps/390N·m，在家轿阵营中绝对称得上是天花板的指标。相当值得一提的是最大扭矩爆发点经过长安的调校来到了1900rpm，这让零百加速结果变得比较让人期待。

为了将2.0T发动机产生的如此大扭矩传输到车轮，与这台发动机匹配的变速箱从1.5T版本的湿式双离合更换为爱信8AT，对产品动力系统的稳定性和耐久性是一种很好地提升。底盘部分没有变化，仍然是前麦弗逊后多连杆的形式，但调校上是否会有变化，就要在实际试驾中才能揭晓了。

性能，着实够“炸裂”

场地试驾环节，先来看喜闻乐见的零百加速。在2.0T发动机以及专门为运动设定的SUPER RACE模式下，2.0T的UNI-V的零百加速可以轻松跑进7s以内，8AT变速箱的换挡不会有任何的拖沓，试车场内最快结果为6.51s，要比1.5T版本加速来得更迅猛许多。

另外高速试驾环节由于驾驶资质问题，由试车场专业试验员完成，UNI-V在高速环道内最快在230km/h左右，效果相当地“顶”。其次，底盘部分的调校在“8字形”驾驶阶段实力初显，支撑感还是非常充分的，可以让驾驶员在弯道部分更有底气。当然，在这阶段，DTV动态转矩矢量控制系统应该也在整车姿态控制上祭出了自己的一份力，但考虑到试驾只能感知到整车效果，底盘调校和主动控制各占比多少，还是只能由底盘工程师说了算。

品车识味：

总结来说，对于运动的诠释，UNI-V 2.0T要比大多数搭载1.5T的同级运动家轿更为充分，底气也更十足，不管是在零百加速G值表现还是底盘部分的调校话语权都更能代表运动家轿本身的定位。而除了产品本身之外，现在颇令人好奇的还有最后的价格定位，让笔者预测的话或许13-15万是个比较合理的范围，也更能轻松地让UNI-V成为2.0T家轿圈里的标杆。