【长安cs75加装后出风】第二代长安CS75 PLUS日常实用性测试报告

应该说，在自主品牌SUV上，新车哈佛和能抓住手腕的车型是长安CS75系列，尤其是造型设计和动力性能更好的CS75 PLUS，逐渐起到了负责家庭销售的作用。

如今，长安CS75 PLUS已经成功进化到第二代，凭借大量科技装备以及全系标配的爱信8AT变速箱，综合产品力进一步提升。对于车主而言，在享受智能科技所带来的用车生活之余，第二代长安CS75 PLUS在日常使用中的实用性表现是否也能令人满意？本期《日常实用性测试》，我们将从功能性、舒适性、安全性等多个角度为大家详细解读。

测试车辆：2022款 第二代长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型

官方指导价格：15.49万元

一、功能性配置测试环节

第二代CS75 PLUS全系标配无钥匙进入+一键启动功能，不过只有此次测试的顶配车型提供前排无钥匙进入，其余车型仅为主驾驶一侧。无钥匙进入功能支持感应式开启，携带智能钥匙将手伸入车门把手内侧便可解锁，锁车时需要触控车门把手外侧的感应区，并且该车还支持离车自动落锁功能。实测解锁和落锁过程比较顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的现象。

外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上，采用集成式旋钮+拨杆的设计，使用时先转动旋钮至需要调节的一侧外后视镜，然后通过拨杆调整即可。实测旋钮阻尼感适中，档位清晰，且外后视镜调节范围比较广，完全可以满足不同身高的驾驶员需求。功能方面，测试车型除了配备电动调节，还提供了电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、加热以及记忆功能。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先扳动开关，然后从车外解锁发动机舱盖前端的锁销抬起即可。第二代CS75 PLUS的发动机舱盖采用双液压杆支撑，液压杆阻尼适中，同时支撑稳定性不错，开启和关闭过程较为轻松。

二、舒适性配置测试环节

第二代CS75 PLUS全系标配主驾驶座椅6向电动调节，测试车型还提供了副驾驶座椅4向电动调节。除1.5T和2.0T两款入门车型外，其余车型还配备了两档加热功能，操作按键位于中控屏中，使用起来不如实体按键方便，不过实测座椅升温速度较快，舒适性令人满意。此外，测试车型主驾驶座椅还配备了三组记忆功能。

在主驾驶座椅测试中，第二代CS75 PLUS的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅可调节行程略短于测试过的同级别车型，一定程度上影响驾驶者乘坐体验。

多功能方向盘支持手动上下以及前后调节，实测上下可调节角度为7.8°，前后可调节距离为4cm，可调节范围适中。

第二代CS75 PLUS后排中间座位配备了独立头枕，尺寸与两侧座椅头枕相比略小，不过由于支持上下调节，还是能够对不同身高乘员的头部进行有效支撑，舒适性表现令人满意。

中央扶手箱整体尺寸较大，表面采用皮质面料包覆，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，不过驾驶员处于正常坐姿时，依旧能够将手肘轻松枕靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

第二代CS75 PLUS采用时下主流的双联屏设计，并且提供了大量触控按键。12.3英寸中控屏分辩率较高，显示效果出色，内置的梧桐车联系统UI风格较为简洁，同时运行流畅度不错，并未出现卡顿的情况。系统主页采用多页卡布局形式，左侧菜单栏还提供了一些快捷按键，方便日常使用。

开启收音机需要先点击首页左侧菜单栏的音符图标或者应用列表中的“爱趣听”图标，随后点击页面下方的“广播”图标进入。第二代CS75 PLUS提供了在线电台，包括本地台、网络台、省市台等多种选择，其中本地台可以收听FM调频广播，仅支持固定频道选择，无法搜索和收藏频道，不过提供了回放和查询节目单功能，使用体验不错。

第二代CS75 PLUS全车共有3个USB接口，其中前USB接口位于中控台下方开放式储物格内，后USB接口位于后排空调出风口下方。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压电流为4.96V和1.24A，后排USB接口电压电流为5.02V和1.54A，相比较而言，后排USB接口的充电效率更高。

导航同样有多种开启方式，通过点击首页左侧菜单栏的GPS图标或者应用列表中的导航图标均可进入导航。第二代CS75 PLUS搭载腾讯地图和高德地图两款导航软件，从首页开启默认进入腾讯地图，且两款导航还支持目的地共享，在任意一款软件中输入目的地可自动关联到另一款软件中，使用起来非常方便。以腾讯地图为例，其导航界面十分简洁，检索目的地只需点击左侧的“放大镜”图标即可，系统支持拼音与手写两种输入方式，在使用键盘输入时，虚拟按键尺寸较大，布局合理。手写输入时字体识别率高，反应速度较快，不过由于虚拟手写板尺寸较小，操作起来不是特别方便。

输入目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统会提供多种路线方案，用户可以根据自身需求选择最适合的方案。导航开始后全液晶仪表还可映射指引信息和全景地图，并且HUD功能也能显示车速、导航路线等信息，方便驾驶员查看。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《惊喜不止于表面 试驾第二代长安CS75 PLUS》中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

第二代CS75 PLUS全车提供了17个储物空间（除杯架外），在测试过的同级别车型中表现出色。前排储物空间布局合理，前门板拉手采用封底处理，内部配备了防滑垫；前门板下方的储物格进行了空间划分，前侧设计有水杯槽；主驾驶一侧提供了可开启的小型储物格，可以存放卡片、零钱等小件物品；中控台底部为手机无线充电板，后方提供了一个小型储物格以及两个带限位器的杯架；中控台下方提供了空间较大的储物平台，可以存放手提袋等大件物品；中央扶手箱内部造型规整，且纵深可观，放置多瓶500ML饮用水后仍可轻松盖严；手套箱空间表现同样可圈可点，可以容纳水瓶、纸巾等物品。

后门板拉手同样采用封底处理，方便放置手机等随身物品，且下方储物格也进行了空间划分；前排座椅后方设计了储物袋；后排杯架位于后排座椅中央扶手前端，由于没有配备限位装置，无法有效固定住水瓶；另外，后排空调出风口下方还设计有小型的储物格。

测试车型配备了电动后备厢和位置记忆功能，开启和关闭过程均比较轻松。后备厢内部规整度不错，两侧轮拱所占面积有限，不会对实际空间造成影响。对于后备厢日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备厢开口宽度为107cm，开口长度为85cm，后备厢地台与内部车顶的垂直高度为77cm，后备厢进深为95cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为300cm，整体表现达到了同级别平均水平，前方视野盲区相对较小。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2070cm，在测试过的同级别车型中排名相对靠后。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

第二代CS75 PLUS两侧外后视镜均采用普通镜片，调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧26.1°、右侧19.3°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

第二代CS75 PLUS提供了前后雷达，在雷达感应测试环节中，后雷达共计四段，最远探测距离为140cm，可探测距离较远，各段距离间隔掌握一般。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，第二代CS75 PLUS的后雷达持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值差距较大，在倒车时需多加留意。

前雷达分为三段，最远可在100cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，同样与经验值存在较大差距。

第二代CS75 PLUS全系标配360度全景影像功能，支持2D和3D两种显示效果，并且配备了透明底盘功能，方便驾驶员随时查看地面状况，避免出现托底情况。此外，全景影像还支持多视角切换，并提供了循迹倒车功能，能够让车辆沿前进轨迹自动倒回50米，在狭窄道路或小区内错车非常实用。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，第二代CS75 PLUS的转弯半径为4.75m，日常道路完成掉头动作较为轻松。

除主驾驶位以外，第二代CS75 PLUS其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性亮点配置

手势控制

除了通过触控按键和语音控制对多媒体系统进行操作之外，第二代CS75 PLUS还支持手势控制，通过在车内摄像头前比划出特定手势，可以实现上一曲、下一曲、导航回家、导航公司、拍照等操作，实测识别率较高，使用起来非常方便。

APA 5.0遥控代客泊车系统

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第二代CS75 PLUS顶配车型除了配备自动泊车，还搭载了同级别独有的APA 5.0遥控代客泊车系统。开启自动泊车功能后，车辆会自动缓慢移动并且识别左右两侧的停车位（有停车线无停车线均可识别），当车辆识别到有空余车位时，会自动将影像投射至中控屏，驾驶员只需点击想要停入的车位，选择【自动泊车】，车辆便可自动完成倒车入位的操作。此外，APA 5.0遥控代客泊车系统还能使用钥匙或手机APP进行遥控泊车，驾驶员在上述步骤中还可以在中控屏中选择【遥控泊车】，此时下车在安全位置长按遥控钥匙/手机APP上的泊车按键，车辆便会自动停入车位。

总结：

第二代CS75 PLUS不仅在动力方面展现出了雄厚的实力，对于目前年轻消费者喜爱的智能科技配置同样进行了重点升级，无论是移植自豪华品牌的手势控制还是同级别独有的遥控代客泊车系统均大幅提升了日常用车便利性。与此同时，在基础舒适性功能以及车内空间设计方面，也具有明显优势。不过，在影响行车安全的后方视野和雷达间距控制方面，第二代CS75 PLUS确实还存在优化空间，相信在后续不断迭代升级中，这些短板也将被一一补齐。