【长安福特2012年销量】长安福特挣扎求生，福克斯、蒙迪欧能否力挽危局？

6月25日，中期改组后，福特福克斯即将上市，与3月份被换代的蒙迪欧一起，长安福特的两个销售支柱都将到达。

　　在长安福特开启“2.0战略”后，销量有小幅爬坡，但与巅峰时期相比，这点成就实在不起眼。今年，乘着中国汽车市场强劲复苏的东风，长安福特显然想要一个“大涨幅“。

　　从销量曲线中我们能够看到，2012年-2016年，长安福特进入产品强周期，销量上涨很快。福克斯多次登顶轿车销量榜榜首，再加上福睿斯、翼虎、蒙迪欧、锐界共同推动，长安福特年销量由49.4万辆快速上升到94.4万辆，福克斯月均销量超2.5万辆，蒙迪欧月均将近1万辆。

　　之后随着新车研发节奏明显放缓，产品青黄不接，销量也急转直下。2018年车市下行，长安福特销量直接腰斩，到2019年已经萎缩至18.4万辆，福克斯月均销量4000辆，蒙迪欧月均仅售出1300余辆。

　　危局的另一面，是长安福特长期以来在新能源车市场的缺位。长安福特曾在2019年宣布，到2021年将投放5款新能源车型，但直到现在官网上只有3款在售：领界EV、锐际插电混动版和Mustang Mach-E，其中领界EV属于江铃福特旗下车型；Mustang Mach-E在长安福特国产，采用直销模式，没有放到现有福特汽油车渠道里展示和售卖；锐际插电混动版在去年6月上市，之后对锐际的销量也没有增量贡献，全系始终徘徊在2000多辆。在快速发展的中国新能源车市场上，自主品牌全力以赴，新势力野蛮生长，传统车企纷纷发力，而长安福特还停留在规划阶段。

　　在销量回升缓慢的情况下，公司高层频繁调整。近期，长安福特副总裁兼全国销售服务机构(NDSD)总裁陆逸因个人原因提出离职，这一机构从2018年成立至今短短四年时间，已先后有四位销售总裁离职，这种不稳定的状态也对整个团队存在不利影响，从而影响后续规划推进。

　　产品换代周期长、质量问题、新能源产品乏力、经销商体系问题、公司内部高层频繁调整……一系列问题加速了企业的衰落。再加上自主品牌崛起，原来的竞争环境已经发生了巨大变化，多元化的竞争让长安福特失去了方向。

　　根据官方数据，长安福特5月销量为1.32万辆，同比下滑32.4%；1-5月销量8.55万辆，同比下滑13.87%。

　　目前，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能约为160万辆，前5个月的产能利用率不足13%。作为对比，根据国家统计局数据，今年一季度全国汽车制造业产能利用率为72.1%， 4月份经历静态管理的上汽大众安亭三厂和MEB工厂在当月的产能利用率也能达到20%以上。

　　许多人把全新蒙迪欧上市奉为“长安福特品牌复苏的希望”，这款完全针对中国市场开发、配置大幅提升、售价却降到15万级别的B级车，4月和5月分别售出3110辆和3677辆，销量有所增长，但由于品牌号召力不足以及多年负面口碑积累，蒙迪欧能为长安福特提供的增量空间不大。

　　此外，以价换量就像一把“双刃剑”，虽然能让蒙迪欧短期内收割一波声量，但长远来看，在豪华车下探、自主品牌上攻的B级车市场上，长安福特反而更加 “无牌可打”。

　　即将上市的福克斯将是长安福特今年最重要的一张牌，鼎盛时期年度销量高达40万辆。在2018年的换代中，福克斯全系换上了三缸发动机，成为“压死骆驼的最后一根稻草”，狠狠地在长安福特的下坡路上推了一把。根据乘联会数据，5月福克斯销量985辆，排在紧凑型轿车销量榜第43位，不仅被昔日难分高下的合资对手远远甩开，也被不少自主品牌赶超。

　　如今福克斯终于换回四缸机，外观和配置也做了较大提升，继续走小钢炮路线，避开朗逸、轩逸和卡罗拉。从2020年别克英朗回归四缸机的前车之鉴来看，福克斯大概率也能够获得一定增长，但若说凭它一己之力能“盘活”长安福特这盘大棋，实在是难为它了，毕竟除产品之外，长安福特还存在诸多问题，且这些问题并非一朝一夕能够解决。就像一位网友所说：“一位刚出ICU的重症患者，你能期待它跑多快呢？”（车讯网 沈丹发自北京）