【2011一汽一大众cc视频】大众CC大修后失火且冒黑烟检修

2011年大众CC、EA888第二代发动机配置，大修后起火；打开加油门时出现了黑烟现象。

故障诊断：接车后，车辆的确有抖动现象，急加油门时烟比较大；多加儿次油门后，会有黑烟。

想到大修后发动机会出现冒黑烟的现象，我们路试10km，机油烟变少；当在返回的路上，发现车辆严重抖动，并且熄火。

熄火后，重新启动时发动机打不着，但有着车的迹象。来回打车并带着一点油门，终于打着车，打着后车辆抖动严重。如果不稳住油门的情况下，车辆会熄火；在稳住油门的情况下，将车开到车间。

现在的车辆比试车之前抖动更严重，并且发动机故障幻一直闪烁，使用诊断仪读取发动机系统故障记忆，如图1所示。

从故障码的内容来看，先从由易到难的思路进行排查。首先通过P0302故障码检查，拆下4个缸的火花塞进行对比，如图2所示。

从火花塞的颜色来看，4个缸工作不良。测量2缸的缸压在700kPa左右。对其他缸测量，都在800kPa以上，不过使用缸压表，我们只能作为诊断的参考，不能作为最终的诊断依据。对于缸压测量，我们最好使用综合分析仪，接上缸压传感器，测出缸压压力线性曲线，能够更直观地反映气缸的故障点。

从我们所测量的缸压，对于缸内直喷式发动机来说，这个是不正常的缸压，加上火花塞的颜色，我们需要将发动机进行分解，当我们拆下排气歧管与涡轮增加器时，发现内部机油过多，如图3、图4所示。

正常情况下，排气歧管与涡轮增压排气口处不会有机油。我们为了好诊断，检查排气门口，发现排气门口也被机油浸湿，如图5所示。

从排气门处的潮湿，我们可以看出，这是明显的烧机油现象，而且机油来白气缸。拆下缸盖，发现活塞顶部机油过多，如图6所示。

从此处可以诊断出机油来白两处：一处是来自于气门油封，一处是来自于活塞与气缸的配合问隙。检查进气门口，发现气门口干燥，无机油痕迹。我们把重点放在了活塞与气缸的配合间隙上。拆下活塞，检查气缸，无明显的拉伤，气缸内部晰磨花纹尤损伤，相对均匀。检杳活塞，如图7所示。

从活塞我们可以看出，此车未更换活塞，使用的原车活塞。活塞未更换，气缸内壁没有问题，只是环有问题。了解到此车环是更换的新环。新环怎么会出现这个情况呢？我们把原的环拿来对比，发现了问题，如图8所示。

新旧对比发现，环的厚薄不一样，原车环明显要厚一点。我们将一道环的编号进行对比，如图9所示。

编号后的字母明显不同，对两种编号的一道环进行测量，如图10、图11所示。

由于活塞环的厚薄不同，造成气环与活塞之间的侧隙过大，致使气缸压力不足，并且还造成泵油现象（机油），这也很好解释了活塞顶部的机油以及跑热后机油变稀和发动机的抖动而熄火现象。

更换一组原车厚规格环，装车测试，故障现象消失，故障排除。