【大众朗逸驾驶座上方的灯在把车门关了后为何不灭】上汽大众产品结构调整中，这届消费者不好带

上汽大众销售有限公司总经理贾明勇发表了对目前上汽时代中的表现的看法。

贾鸣镝在接受媒体采访时表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

南北大众销量差距接近5万台，坐实了上汽大众竞争力下滑的客观事实。差距越拉越大，对于上汽大众乃至整个大众集团来说都是不能一直容忍的，留给上汽大众的时间不多了。

成联会披露8月批发量，一汽大众单月数据达到19.3万台，同比增幅高达16.9%，相比一汽大众强势的增量幅度，上汽大众销量表现并不算出色，其单月数据仅仅只有14.3万台，同比下滑幅度高达10.7%。

贾鸣镝进一步表示：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在9.2%以上，今年斯柯达占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位还是没有变。”

其实上汽大众在车型布局上更懂特供，而且车型布局更多，譬如说一汽大众截止到今天仍然没有MPV车型，而上汽大众已经布局了两款车型，而且在轿车、SUV市场中上汽大众有着明显的数量优势。但从目前来看，虽然上汽大众拥有车型数量优势，但车型整体吸引力呈现下滑状态，为经销商带去明显压力的同时，也在压缩体系内的盈利能力。

上汽大众多款车型在产品吸引力上不如一汽大众。

SUV体系，8月批发量TOP15数据显示，虽然途观依然是大众最热销的SUV，但热度已经回落到两万台以内，全新登场的探岳相比于途岳热度更好，而探歌销量表现则迅速补齐SUV销量短板。

轿车体系中，虽然朗逸依然是不可多得的强势选手，但虹吸效应明显，凌渡销量被过度压缩，一汽大众方面虽然没有过分强势车型，但宝来+速腾累计批发量几欲破6万，整体表现强势无比。

虽然大众推行模块化战略已有多年，但上汽大众与一汽大众市场化放开力度明显不同，相比于一汽大众，上汽大众尝到更多的国产化利好，其缺失奥迪使得高端化信心不灭，回顾过去几年上汽大众动作，不乏定位超30万的高端车型。

相比于上汽大众冲高不止的心，一汽大众在高端化上表现谨慎，虽然产品数量少，但价格更倾向于平民化，少有20万以上车型，这也为一汽大众自我突破提供了先天优势。

上汽大众遭遇销量困局，与帕萨特碰撞成绩风波影响品牌口碑和企业声誉、上汽斯柯达持续低迷被边缘化，以及企业营销宣传、产品战略等方面有关。事实上，虽然帕萨特、途观L等车型在中保研“翻车”后直接使销量大幅下滑，但是深究其原因还是与大众在国内投放车型有很大的关系，桑塔纳、朗逸、途观L、帕萨特在当前国内市场可选择和代替的车型太多，在安全、配置、价格、动力等方面也没有太大的竞争优势。

上汽大众2020也并非没有新品投放，从4月份疫情稳定常态化开始就铆足全力推出新车型挽救市场。

4月 2020款帕萨特上市

5月 全新MPV车型威然上市

5月 2020款途昂X上市

6月 2020款途铠上市

8月 全新一代朗逸两厢上市

9月 2020款途昂上市

10月 全新轿跑SUV车型途观X上市