【途锐为什么和大众】和宾利添越同平台，却比奥迪Q7还便宜，大众途锐为何不受待见？

提起著名的MLB Evo平台，可以说谁都知道。那么，你知道基于MLB Evo平台制造了什么大中型SUV吗？数数的话，有宾利队、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、奥迪Q7、奥迪Q8、大众途锐。

这些车型中，最贵的是宾利添越，它的顶配车型已经高达313.60万元，其次是兰博基尼Urus，它的价格是294.112万元，如果再加上选装的话，可能价格比宾利添越还要更高一些，价格最便宜的是大众途锐，59.18-84.58万元的价格范围再加上很大的优惠力度，它的入门价格已经跌至50万元以内，按理说途锐还是很有性价比的，它和宾利添越同平台，却比奥迪Q7还便宜，这高端SUV为何不受待见？

说到底，还是品牌使然，大众品牌支撑如此昂贵的价格还是略显“心有余而力不足”，可能30万元的大众汽车大家还能接受，价格一旦到了50万级，凭什么不买豪华品牌？再者，大众途锐的车身尺寸并不大，它的长宽高为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm，尺寸要比大众途昂小了一圈，一些不了解这款车的朋友还以为它是“途观L”呢，也就是说，仅从外观部分，途锐体现不出它应有的档次感。那么，相比途观L和途昂等大众SUV，途锐到底有何不同呢？

最明显的区别就是文章开篇提到的，它们的平台不一样。途锐是基于MLB Evo平台打造的，它也是唯一一辆基于该平台打造的大众SUV，其他大众SUV（燃油汽车）都是基于MQB平台打造的。与其说途锐和其他大众SUV有什么区别，不如说MLB Evo平台和MQB平台有什么区别。MQB平台是一个横置前驱平台，它一般会采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘结构，而MLB Evo平台是是一个纵置前驱平台，它一般会采用前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘结构。麦弗逊式独立悬架结构简单、成本低，在30万元以下的SUV上广泛使用，而多连杆式独立悬架（双叉臂的变种）结构复杂、成本高，在30万元以上的SUV上广泛应用，它的动态表现更加稳定，尤其是对侧倾的抑制更加出色，这是一个区别。

第二个区别就是发动机布局了，MLB Evo平台发动机纵置，变速箱纵置，重心往车身中段倾斜，配重更加均匀，操控质感也就更加出色，而MQB平台发动机横置，变速箱横置，重心往车身前段倾斜，在布局上就存在“头重脚轻”的现象，急刹车时也存在“点头”现象，操控质感就大受影响，车身的动态表现也不及纵置平台打造的车型。

第三个区别是变速箱不同，MLB Evo平台打造的中大型SUV都匹配了8AT变速箱，而MQB平台打造的车型则匹配了7挡双离合变速箱（注：MLB Evo平台打造的中型SUV匹配了7挡湿式双离合变速箱）。那么，8AT和7DSG有何区别呢？采埃孚的8AT变速箱更加注重平顺性和稳定性，而7DSG变速箱则更加注重燃油经济性，它换挡速度快、传动效率高，理论上更省油，但是它却没有液力变矩器（8AT变速箱通过液力变矩器连接发动机），而液力变矩器的作用就是缓冲调速，在低速拥堵路况下，换挡体验更加平顺，7DSG变速箱则是通过两个离合器连接变速箱，一个离合器负责奇数挡（如1、3、5、7挡），一个离合器负责偶数挡（如2、4、6挡），两套换挡机构必然会提升换挡效率，但是没有液力变矩器缓冲调速，在低速拥堵路况难免会产生顿挫感。

第四个区别是四驱系统不同。MQB平台打造的车型配备了4MOTION四驱系统，它是由博格华纳提供的第五代瀚德Haldex全时四驱系统，结构本身跟其它横置平台打造的SUV没有任何区别，都是通过一组电控多片离合器式限滑差速器来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制，不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终保持最少5%的动力，虽是全时四驱系统，可脱困能力一般。而基于MLB Evo平台打造的途锐所搭载的四驱系统虽然也叫4MOTION全时四驱系统，可它却采用了托森C型中央差速器，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，该结构和奥迪Q7等MLB Evo平台打造的中大型SUV保持一致，虽然它不叫“quattro”，可实际上，它就是奥迪quattro那一套东西，只不过称呼要遵循自家的命名规则而已。至于脱困能力，这一点完全无需担心，甚至都可以开着它进行强度越野。