【大众汽车积碳警报】汽车有哪些问题说明烧机油？如何自测？怎么解决？

大家好，我是机器机械师。从事汽车维修4年了，今天给大家讲一下机油燃烧。(大卫亚设)。

说到烧机油，首先想到的肯定是大众，实际修理中发现，大众EA888发动机烧的最多，通常是6万公里后开始，比如帕萨特、途观、奥迪A4L和A6L。

我搞过一台1千公里就烧1升机油的帕萨特，车主长期在网上买机油，也不知道正不正宗，反正导致活塞环产生积碳，后期烧机油愈发严重，一开始都准备卖车了，来我这里整好了后，高兴坏了，特地从自家树上摘了一大袋橘子送来。

通用系烧的也比较多，跟行驶里程没太大关系，反倒是用车习惯、机油等因素影响很大。丰田也会烧，最狠的是凯美瑞、皇冠，不过里程数比较靠后，要到20万公里了。

车子出现哪些问题说明烧机油？

烧机油本质是机油进入燃烧室参与燃烧，最常见的现象是排气冒蓝烟、机油量减少（五千公里烧一升）和加速无力。蓝烟是机油被燃烧的结果，最常见是通过气门油封漏入燃烧室。还有一种情况是活塞环被积碳卡滞，失去了刮油作用，气缸壁上的机油就会参与燃烧，从而产生机油消耗。

大众EA888发动机都有机油检测功能，烧一升就会报警。机油烧掉后，会产生积碳，积碳又会导致更严重的烧机油，周而复始进入恶性循环。达到一定程度就会引发其他故障，比如：

1. 进气系统故障，亮发动机故障灯同时限速（如大众车系亮EPC灯），最高只能以50~60KM/H龟速行驶。
2. 加速无力，油门踩到底半天也超不了车。
3. 油耗高，高到想绿色出行，见过最夸张的是奇瑞东方之子，1.8L发动机开到了每公里1块的油耗。
4. 发动机噪声大，跟开拖拉机一样，主要原因是燃烧室积碳过多，压缩比变大了。

如何解决烧机油的问题？

烧机油去4S店检查是可行的，但也仅限于检查，非核心部件有问题可以直接更换，如果核心部件出了问题，就要求大修发动机，工程量大用时长，并且费用也高。现在有些修理厂，有免拆治理技术，比大修省时省钱。

教大家两个自测烧机油的方法。

第一，冷车状态下抽出机油尺，看油量区间，五千公里后油量低于下限就说明烧机油，上限到下限刚好是一升机油，在更换新机油时，会加到整个区间的4/5。

第二，冷车怠速3分钟之后，轰2~3脚油门观察尾气是否冒蓝烟，如果有，就说明烧机油。

烧机油主要和下面6点有关：①油气分离器（废气阀）、②活塞环、③气门油封、④涡轮增压、⑤机油级别使用错误，⑥拉缸。

前面五点通过更换部件，或免拆治理可以解决，花费不超过1万。

拉缸是最严重的问题，需要更换缸套和整套活塞，只能大修，花费要上万。造成拉缸的原因很多，常见的就是机油使用过了期限，使得机油中铁屑含量高，照成活塞环卡滞，刮坏气缸壁，造成拉缸。

怎么样选择合适的机油？添加剂有用吗？

机油不是越贵越好，也不是越粘稠（稀）越好，大家可以参考保养手册上的机油粘度、机油品质来选择，这两点是最基本的，有的品牌还有厂家认证。如果想用更好的机油，可以选择150℃高剪切值和高温蒸发损失小的。

并不是所有添加剂都是智商税，轻微烧机油可以使用活塞环释放剂和气门油封（橡胶）软化剂，四万公里开始，每两万公里添加一次。

燃油添加剂分为PEA和PIBA型，加油站的大多是PIBA型，这种可以提高汽油辛烷值，但也更容易产生积碳（胶质），只有PEA型燃油添加剂具有真正清除、预防积碳的作用。