【2007大众桑塔纳世纪新秀】至今还能见到的中国神车07款普桑的发展史

和桑塔纳一起环游世界，不怕的“——”这个朗朗上口的宣传语已经深入国民的心中。这辆皮实经济的新车在中国创造过辉煌的历史。下面谈谈一代新车的发展史。(莎士比亚，莎士比亚。)

桑塔纳首发于1981年德国。自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的最畅销的一款车。

CKD(完全拆散)方式生产的国产桑塔纳

1978年11月，以中外合资形式在当时相对发展比较先进的上海创立新的汽车项目。经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司（上汽大众），厂址则选在上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代一体化整车工厂。

最初，德方研选投产的新型车是大众旗下的高档品牌奥迪100 C4车型，因为此款车型和我国的上海牌轿车有几分相似，都属于标准领导用车。后来，中方看到德国大众另一款车型，即刚上市不久的PASSAT B2，也就是南美的“大众Santana”，他们认为这款三厢B级中型车更适合中国市场，并沿用南美名称Santana，并赋予它一个无比响亮的中文名：桑塔纳。

PASSAT B2 中文名：桑塔纳

当年，桑塔纳在中国下线，面临的不单是销售问题。在那个资源紧缺的年代，汽车作为紧俏物资，依靠年产仅有万台是远远不够的，当时最紧要的就是国产化率，要尽快从外国人手里学会造车的技术。所以政府有个7年目标：桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标）。但当时国内设备和技术紧缺严重，1983年4月，上海大众汽车有限公司不得不以CKD——也就是“从德国进口整车，再以散件运抵中国进行拼装生产”的方式，组装生产了第一批中国桑塔纳，和海外版本基本没有区别。

普通型桑塔纳简称“普桑”

1983年推出市场，于2012年8月15日正式停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。

桑塔纳2000

1991年10月开始，上海大众开始研制新一代桑塔纳2000。1994年，上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型。它实际是在巴西版“大众Quantum”原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大车身离地间隙和后座的空间。1995年，桑塔纳2000车型开始量产。之后的8年中，上海大众陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产，累计销量达777211辆。

桑塔纳vista

2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（vista），简称桑塔纳4000型。桑塔纳志俊外观上的改变主要集中在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方。志俊车长4687mm、车高1450mm、轴距2687mm。桑塔纳志俊累计销量为328155辆。

新桑塔纳

2012年10月29日，老款桑塔纳的取代车型新桑塔纳（New Santana）在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳完全摒弃老款桑塔纳70年代的造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计，颠覆所有曾经使用过老款桑塔纳的人们对桑塔纳的印象。

时光荏苒，时至今日，桑塔纳已在国人心中留下不可磨灭的印象。