【奔驰e200主机插头定义】奔驰E200轿车驻车辅助系统报警

组装里程约7万公里、274型发动机和9档自动变速器的2017年，一辆奔驰E200轿车反映了仪表台主动台主动停车辅助系统警报。

故障诊断：接车后和车主一起试车，启动发动机后仪表台上立即出现 “主动式驻车辅助系统停止运作，参见用户手册”的故障提示信息（图1），另外，挂倒挡时显示屏上不显示倒车影像。

连接诊断电脑进行快速测试，发现无法检测主动式驻车辅助系统控制单元（N62）。N62控制单元位于后备箱左侧，拆开后备箱左侧内衬检查N62控制单元的插头插针，无松动、腐蚀等异常现象。根据电路图（图2）测量A插头上的32号及14号针脚（N62控制单元的供电和搭铁）之间的电压为12.3V，正常。测量A插头上29号针脚（FIexRay-BM）与搭铁之间的电压为2.33V，正常；测量30号针脚（FIexRay-BP）与搭铁之间的电压为2.56V，也正常。检查线束，未发现有与车身磨损的地方，由此判断N62控制单元自身存在故障。

更换N62控制单元后，再次进行快速测试，发现N62控制单元依然无法被检测。启动发动机，仪表台上又出现了同样的报警信息。从电路图可以看出，N62控制单元的供电经过了K40/5熔丝盒中的f468熔丝，该熔丝盒位于后备箱右侧。找到该熔丝并拔出进行检查，发现该熔丝和底座已经腐蚀（图3），熔丝内部处于 “藕断丝连”的状态。清洁熔丝底座，并更换熔丝后试车，仪表台上的报警消失，该车故障被彻底排除。

交车时询问车主得知，最近刚给故障车贴了太阳膜，据此笔者怀疑是贴膜时水溅到熔丝处，导致熔丝盒底座及熔丝腐蚀。

维修小结：底盘FIexRay由用于发送差动信号的双绞数据线组成，可以改善抗干扰性，连接的各控制单元都能够发送或接收电压脉冲形式的数据。其传输速率为10MBit/s。与控制器区域网络（CAN）不同，各个控制单元并未连接至电位分配器，各个不同的支路在电子点火开关（EZS）处聚集在一起，支路内的控制单元以串联方式连接，起点始终是电子点火开关（EZS）。所以，为了使底盘FIexRay能够正常工作，电子点火开关（EZS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）或电动动力转向系统控制单元必须工作，另外，支路中的终端电阻器也必须是完整的。

测量 CAN线波形时，一般采用HMS990测量，但由于FIexRay的传输速率较高，一般应采用测量电阻的方法进行检测。