【奔驰glf】看懂奔驰GLB-MFA：前驱平台新标杆

奔驰MFA横向灯泡平台诞生了A级、GLA级、GLB级，全部是北京的奔驰国产，GLB是他们中最大的，4638毫米长的车身达到中型SUV标准，推出了7个版本。

本文将重点围绕GLB进行，并以此展开对MFA前驱平台的讨论。

前驱、后驱有什么区别？

GLB 是典型的横置前驱结构，奔驰 GLC 则是标准的纵置后驱结构。顾名思义，前驱就是发动机驱动两个前车轮，后驱则是驱动后车轮。动力总成布置结构的差异导致两种驱动形式在设计和行驶方面具备不同的特性。

从重量分配上看：

1、配重：后驱车（包括基于后驱平台的四驱）在配重上更容易做到前后平衡；前驱车（包括基于前驱平台的四驱）发动机位于前轴之前，前后一般是失衡的，对操控品质有影响。2、车重：前驱车集成度高，重量方面有优势。后驱车变速箱尺寸普遍偏大，加上传动轴及相关配套，重量大，传动效率略低，导致燃油经济性相对低。

从空间上看：

1、机舱空间：前驱车发动机横置，横向占用空间大，对大排量发动机不友好。一般业内认为 2.5L 是分界点，要容纳大排量大尺寸发动机要么增加机舱横向空间，要么侵占车轮摆动空间，这会带来散热、转弯半径等一系列问题，这就是为什么 V6、V8、L6 发动机极少在横置前驱车型上使用的原因。2、乘坐空间：后驱车靠传动轴把动力输送到后轴，后排地板中间需要凸起，以容纳传动轴，在空间效率上不如前驱车（非四驱版前驱车没有传动轴，地板不凸起）。

运动与操控性方面：

1、转向：前驱车的前轮同时作为驱动轮和转向轮，侧抗刚度减小转向不足变强。优点是对于一般驾驶者来说相比转向过度更容易补救，但转弯敏捷度降低，高速状态下遇到急弯容易转不过去。另外，前驱在过弯的时候突然松开油门容易出现卷入现象（瞬间摆头）。后驱车后轮侧抗刚度减小因此容易转向过度，但它更灵活，转弯的性能上限高。当然了，无论是转向不足还是转向过度都可以通过 ESP 等车身控制系统修正。

2、抗外扰，前驱抗外扰（侧扰）能力更强。可以想象一下前驱是驱动力在前牵引，后驱是驱动力推着，直线行驶时前者稳定自修正。高速直线行驶、抗侧风、冰雪路面甚至是不平整路面都是前驱有更好的表现，可以理解为在没有电子辅助的前提下前驱更容易控制。

3、坡道性能，爬坡时，车辆重心向后偏移，所以后轮附着力极限值提升，前轮附着力极限下降，后驱车爬坡能力有优势。这就是为什么前驱车上不去的坡有时候倒车就能上去的原因。另外，因为同样的原因上坡和下坡驻车能力也是后驱占优。

4、扭矩转向，前驱车往往左右半轴长度不同且与车轮旋转中心点形成夹角，造成独有的扭矩转向问题（突然加速车辆跑偏），一般情况下马力越大的表现越突出。第三种消除方式是最常见的（见下图）。

以上这些是两种结构车型中经常被提及的区别，为了方便比对，可以直接看下表。

GLB 作为前驱平台车型是在 GLA（前驱平台）和 GLC（后驱平台）之间的补充，这是奔驰前驱 MFA 平台第一次将轴距拓展到 2.8 米以上，SUV 车身尺寸拓展到 4.6 米以上，接近中型车 GLC 的尺寸。大车身、大空间、七座设计，迎合了市场需求，是奔驰前驱平台拓宽平台生存空间跻身更高端市场的探索。

GLB 的动力总成

一般情况下排量与动力成正比，奔驰前驱平台之前一直用的 1.6T 发动机，缩减到 1.3T 才引发热议。不过，仔细观察会发现这台集合了奔驰与雷诺日产技术的发动机本身素质非常强悍，相比上一代性能提升 11% ，升功率提升 25%以上。

前驱车型配备 7 速/8 速双离合变速箱，尤其是最新的 8 速双离合变速箱，8 种齿轮组合对应是 7 个前进档（含 1 个倒挡），它利用复用档位的方式增加一个档，以突出高速巡航状态下的经济性。另外，电子油泵与机械油泵串联实现干式油底壳效果，加上双离合变速箱本身没有液力变矩器比 AT 变速箱更高效。

无论发动机还是变速箱，所有的技术改进都是在保证动力前提下，朝着降低能耗、低排放方向前进。

实际上奔驰对这套动力系统很有信心，海外部分地区针对 GLB200 提供拖车联轴器选配，明确表示它可以作为家庭无动力房车的牵引车。

“看不到”的成本

如果说发动机、变速箱、悬架这些硬件很直观，那么一辆车里有很多成本是“看不见”的，对于普通人而言就成了“隐形的成本”。平常注意不到，但却 提升了车辆品质，甚至还会在关键时刻帮助你。

我们不妨从舒适和安全这两个角度看看奔驰都做了什么。

静肃性（NVH）

1、第三排空间增加模拟假人噪音测量； 2、特殊处理的 A 柱降低高频风噪；3、改进车门以及后视镜降低风噪和阻力；4、使用更隔音的挡风玻璃框架密封以及装饰元件；5、底盘玻璃纤维和有机材料覆盖，阻隔细小沙石飞溅噪音，引导底盘气流降低风噪；6、高强度粘合工艺代替部分 MIG 焊接、铆接、点焊，改善震动与声学。

新的设计、新材料应用除去本身成本可能增加之外，还需要大量可靠性测试验证， 而这些光看硬件参数很难感知到。

主动安全与被动安全：

1、改进的摄像头和雷达最远可探知前方 500 米，配增强型主动刹车辅助（AEB），更及时的提示和制动。2、升级主动车道保持辅助系统，在 60-200 公里/小时速度范围提醒运作，并通过在一侧车轮施加制动的方式拉回车道（转向机不动），虚线与相邻车道即将碰撞才主动干预。3、PRE-SAFE PLUS 被追尾检测，自动操作制动器减少被追尾伤害。4、传感器感知副驾驶是否有婴儿座椅，适时关闭安全气囊降低风险。5、高强度、超高强度、热成型钢占车身外壳结构 72% ，配合结构搭配和防腐处理，提升安全性、耐用性与轻量化。6、额外强化的 C 柱与车身，覆盖到尾部的侧气囊，保护第三排乘客。

安全和舒适是一辆高级车的基本素质，但奔驰最为擅长的乃是豪华氛围的营造。新一代家族内饰和车机的加持使GLB强大的竞争力，平台化使得其具备充分的价格调节空间，我们相信GLB能够在紧凑级豪华SUV上竖立新的标杆。

最后：

奔驰品牌加持对于前驱平台众车型来说，既是增值也是负担，肩负起"奔驰"二字，意味豪华品味要伴随左右，而且是刻入骨髓的。相对亲民的产品定位在一定程度上束缚了设计团队的手脚，如何在有限成本内注入品牌价值，打造消费市场认可的产品？这并不容易。

舒适与安全是奔驰对豪华汽车最基础的理解，自前驱车型诞生以来，奔驰用了二十多年时间一路磕磕绊绊，终于抢先形成矩阵，把同业甩在身后。