【奔驰180如何使用】新款C级搭载 奔驰1.5T+48V轻混系统解析

【太平洋汽车网技术频道】10月25日，奔驰新型C级正式上市，除了配置升级外，最大的亮点是搭载1.5T 48V轻型混合系统的新型C260车型。

不过虽然排量要比之前的C180上1.6T小，但结合48V轻混系统，C260这套动力总成在参数以及油耗方面都超越了1.6T发动机，下面我们就来看看奔驰在这套1.5T+48V轻混系统吧。

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排量不一定与动力正相关

通过上表的对比，可以看出奔驰对于1.5T的调校也很有一手，比现款的奔驰1.6T发动机功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不过比较特殊的是这具1.5T峰值扭矩平台较后，在3000转才开始出现，这样的调校一方面因为搭载轻混系统，在大负荷或起步时有电机辅助驱动车辆，另一方面则是这样调校可以提升发动机的账面数据。

另外对比C级C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，对比宝马三缸的1.5T发动机和福特的四缸1.5发动机在功率或扭矩方面都已经完全超越。而与本田黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

而2019款的C级中，三种排量的发动机也给消费者提供了不一样动力感受，最顶级的是2.0T，百公里加速仅需6.4秒。而1.5T发动机加速要比1.6T快一些，并且1.5T两驱的油耗也要比1.6T低，在这之后自然是少不了48V轻混系统的功劳。

1.6T的继承者

奔驰这具1.5T代号为M264，但实际M264是一个系列发动机，还包括了2.0T发动机，具体来说1.5T的代号实际是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T。M260和M264实际上是同一个模块化平台出来的发动机，虽然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T发动机，但M260是横置发动机，M264则是纵置发动机。

奔驰1.5T发动机有什么黑科技

1、进气侧可变气门升程

奔驰的气门升程可变技术也并不复杂。首先凸轮轴实际上是分为两段套在轴上，因此表面的凸轮是可以左右移动的。两段凸轮轴分别控制1/2和3/4缸进气门。当需要改变升程时，电磁阀控制销凸起介入轨道中，然后两段凸轮轴会因为轨道的作用下水平移动，这样就可以实现从大小两个凸轮的切换，大凸轮对应的是较大的气门升程，小凸轮则是对应较小的气门升程。奔驰这套Camtronic气门升程可变技术相比于其他家的类似技术，在机构体积、紧凑度、成本方面都更有优势。

1.5T上的Camtronic进气门升程可变更多地是为了提升发动机效率。在小负荷工况下，进气门会保持在较小的升程，通过控制气门开启度来限制空气的摄入量，同时保持节气门大角度开启，这样就可以降低泵气损失。事实上在节气门开度较小时，由于节气门的节流作用，使得节气门处压力损失增加，使得泵气损失加大，从而降低发动机效率。

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2双涡管涡轮/无缸套/48V轻混系统回顶部

2、双涡管涡轮增压

双涡管涡轮实际上将排气分为了两路，一路通过较大的通道吹向涡轮叶片的外侧，这样可以使得涡轮旋转得更快；另一路则是通过较小的通道吹向涡轮叶片内侧，这样可以提升涡轮的响应表现，双涡管涡轮提升了涡轮的响应以及性能表现。

3、无缸套设计

根据奔驰官方说法，低摩擦涂层可将活塞活塞环与气缸壁之间的摩擦力降低50%，同时还可以降低发动机重量，保证发动机在整个使用寿命期间都不会出现气缸内衬磨损，当然，代价就是成本水涨船高。类似技术在宝马B38、B48、保时捷4.0T V8发动机上也可以看到。

4、进气水冷

EQ Boost 48V轻混系统

新款C级1.5T发动机搭配的是名为EQ Boost的48V轻混系统。

EQ指的是奔驰纯电驱动系统，代表产品是刚发布的EQC纯电SUV；而EQ Boost指的是轻度混合动力系统，例如48V；EQ Power指的是插电式混合动力(PHEV)；EQ Power+这是高性能插电式混合动力，代表作是即将量产的Project One。

这套48V轻混系统主要部件只有BSA电机以及小容量锂电池。BSA电机取代了传统发动机上的发电机，通过皮带与曲轴轮相连接，所以BSA电机可以正向输出扭矩辅助也可以被发动机反向带动发电。

48V轻混系统可以可给车辆带来以下功能：

1、扭矩辅助：在发动机转速提升到2500rpm前，BSA电机可以输出10kW功率来辅助发动机运行；

2、 发动机工作点调整：有了BSA电机就可以让发动机在更经济的转速区间内工作，发动机的负荷也会根据锂电池电量大小而增加或减少。实际上看一套混合动力系统能否节油，关键就是能否调整发动机的工作点，如果可以将发动机大部分工况都通过电机调整到经济区间内，那么整车的油耗表现就会优秀不少。当然由于48V系统结构有限，比正常混合动力系统节油性能会弱一些，但成本要低不少；

3、能量回收：在制动期间BSA回收能量最高可达12.5kW；

4、低速关闭发动机：在车辆低速时可以智能控制关闭发动机，延长启停工作时间，进一步节省燃油；

5、关闭发动机滑行：48V系统可以在车辆滑行时关闭发动机而不影响其他系统的正常工作；

6、更平稳的启动发动机：BSA电机因为电压更高，启动发动机可以更平稳更快速。

关于48V轻混系统，还有一个小知识需要了解。48V轻混系统也有不同的结构形式，可分为BSG电机（皮带传动发电/启动一体）以及ISG电机（集成发电机启动机一体）。BSG电机也就是上面的奔驰BSA电机，其替代了传统发电机位置，在上图的P0位置，采用皮带与发动机连接，优势是对发动机结构改动不大、结构紧凑。

而ISG电机则是取代了传统启动机的位置，并且取消了飞轮设计，将飞轮更换为同轴电机，也就是在上图P1的位置。ISG电机对发动机结构改动要大一些，并且成本比BSG电机大，但响应速度快、支持更大功率扭矩辅助，节油效果更强一些。奔驰在四缸发动机48V轻混上搭配的是BSG电机，而六缸发动机轻混则是使用ISG电机。

总结

奔驰新款C级上的这套1.5T+48V轻混系统在保证动力的前提下，获得了较好的油耗表现，这也是奔驰引入48V轻混系统的初衷，通过较低的成本获得较好的减排节能表现，相信未来奔驰还会在更多车型上普及48V轻混系统。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）