【奔驰e有必要四驱】与奔驰大G同源？提升驾驶操控性，解析奔驰E级的全时四驱

当谈到4驱动器系统时，我们首先想到的是越野SUV车型。事实上，为了提高汽车的驾驶机动性，很多高级品牌轿车也配备了奔驰汽车等4个驱动系统，将4MATIC全时4驱动器技术应用于奔驰E级。

目前来看，在奔驰家族当中，4MATIC四驱系统主要分为三种类别，SUV用、后驱轿车平台衍生以及前驱平台衍生。而奔驰E级搭载的就是基于后驱平台用于轿车的系统，在整个产品矩阵当中，这套系统主要体现在提高操控性能以及驾驶安全性上。今天我们就来跟各位聊聊奔驰E级的四驱系统4MATIC。

奔驰4MATIC系统历史

奔驰4MATIC技术命名来源于4-Wheel-Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。最早的4MATIC技术在第五代E级 （W124）上面率先得到应用，当时奔驰的初衷很简单，就是为了提升驾驶的安全性。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了奔驰的操控性能。

第五代E级 （W124）

第一代4MATIC系统

技术特点：最初便使用电控多片离合器

第一代4MATIC采用了可锁止的中央和后桥差速器。其中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，从而实现多种驱动模式。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于轿车身上。

第一代4MATIC

第二代4MATIC系统

技术特点：采用了前、中、后三个开放式差速器的全时四驱系统

随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统再次迎来了升级。与第一代四驱技术不同，二代4MATIC四驱系统是采用了前、中、后三个开放式差速器的全时四驱系统，再加上4ETS(四轮驱动电子牵引系统)，整车的稳定性也就得到了再次提升。

第二代4MATIC

第三代4MATIC系统

技术特点：开始使用行星齿轮式中央差速器，并引入电子辅助

1998年，第三代4MATIC系统开始在第七代E级车型（W/S210）上装备，依托四驱系统的升级，当时，这套系统全时四驱采用了40：60的驱动力分配。且在2003年开始，这个系统也在C级和S级上装备。

第四代4MATIC系统

技术特点：行星齿轮中央差速器+电控多片离合器联轴节，4ETS助阵

2005年，第四代的4MATIC问世，直到现在，奔驰E级配备的依旧还是这一代技术的增强版本。以现款在售的奔驰E级为例，该车所配备的4MATIC四驱系统依然是基于行星齿轮式中央差速器，采用电控多片离合器分配前后轴动力。

第四代4MATIC

但需要说明的是，这套四驱系统还有电子牵引力系统（4ETS）助力。在这里需要给大家说明的是，4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制，当电脑检测到有车轮打滑，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转，紧接着，差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

得益于此，在汽车工作的过程中，这台车也就可以依托ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)等多种技术，保证行驶的稳定性。当然，也正是因为这些技术的加入，4MATIC才可以在各种路况下，为用户提供动态、舒适和更加安全的用车体验。

奔驰E级4MATIC系统的主要部件是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，但需要说明的是，在一些特殊状况下，这台车的前后轮还可以根据抓地力进行扭矩分配(前后桥扭力变换区间为70:30和30:70)，当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。

奔驰E级的中央差速器

在最新版本的4MATIC系统上，由于ABS系统的介入，车辆循迹性得到进一步提高。这与之前通过动力分配的多少来控制车身姿态的quattro或xDrive都有所区别。至于这三套系统的差异，我们在文末会给大家进行比较。

奔驰E级的后差速器

其他车系4MATIC四驱系统

说完奔驰E级4MATIC四驱系统，下面我们来简单说说其他车型四驱形式。比如，偏兼顾城市和越野的ML系列(替代车型GLE)配备了中央限滑差速器和低速四驱，而后桥差速锁和低速四驱出现在全尺寸的GL系列车型中，至于越野性能最为强悍的G系列更是配备了前桥/后桥/中央差速锁。

基于横置发动机的4MATIC系统

代表车型：奔驰GLA

GLA级是目前你能够买到的最小的奔驰品牌SUV车型。它的机械结构也承袭了A级车发动机横置适时四驱的传统。其适时四驱的结构也较为简单，中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶的时候，动力主要传递至前桥，当路况需要时，多片离合器压紧提升驾驶操控性。

基于后轮驱动的全时四驱系统

代表车型：奔驰GLK

GLK级的四驱系统是一套基于后轮驱动的全时四驱系统，GLK的中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，常规行驶状态下动力的前后分配比例为45：55。由于没有后桥LSD和低扭放大挡，单纯依靠电子限滑，所以这套系统稳定性和应对极限情况时的能力不足。

纵置电控全时四驱

代表车型：奔驰GL级

GL级是目前奔驰旗下体量最大的SUV车型，4MATIC系统配合高度主动可调的空气悬架，通过性能非常强悍。奔驰GL级采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，所以在应对复杂路况的时候，这台车也就更为强劲。

多路况控制面板

纵置机械全时四驱

代表车型：奔驰G级

奔驰G级采用的是全时四驱的结构，中央分动箱配备开放式差速器，并配有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，换句话说，在必要的时候，这套系统可以由驾驶员主动将其锁止。三把差速锁锁止之后，脱困能力可靠性高。但需要注意的是，相比普通车型，这台车的操作过于繁琐。

对比宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级四驱系统实力如何？

正如前面提到的那样，在豪华品牌行列，除了奔驰E级，奥迪A6L和宝马5系这两台车的高配车型也均搭载有四驱系统。但需要说明的是，和奔驰E级采用全时四驱不同，奥迪A6L和宝马5系配备的则是适时四驱系统，也就是可以根据外界的驾驶环境，实时调整车辆的四驱状态。所以在油耗层面，相比奔驰E级更低。

另外，因为奔驰E级的4MATIC系统可实时处于工作，所以在应对复杂（潮湿、雨水）的路况的时候，系统的稳定性相较于奥迪和宝马两家更好。至于前后扭矩的分配，则因为结构问题，相较于quattro和xDrive略显弱势，不过应付日常驾驶，是没有什么问题的。

结束语：

和SUV车型不同，四驱系统对于轿车来说，更多的还是体现在行驶稳定性和安全性方面。基于奔驰E级搭载的4MATIC来看，这套系统始终处于待运行状态，可以有限改善车辆在潮湿、冰雪路面上行驶时的操控稳定性和牵引力。但因为全时四驱的设计，所以这套系统在燃油经济性方面，依旧还有待提升。就像最后分析的那样，在动力不占优势的情况下，奔驰E级的油耗相比宝马5系和奥迪A6L更高。那么，在BBA这三个品牌当中，你觉得哪一家的四驱系统最靠谱？