【gs450h宝马奔驰】GS才是雷克萨斯正宗的中大型车，为何留下的却是ES？

GS系列是雷克萨斯车系内非常有特点的车型，在我看来是雷克萨斯正儿八经的二手车。虽然ES在国内的官方定位也是重大的，但Kemary和Asian Long同平台出身，身份充满争议。(大卫亚设)。

但不可否认的是，ES系列占据了雷克萨斯在国内销量的半壁江山，真的算是那种越吐槽越热销的代表，不过相对来说，GS在国内就比较惨了，这款车在国内从来都不是雷克萨斯热门的产品，虽然GS已经停售许久，但我们不妨来讨论下为什么中国市场只留下了ES。

首先从定位上来说，GS的定位虽然也是中大型车，但是GS的价格一直都比很多主流的中大型车高得多，还记得这一代雷克萨斯GS刚换代进入国内的时候，也就是2012款的车型，推出过采用3.5L自然吸气发动机的GS450H车型，售价达到了97.5万，要知道，这是一台中大型车，后来雷克萨斯GS系列又换上了2.0T的发动机，还有2.5自然吸气发动机混动版的车型，直至停售前，2017款的GS300领先版还要卖42.9万元。

可以说雷克萨斯GS一直都是豪华品牌中大型车里面身价比较高的产品了，价格只是影响它销量的一方面，另一方面就是二线豪华品牌竞争激烈，GS系列作为标准轴距的车型，再加上后驱的布局，它的空间表现并没有什么优势，再加上雷克萨斯并没有打算通过大幅度的优惠来换取销量，GS的停售也在情理之中了。

ES的成功很简单，首先前驱的布局和TNGA架构让它的生产成本会远低于GS系列，售价自然也就更低，再加上进口车的身份和不错的空间表现，属于很典型的家用豪华车，而且ES系列的空间也能完全胜任家用的需求，而GS的后排空间在ES面前完全占不到什么便宜。

ES200的动力是备受吐槽的一个点，但也是雷克萨斯ES系列的主力车型，ES200通过低配车型的空间和进口车身份跟奔驰C级和宝马3系这样的主流中型车竞争，ES300H通过混动系统的舒适性和丰富的配置跟奔驰E级和宝马5系这样主流中大型车的低配车型竞争，ES260在整个车系里面也算是比较均衡的产品了。

相对来说，GS系列的受众群体就要窄得多，这类中大型车的标准轴距销量都不算高，不管是标准轴距的宝马5系，还是标准轴距的奔驰E级，销量都不高，再加上雷克萨斯整体偏舒适的调校，虽然它有2.0T的发动机和前置后驱的布局，但是我个人觉得它还是少了一些卖点和清晰的定位。

所以，雷克萨斯选择停售GS，而留下ES的原因很简单，因为ES这款车能够下探到更低的售价区间，有效地扩大受众群体，另外现款车型停产之后，而全新一代雷克萨斯GS到现在也没有消息，不知道雷克萨斯是不是已经完全放弃了这个车系。