说到奔驰,我相信从1886年卡尔奔驰发明第一辆汽车开始,1926年卡尔奔驰和戈特利夫戴姆勒一起合并了各公司,成立了戴姆勒奔驰汽车公司,印象一定很深。(威廉莎士比亚、泰勒、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)。

整个汽车行业的齿轮开始加速转动,汽车历史从这一年开始发生变化,一个世界顶级的豪华汽车品牌,由此诞生。

抛开商用车不谈,在乘用车的历史上,奔驰也是留下了浓墨重彩的一笔。例如,早期专门生产微型车紧凑型车的smart(现已转型成为电动车品牌),专注于赛道和高性能车的AMG,造就高端奢华座驾的迈巴赫,执着于个性化改装的巴博斯,还有目前大家所熟知的奔驰A-S等级序列。

smart篇

1998年,在同瑞士的时尚手表品牌Swatch的合作下,诞生了第一代的smart。smart就可以简单理解为,Swatch联名梅赛德斯(Mercedes)并加入art。第一代smart并没有进入中国市场,一直到了2009年,第二代smart才进入国内市场,smart的小巧灵活,好开好停的特征,吸引了不少中国消费者持币购买。这也就不难理解为何五菱宏光MINI EV如今这么火爆了。早期消费者就已经认可这种A00级别的小车了。但是到了2014年,第三代smart受限于双积分法制,CAFC(咖啡法则)的政策压力,国产车崛起的势头,主流年轻消费者需求的变化等因素,销量并不理想,直至2019年,第三代smart停产。同年,吉利和戴姆勒各注资50%,成立了一家全新的公司,开始研究全新的smart,奔驰负责设计,吉利负责研发。在2021年发布了smart精灵1概念车,将有望于今年上市。

AMG篇

同绝大多数人认知一样,AMG一直是奔驰从事性能改装的子品牌之一。但诞生于1967年的AMG并不是一开始就和奔驰合作,一开始是两个创始人隶属于奔驰集团,研究发动机。后来自立门户,独力更生,由于在奔驰工作多年对于改装奔驰车型有深厚的技术积累,同时改装车型在赛道上取得了不俗的成绩,所以生意是络绎不绝。到了1988年,AMG才正式宣布和奔驰建立战略伙伴关系,一直到1993年推出了第一款合作车型C36 AMG。由此,拉开了奔驰与AMG的时代大幕,从欧翼门的SLS AMG到八缸猛兽 C63,再到AMG GTR。AMG已经在不少车友心中留下了深深的烙印。AMG目前大致分为两个方向,一条是在奔驰各类基础车型上,加入属于AMG的特有因子,诞生了像G63这样的高性能车型,另一条则是在梅赛德斯AMG自有的产品序列上开拓,以诞生于2009年的SLS AMG作为开端,衍生了如今的AMG GT家族。

迈巴赫篇

作为一个超豪华品牌,迈巴赫正式诞生于1912年,创始人是威廉·迈巴赫和其大儿子卡尔·迈巴赫。此前,威廉·迈巴赫已经跟随戈特利布·戴姆勒在汽车发动机领域耕耘多年。到1919年,父子两人同心协力推出了第一辆迈巴赫W1,开始了迈巴赫造车的历史。从那之后迈巴赫一直活跃德国汽车高端市场,也推出过亲民的产品SW35、SW38之类的。但是二战爆发,迈巴赫公司也只能被改为生产军工,战后重建品牌更是百废待兴,可惜战后经济困难,人民对于豪华车需求不高,迈巴赫宣布停产。1960年,迈巴赫停产20年后,当时的戴姆勒奔驰汽车公司收购了停产阶段的迈巴赫,仅生产奔驰S级车型。之后,1997年,戴姆勒和克莱斯勒合并,急需在超豪华市场上有所份额,恢复了迈巴赫品牌。但是时运不济,60年的空窗期,让人们对于迈巴赫还是难以提起兴趣,迈巴赫销量惨淡。此后,在2005年日内瓦车展亮相的迈巴赫57S,2006年北京车展亮相的迈巴赫62S,都没有太好的市场反响;尽管改进了发动机,但是销量差强人意。一直到2013年,奔驰宣布正式停产了迈巴赫。迈巴赫开始成为AMG般的高端品牌,目前在售车型仅有迈巴赫S级和迈巴赫GLS。也许这就是迈巴赫品牌最好的归宿吧,起码它还没有彻底泯灭。

巴博斯篇

巴博斯(博速)诞生于1977年,由创始人波多·布殊曼教授建立。波多·布殊曼教授1955年出生在德国北部,在求学时期,父亲给他买了一台普通的奔驰200,但是其并不是一个安分的人,所以为了开始给这台奔驰车做改装,22岁的波多·布殊曼教授成立公司,重金聘请工程师,开始改装奔驰系列。但凭借其出色的经商才能和雄厚的家族资产,巴博斯公司开始在改装界混的风生水起。2002年,巴博斯成立25周年,巴博斯与戴姆勒合资成立了smart-BRABUS有限公司,成为smart的授权指定改装公司。自此,拉开了巴博斯和奔驰合作的序幕,作为是德国汽车局认可的汽车生产制造商,巴博斯的改装实力非常专业,像博速800,就非常具有知名度。目前两者是属于合作关系,只是渊源颇深。

皮匠点评:梅赛德斯奔驰成为了汽车历史上耀眼的三叉星徽,也是吸引无数汽车爱好者的追逐痴迷的品牌。新能源时代,希望奔驰也能带来更优质的产品。

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