【2011年奔驰唯雅诺油耗】改装房车的好底子奔驰维亚诺。能挣钱的二手车

当年想做什么事发财的这些人确实可以说是超级牛。

为什么牛？我哪知道啊？但是如果发财了的人去旅游的话，肯定是要住酒店的，住酒店的话，您可能对奔驰的一款商务车特别感兴趣。甚至是对他的外形在当年的设计可以说是记忆深刻。因为它有三大在奔驰史上，未来不会再有的奔驰车的特征。第一大它是奔驰史上车窗面积最大的车。第二大它是奔驰史上底盘最结实的商务车。过去的论坛，网友戏称他为车坏了，底盘都不带坏的。第三大它是奔驰史上尾灯面积最大的车，尤其是中期改款。所以作为一辆特征非常明显的奔驰。你应该想到他是谁了。

很多人说商务车不就是面包车吗？其实不一定，面包车的车体倾斜角度可比商务车要小得多，原因在于面包车更大程度上是为了拉货而生的，而商务车更大空间和更大的面积以及更长的车头才是它的定位。你见过五菱神车的车头面积很长的吗？过去可能没有，现在是真的有了，但是人家的定位也变了，叫商务车。早期的商务车老板做是对做的，也就是说右侧的老板做是朝后的而不是朝前的，但是现在绝大多数的车已经不准备这么做了，因为特别浪费空间，而且还没有什么实用性。奔驰维亚诺在国内也是有对座布局的。但那个版本实在是有点少见，因为他采用的是3.5的发动机。奔驰维亚诺最低配是有280的版本的，它是2.5升的发动机。

谈到设计，其实过去的商务车跟面包车是有严格的区分的，为什么呢？因为很多高端品牌在涉及商务车的时候已经考虑好了自己的定位，再加上那个年代绝大多数的车都以大排量发动机建厂，就连奔驰的2.5发动机，也有可能是一台V6的机器，奔驰有一台很著名的2.5升V6发动机。但是很遗憾的是，在国内2.5升V6的发动机也是比较罕见的，因为当年奔驰进口的维亚诺是亚硅的版本，也就是亚洲版，并不是国内的中规版本，甚至在那个年代除了国内有汽车生产商的绝大多数进口车都不是中国规格的版本，而是亚洲规格的。

过去的商务车最明显的特征就是车灯非常的低，尽最大可能的来体现出子弹头的效果，其实子弹头的造型应该是上个世纪80年代日系车带起来的风潮。也是在上个世纪很多美系车开始玩起了这种子弹头的风格，这也最终导致了后来的很多车型，就算是很高大的情况下，也在整个侧面给你做出很大很大的6倍窗户，不过奔驰维亚诺的这块挡风玻璃也是非常巨大的换来的，就是价格确实不便宜，好在它有国产的版本。

奔驰维亚诺侧面的这条线条，从车灯延展到前车门的这个位置，可以说是当年奔驰设计的精髓，也是奔驰优雅体现的淋漓尽致的地方，但是这道线却并没有在后来传承下来，让后来的奔驰车看上去比较臃肿，实在话，这道线给这辆车增加了点睛之笔的作用，如果车门拆过的话，这道线是对不上的。所以看这种二手车带经线的二手车，你只要仔细看他的车门棱线就可以了，如果这里撞过的话，维修的痕迹也是躲不掉的。另外就是排量比较大的发动机，对于这种子弹头造型的车来说发动机比较低。所以这些车一旦设过水的话，一般的二手车商都能看出来。

请注意能够区分商务车和面包车，最大的区别就在于面包车这块玻璃和柱子是不能融在一起的，而商务车需要导热丝，所以它的玻璃是跟尾灯融在一起的，也就是一体式玻璃。是放在车柱子外面的，所以这块玻璃可以说是换上去比较贵，另外这块玻璃贴膜也是比较难。整个车尾的设计其实没有那么多层次感，也没有那么多线条，更谈不上运动，这个车灯面积是真的大。所以对于这样的商务车来说，直上直下的设计要是真撞了，一看就知道了。

我们从侧面看的时候可以看到这个车尾设计是非常柔和的，虽然这辆车并没有那么方盒子的设计，但是这个设计也确实是具备一定的延展性。尤其是想当年奔驰的这个高峰式的车尾设计，也就是整个车尾并不是直上直下的后尾窗。而是从车尾柱子延伸下来之后做了一个稍微倾斜的设计，这个设计其实是当年奔驰优雅的象征，但是对于商务车来说，配这个尾灯稍微有一点点不协调。另外就是侧面的滑到了，奔驰并没有使用隐藏式的滑道，说实话没有使用隐藏式的滑道，在维修的时候确实容易，但是也显得侧面有点廉价，当年隐藏式滑道已经用在很多高端的商务车上了。

上一代的奔驰中控设计，其实没有什么亮点，这是参考了MIGA。所以进口车的特征都非常的明显，这辆车在配置上在当年也算是比较超前的，比如分区空调这边吹冷风，那边吹热风。全桃木的内饰在当时也是有一定的层次感，就是方向盘显得稍微廉价了一些，毕竟嘛这个车是给司机开的。老板都坐在后排，所以这个车给人的第一感觉是比较具备工具属性好，在国内买他的人绝大多数都是为了改房车的，因为这个车真的是特别的大。奔驰唯雅诺在欧洲是由旅居车的版本的。所以在底盘上改房车也不是什么难事儿。

说实话，许多很懂车的人后来都买了商务车，很大一个原因就是商务车开着确实是舒服，而且MTV最大的优势就是空间优势，他不像一些轿车一样发动机把空间站的特别慢，或者是车里其他的东西或者是造型，把空间站的特别满。因为MTV它卖的其实就是空间发动机的设计比轿车的设计更加紧凑。所以无论是驾驶空间还是乘坐空间都是很舒服的。

对于一些商务车来说，从我们个人的角度上来讲，我们自己首先就要看一下细节，如果你要买二手的商务车的时候，更要注意到一些细节。比如说中控开裂这种情况其实是可以理解的，因为这些车绝大多数都是用于酒店接待，特别新的商务车，除了准新车超过5年的车不太好找。

最需要注意的就是奔驰维亚诺的左右侧窗是稍微有一点点差别的，这是一个汽修的朋友告诉我的，我自己也没察觉到，因为这个差别其实也就是手机的厚度。但在侧面的三角柱子窗看到的时候，其实这个差别并不明显，所以左右的三角小窗玻璃是无法通用的。而且我们在检查的时候一定要看一下这块玻璃，因为这块玻璃目前更换起来难度比较大，是进口配件。还有就是侧面三角窗玻璃千万别砸。4S店没有备货。

作为一辆进口车，其实维亚诺也有一些地方是咱们国内用不上的，比如说方向盘左侧的这个玩意儿有认识的吗？现在很多的车都没有这个玩意儿了，这是当年进口车在国内用不上的配置。当年福特的安吉星在国内几乎也用不上。

想当年奔驰的仪表盘在一些细节设计上是真是粗糙，其实这个粗糙在奔驰的轿车系列上和SUV系列上非常罕见，但是在一些商务车和卡车上真的是没有任何设计感，所以奔驰唯雅诺你要是买二手的话，还是建议把这个牌子换了吧。

说实话，从我个人的角度上来说，我非常欣赏当年奔驰的一些设计，这些设计是非常的棒。对于商务车来说没有改装可能性是比较低的，除非你买的是酒店的车，但是这些车普遍里程比较长，而且有一些缺保养。所以对于这样的商务车来说，如果是改装复原的话，你得注意一下。想当年奔驰的许多设计后来注定是回不来了，怀念一下。

请教了一些专业的大佬，说实话这个天窗在当年很少人能玩的，转甚至很多的车都没开过，因为这个天窗的开启方式实在是太复杂了，他支持手动开窗，也支持电动开窗，所以这个天窗的开窗方式很复杂，当年商务车引入全景天窗的真的不多。

从我个人的角度上来说，奔驰维亚诺的改装潜力真的是很大很大。而且网上有很多的改装案例。所以这个内饰的地板可以说是在当年设计的非常合理。。

不过这辆车也是有缺点的，因为变速箱的布置问题造成了这辆车副驾座椅比主驾座椅稍微低一点。大约低了1.55公分左右。所以维亚诺的主副驾不一样高也是正常的事儿，但是副驾的座椅调节比主驾要多两项。

车载可视系统可以说是基本标配了吧，而且这个基本标配对于当年售价大几十万的商务车来说，不算什么过分的事儿。只是在买的时候需要注意，这玩意儿是不是后装回去的。因为这个可视系统的挂载架很容易坏，而且价格不便宜，所以很多车主把它拆了下来。

对于一辆大7座商务来说，后排的舒适性可以不提了，因为对于商务车来说，坐后排能做到舒适也是非常难的一件事，毕竟您得承担好几个旅行箱，对于老板来说后排是做保镖的。

我请教了我群里的车主朋友，因为奔驰威亚诺我是没有试过的，所以我们就找几条车主的口碑来看一下这辆奔驰维亚诺的驾驶情况不太专业哈。

从车主的角度上来说。3.0升的排量对这辆车来说，因为车体比较重的原因，所以不算富裕。但却是非常的平顺。低速状态下油耗确实是相对比较大，百公里在12个油左右，但从二手车的角度上来说，10年左右的车，百公里在12个左右，也算是比较省油了。

这辆车在低速状态下可以说是相当的平顺不平顺也没办法作为一辆商务车来说，你必须得做到后排乘客足够的舒服，另外一个比较懂车的朋友开过这辆车，他的角度就是这辆车悬架的行程特别的长，所以人比较多的话底盘比较低，我觉得这个也是比较中肯的，因为我坐过别克GL8陆尊的那个版本它的底盘在坐满人的状态下也是压得很低的。

变速箱在低速状态下也是不错的，感觉，对于一辆商务车来说，奔驰确实是做到位了，但是这辆车其实也有一个缺点，那就是转向不足，这辆车的转向可以说是发虚，而且发虚的还特别长。转向比较沉重，这可能也是欧洲货车的一个很大的问题吧，因为我们都知道欧洲的山路比较多，在货车行驶的时候转向，如果特别贼的话，货车的操控感是比较差的，可能会引起翻车，所以欧洲的法规对货车的转向力度也是有规定的。

需要说一点我个人的看法，就是我见过一些维亚诺的车，它的灯泡不是很亮，尤其近光灯，但是远光灯是带透镜的，那可是非常亮。另外就是这辆车的雾灯很容易坏。建议换个好一点的国产灯泡。

因为这辆车的侧面窗户比较大，所以它的盲区其实并不是很大，甚至比现在很多的运动型SUV的盲区要强上太多。但需要提醒的是，后视镜并没有根据中国的路况进行优化，因为它的后视镜可调面积比较局促。

在高速状态下，欧洲车的特色就是它的底盘工艺和整个的底盘架构，欧洲车在底盘上下的功夫远远超过对全价的调教，因为欧洲本身在路况上是在十几年前由于国内的，所以德国是无限制高速公路的条件下，这辆车就必须得适应欧洲的一些高速，为什么我们谈欧洲车操控呢？那是因为欧洲的丘陵地带比较多，弯道比较多，所以造成了欧洲的架控感受。是很多进口欧系车的一些名片。

如果我们把这种风格用于商务车的话，就可想而知这辆车在高速上有多么的稳定了，再加上底盘特别结实，唯雅诺改装房车的案例可以说是非常的多，因为房车在内部要加装很多东西，所以它的底盘的可塑性是非常的高的，介于底盘可塑性比较高，它的底盘结实程度以及在高速上的行驶稳定性就不用多说了，因为这种舒适性谁开谁知道谁做谁知道。

我们直接用车主的表述方式来说的话，就是这辆车的车主第一感受是这辆车刹车的距离比较长，也就是刹车的线性其实是比较高的，某种角度上我们也能理解，刹车距离长的原因，更多的是考虑舒服，也就是这辆车的舒适性，对于商务车来说舒服大于一切。我坐过的别克GL8陆尊又何尝不是这种感受呢？

这辆车的刹车行程比较长以外油门的形成也是比较长的，也就是说这辆车的油门形成更多的是为了速度控制而生的，不一定是为了速度而生的，如果你能在度娘上搜索到德国的加速测试的话，你就知道这辆车的油门行程长是制约它的加速很大的原因。另外商务车也不以加速键长。原因也很简单，车体太高了，比较注重空间。这些客观原因都会制约它的加速度，所以油门能够调教的形成这么长也就能理解了，它更多的是为了控制速度，而不是为了加速。

从个人的角度上来说，随着三胎家庭的日趋落地，同样国内车位的价格也是水涨船高，所以未来很有可能商务车会成为一种主流趋势，30~40岁的这个年纪已经开车不是那么暴力了，比如我我已经30多岁了，所以我对一些性能车没有像20岁左右的那种激情。但是如果你想购买一辆二手的商务车的话只能说需要很长的时间去挑而且你需要注意的东西是远远多于那些我们平常或者平时见识过的那些。原因在于这类车的客户群体都是两个极端，就以奔驰威亚诺在当年的售价来说，要么是五星级酒店，要么就是家里有别墅。所以从车况的角度上来说，也是两个极端对于成熟的二手车师傅。在挑选这一类二手车的时候，人家会特别谨慎，因为这种车砸手里的几率也相对会高很多。

如果说二孩家庭已经是时代在召唤那么三好家庭，可能是很多家庭的压力不是生不了或者是不能生。很多时候是生下来之后不敢养，因为房贷还有各种各样的贷款，已经让90后这一代喘不过气了，如果再来养个孩子再来生个孩子，那就真的对他们是一种负担。所以商务车未来的风向是什么样的，我觉得对于一些老的商务车来说，无非就是拿底牌去改装，但对于一些新的商务车来说，如果不是家里特别的刚需普遍市场，还是需要再看几年的。

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