【奔驰gl450前差速器】硬汉变潮男？测试奔驰全新GLE 450 4MATIC

2022-11-21 21:17 31次浏览资讯

以前的奔驰GLE车型以强健有力的车身轮廓、强大有力的V6引擎在大家的脑海中留下了极高的辨识度。

在2019年，新一代GLE携更时尚的内外设计、更先进的48V轻混系统登陆国内市场，它能否再续前辈的辉煌？

本次评测车型

　　本次评测的车型为2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型，官方售价为84.38万元，是目前新一代GLE车型在国内的顶配，直接竞争对手为宝马X5以及奥迪Q7的3.0T版本。

试驾体验

　　新一代GLE作为一辆中大型SUV，当驾驶员拉开车门坐上驾驶座时，是要费一些力气的。但我们能明显感觉到，奔驰的设计师们已经努力将整个过程“优雅化”了，即便本次评测的车型未装备登车踏板，但依旧不会像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬场面，体现出了奔驰应有的优雅。

　　设定好合适的坐姿，我们能明显感受到新一代GLE的开敞感相对较差，无论是较狭窄的前挡风玻璃，亦或是“违规建筑”般高耸的仪表台，都造成了明显的视野损耗，驾驶员很难望到引擎盖，判断车辆四角距离时有着较高的要求。

　　按下一键启动按钮，这台M256 3.0T直六引擎的第一股排气声浪，堪称温文尔雅。当你摇上车窗坐在车里，甚至感觉不到引擎正在怠速运作。作为一台6缸发动机，其NVH出乎意料的优秀，与同级别竞争对手们强调“肌肉声线”的做派相比，令人眼前一亮。

　　得益于48V轻混系统为引擎减负，新一代GLE的怠速可稳定至500rpm左右，并在怠速走走停停时，能配合默认在2挡起步的变速箱，呈现线性而优雅的起步，完全没有小排量引擎疯狂拉升转速的窘境，大排量引擎+AT变速箱的优势展露无疑。

　　而同样新鲜的是，新一代GLE采用了斜置的风琴式油门踏板，能找到类似于新一代G级的“踏地感”，帮助驾驶员更细腻地控制油门开度。同时，其初段响应颇为灵敏，完全没有奔驰一贯“少踩不走，踩多点就窜车”的调校套路，在市区走走停停时的表现令人十分满意。

　　新一代GLE在快速提至60km/h时，48V轻混系统+48V电子涡轮令3.0T引擎很快进入状态，在1600-4500rpm的转速区间内爆发500N·m峰值扭力，并与延迟升档的变速箱配合，帮助车辆体面地往前加速。值得一提的是，这台直六引擎的转速爬升较快，明显胜于大众系的3.0T V6引擎，一气呵成的爽快感令人大呼过瘾。

　　但奔驰终归还是奔驰，更鼓励驾驶者用成熟稳重的风格去驾驶：这台9AT变速箱总是倾向于升档，因此遇到诸如低速巡航时踩下地板油，亦或是快松油门-迅速追加补油等驾驶节奏突变时，变速箱总有一定概率会“懵逼”，不知道该降到哪个档位。同时，其与引擎之间的转速补偿亦不甚完美，某些档位的换挡过程有明显的拉扯（或者说是顿挫）感，丞待优化。

　　当然，已经来到这个级别的车型，相信也没有人会以上述方式去“调戏”它。其实，新一代GLE的动力总成，在温柔驾驶时的平顺性绝对能让大部分人满意，碾压一堆德系以外的对手更是不在话下。

　　有了不错的动力，刹车当然也不能太差。新一代GLE同样抛弃了奔驰车型刹车“初段软，中段力度过猛”的脚感，初段由48V轻混系统负责能量回收，而中后段则由前双活塞、后单活塞的浮动卡钳负责。它们能在日常驾驶中提供线性的刹车力道输出，基本能将驾驶员的意愿如实反馈在车辆的减速动态上。但需指出的是，新一代GLE高达两吨以上的体重，还是在减速时造成了明显的车头下沉，在走走停停的路况下还是显得有点“船”。

　　在60km/h-120km/h的急加速工况下，新一代GLE的变速箱降档稍慢了些，而且并不干脆，有可能需要二次降档，才能提供符合驾驶员期待的加速度，相比同级别对手欠缺了些凌厉。但好消息是，这台直六引擎在高转区域的声浪绵密而悦耳，颇有大排量自吸引擎的韵味，令人百听不厌。

　　在120km/h高速巡航时，9AT变速箱能长时间维持在第9挡上运行（实测60km/h即可手动挂上8挡，70m/h即可挂上9挡），相比装备2.0T甚至1.5T引擎的奔驰车型对于第9挡的利用率更高。在此时，引擎转速能稳稳地压在1500rpm以下，能提供极佳的燃油经济性；但只要驾驶员再提出轻微到中度的加速需求时，变速箱便立马退到8-6挡，以营造更好的动力响应。

　　尽管新一代GLE的48V轻混系统并没有类似“滑行时引擎熄火”之类的骚操作，但也对引擎的转速控制起着正面作用：无论是刹车时细腻而线性的动能回收，还是启停系统重新唤醒引擎的动作，都极为轻柔、可控；而在油门开度不断变化时，这台直6引擎的转速响应直追惯量更低的四缸引擎，再没有之前此类引擎转速响应慢半拍的笨拙感。

　　前文已经提到过，新一代GLE对于怠速 / 初段加速时的引擎噪声抑制做得很好，更惊喜的是，新一代GLE在高速巡航时对于路噪、风噪的隔绝也堪称同级最强：只要关闭车窗，车外的世界仿佛与乘员们再无关联，哪怕车速再快、引擎负载再高，都能维持会议室一般的静音效果。下文测试部分的成绩，也与实际体感相符合。

　　新一代GLE得益于长行程的悬挂系统，以及空气悬挂前段软后段韧的特性，对大振动的吸收较为完全，很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失，取而代之的是犹如气垫船一般的漂浮感，相信会有不少潜在客户喜欢这种忽忽悠悠的感觉。

　　但另一方面，新一代GLE的悬挂在面对细小振动（比如说快速压上减速带、沙井盖）时的表现不太体面：首先，细碎的高频振动会源源不断地传进乘员舱内，令人感觉不太优雅；同时，整套悬挂系统的贴地性表现亦十分一般，后桥经常有明显的抛跳感传来，主观质感较同级别对手来得稍差了些。

　　不仅如此，新一代GLE的悬挂因调校完全倾向于舒适化，且没有装备48V电子防倾杆之类的装备，导致悬架对车身的支撑 / 对各方向晃动的约束均显得不足：哪怕在一条看起来很平整的道路上行驶，车身也会像一颗果冻似的无规律晃动，让人有点摸不着头脑。

　　在方向盘的指向性上，新一代GLE显得中规中矩，尽管在车外看轮胎的指向尚属精准，但开起来后的方向盘总令人感觉与前轮的沟通感不足，需要驾驶员“蒙”一下打多少方向（经常打少了，要追加输入）。同时，前轴对于方向盘的追加输入显得脱节了些，车身亦在巨大的惯性下感觉跟不上节奏，大车感还是相当明显的。

　　举个例子，在驾驶员以一定方向盘输入角进弯时，新一代GLE的车身姿态还算控制得不错；但当驾驶员突然追加方向盘输入时，该车的重心转移来得不甚明显，很容易令驾驶员怀疑是否要再次追加输入。然而，就在驾驶员即将第二次追加输入的时候，车身的惯性会将底盘支撑的平衡迅速打破，庞大的车身在极短的时间内突然倒向外侧，吓人一跳。这种慢半拍的重心转移效果，很容易令驾驶员对过弯产生厌恶。

　　同时，新一代GLE的电子助力系统也偏向舒适，倾向于抹掉几乎所有的路感。尽管方向盘阻尼随速增益的一致性比较好，但总显得“电子味”太重了，驾驶员几乎无法通过方向盘来掌控前轮的动态，不知道前轮的确切指向，感觉像是用无线电指挥一架飞机飞行似的。这种“驾驶员对方向盘的输入是一套，车子如何响应是另外一套”的操控体验，令新一代GLE的驾驶乐趣大打折扣。

　　在底盘的扎实程度上，新一代GLE车型相比上代车型有退步，缺乏同级别车型应有的“越快越稳”的扎实感。首先，方向盘的回正速度以及回正力矩太弱，经常需要驾驶员去将方向盘“掰”回来；其次，车辆的循迹性及稳定性随着速度上升明显变差，整个车身有“发飘”感，令人不由得将车速放慢；第三，方向盘容易受路面轨迹影响而左右摇摆，高速行驶时驾驶员只能握紧方向盘来保证车辆不偏移，令人啼笑皆非。

　　尽管新一代GLE采用了全新的车身框架，刚性较上一代车型提升明显，但前后轴动作的不同步影响了它的灵活性：悬挂对于四个车轮的控制属于“一轮有难，三轮围观”的风格，软糯的前轴努力把车身引导进弯道，但刚硬的后轴却在抵抗车身的侧倾，导致车辆的过弯动作不太协调；同时，在高速劈弯时，整辆车的重心将极为靠近外侧的前轮上，只要该车轮突破抓地力，推头现象将难以避免地出现。

　　在高速变道时，新一代GLE给人的信心较为一般，车身的动态跟不上车轮的步伐，明显会向原车道一侧倾斜，有种“身未动，脚先走”的脱节感。而且在变道即将完成、方向即将回正时，车身将再次晃向变道的一侧，令人感觉它的小动作甚至比某些硬派SUV还要多。

　　总而言之，新一代GLE是一辆在舒适驾驶时表现不错，但在激烈驾驶疲态尽显的车型。对于车辆动态性能要求较高的潜在客户们，新一代GLE显然不是他们的菜。

机械造诣解析

●3.0T直六引擎 + 48V轻混系统 + 9AT变速箱 + 4MATIC四驱

　　打开新一代GLE的机舱盖，这台代号为M256的3.0T直六引擎静静地躺在其中。作为奔驰新一代发动机的代表作，其带有时下流行的48V轻混系统，有着270kW（367PS）以及500N·m的澎湃输出，较上代车型的V6引擎在最大马力的表现上持平，峰值扭矩则略微下降。

　　值得一提的是，与之配套的9AT变速箱的齿比也经过了优化，支持手动挂入最高挡的速度降至70km/h出头，相比上代车型靠近80km/h的速度下降明显，能进一步提升燃油经济性。

　　M256发动机彻底舍弃了各种皮带，并以48V ISG发电/启动机一体机替代。该48V轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件，并在引擎负荷提升时帮助曲轴加速，令转速攀升得更为迅速；同时，全新的电动涡轮增压器也得以运用，大幅降低涡轮迟滞到不可查觉的级别。最终，这台直六引擎有着堪比大排量自吸引擎的从容感。

●空气悬挂最低

　　在启用S+模式，并手动将底盘高度降至最低时，新一代GLE的前/后轮的行程均为3指，同时避震器的阻尼也会相应增大，以提升高速行驶时的稳定性。

　　同时，新一代GLE亦能通过后备厢内部的电钮，令后悬挂单独下降至最低，方便行李的进出。

●空气悬挂最高

　　在越野模式下，新一代GLE的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观，同时避震器的阻尼也会相对削弱，以迎接地面的起伏。但值得一提的是，海外版GLE被网友戏称为“车震”模式的空气悬挂主动脱困功能，未在国内版本的车型上找到，令人感到遗憾。

●车身架构

　　新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造，尽管该平台相关的资料不太丰富，但我们依旧能看到其底盘零件多采用铝合金打造，并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂，并在中部搭载了4MATIC系统的开放式后差速器。

　　新一代GLE的双边共双出排气，显然是受环保法规影响的结果，虽然在功能上没有问题，但还是与这个级别的车型上在气质上有相悖之处。

各项测试数据

●百公里加速测试

　　在关闭ESP系统+憋转速至2300RPM进行弹射起步时，得益于4AMTIC四驱系统的及时介入，以及4条抓地力不错的马牌CSC5轮胎，新一代GLE并未出现任何的打滑迹象，便能顺畅向前加速。

　　在车身姿态的抑制上，新一代GLE的表现在同级别中属于正常的水平，出现了抬头现象，而后悬挂的压缩亦较为明显。

　　值得一提的是，新一代GLE在1换2挡，2换3挡时的换挡冲击是同级别车型中最轻的，不会出现“踹一脚”的猛烈结合感，从十分顺滑的曲线上能看出。

　　最终，新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成绩，与奥迪Q8的成绩相似，在同是装备3.0T引擎的豪华品牌中大型SUV阵列中，表现足以令人信服。

●百公里制动测试

　　百公里制动测试中，新一代GLE在前双活塞、后单活塞的刹车系统提供的稳定刹车力道下，尽管出现了明显的“点头”迹象，但好在未出现任何的晃动/滑移现象，且细腻的脚感亦能给到驾驶员不错的信心。

　　最终，37.06米的刹车距离虽在同级别中没有明显优势，但对于一辆中大型SUV来说已经极为优秀了。

●车内噪音测试

　　无论是怠速时几乎不可闻的引擎噪声，亦或是120km/h巡航时不到1500转的引擎转速，新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车，与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

●实际路况油耗测试

　　在油耗测试中，小编开着新一代GLE进行了一场跨城的旅途，全程采用空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定，经历了拥堵、城市快速路及较多的高速路况，行驶里程248km，平均时速为35km/h（偏快，出来的数值会偏低）。

　　最终的实测油耗成绩为28.27÷2.48=11.40L/100km，对于35km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位来说表现尚可，相比上代车型有轻微的进步。

　　同时，新一代GLE行车电脑的油耗显示仅与实际相差了0.1L/100km，属于可信度极高的类型。

外观设计回顾

　　与脑海中老款GLE“小平头硬汉”的形象相左，新一代GLE的设计语言着重突出了圆润二字，展现出以柔为美的型格。其实不仅仅是新一代GLE，连中期改款的GLC L，以及即将上市的新一代GLS车型，设计风格趋于一致，向着精致化、城市化的目标靠拢。

　　当满天星设计与三叉星两侧的横贯镀铬饰条相称，新一代GLE这款霸气的正梯形进气格栅，成为了整个前脸形象的点睛之笔，与轿车车系的倒梯形设计形成了鲜明的对比。

　　在下进气格栅的设计上，新一代GLE采用了半封闭式的设计，大部分均以黑色塑料护板封死，仅剩下方靠近护板的部分、两侧“八字胡”的间隙能透气。想解锁全方位的空气动力学设计？还是乖乖等GLE43/63车系上市吧。

　　抛弃了上代GLE车型浮夸的引擎舱通风口设计，4条恰到好处的肌肉楞线在引擎上一一勾勒而出，在保持优雅的大前提下展现出SUV车型应有的雄性气魄，令人百看不厌。

　　晶莹剔透的两根LED日行灯带，在展示出奔驰品牌的精致做工之余，也很好地勾勒出了傲气十足的眼神，更暗示了新一代GLE作为奔驰SUV车系“二当家”的身份，可谓一举三得。

　　多达84颗LED灯珠打造的几何多光束LED灯组，具有每秒100次的自适应照射范围调整、远达650m的照射距离，以及雍容华贵的启动仪式……这意味着，在同级别车型的“灯光之战”中，新一代GLE已经拿出了应有的诚意。

　　相比层次感丰富的前脸，新一代GLE的侧面造型来得更为圆润。其庞大的车身与深刻有力的高耸窗线形成了呼应，无形中拉高了侧面的视觉重心，与大家心目中“奔驰越野车”的形象相符。

　　尽管新一代GLE车身侧面的线条偏向于简洁化，但槽点依旧不少。例如GLE450作为车系旗舰，奔驰竟给这套20寸双五辐AMG轮圈，配了一条“黑又粗”的275/50 R22轮胎，在厚实轮圈造型的衬托下显得十分臃肿，远处看很容易被人误解成这仅仅是辆装备18寸轮毂的低配车，实在令人摸不着头脑。

　　尽管视觉效果未能令人满意，但转念一想，这套50扁平比的马牌CSC5轮胎，着实能相比同级别车型的薄胎适应更多路况，还能与打孔刹车盘+双活塞浮动卡钳一同提供可观的制动力，确实是个较为务实的选择。

　　老款GLE车型标志性的银色登车踏板，在新一代GLE上被彻底取消。与车身同色的裙边设计固然显得更为优雅，但确实显得缺少了些SUV应有的野性。

　　好消息是，老款GLE上的铝合金车顶行李架得到了保留，且做工和实际承力表现均可圈可点，相比不少城市SUV车型的上“样子货”来得更有诚意。

　　镀铬处理的4个车门把手，与造型优雅的后视镜相得益彰，这也是新款奔驰车型一贯的处理手法。而值得一提的是，这个面积/视野表现均十分体面的后视镜，显然吸取了上代GLE车型后视镜面积过小、视野过窄的教训，以宽广的视野+贴心的盲区辅助系统，在变道时给到驾驶员更多的信心。

　　值得庆幸的是，上代GLE车型著名的“C柱前倾+D柱熏黑”式的设计手法，被新一代车型完美地继承了下来。只是各处的线条更趋柔和，并在A柱与C柱间新增了镀铬饰条罢了，依旧能令人一眼就认出这是辆奔驰GLE。

　　全新设计的梯形轮拱，与有力的下腰线、车尾的仿通风口造型相结合，很好地将将新一代GLE的侧面分成了上/下两大视觉区域，如果AMG轮毂能再稍微外抛些就最棒了。

　　而来到车尾，新一代GLE与老款车型的关联并不强：首先，其采用了时下SUV界流行的“瘦高”尾部轮廓，上窄下宽的梨形身躯很难令人联想起老款的模样；其次，面积大幅“缩水”的平行四边形尾灯组安装位置过高，同时内部的轮廓亦没有了老款车型的豪迈感，令人不由自主地怀疑这仅仅是辆“大号GLC”罢了。

　　仔细研究新一代GLE的尾灯组结构，我们能发现其采用了与中期改款GLC L车型相近的反光鳞片设计，能将一部分照射在尾灯的太阳光线，反射至与路面平行的方向上，起到类似于后向日间行车灯的功能，还不需要消耗任何的电力，可谓一举两得。

　　前文已经提过，新一代GLE采用了隐藏式的双边共双出排气，但又能有几个人，能在车外一眼认出这两个深邃的镀铬排气管装饰是假的？这绝对是小编迄今为止见过最棒的假排气设计了。

内饰设计回顾

　　双联屏的设计已在奔驰中高端轿车上应用多年，新一代GLE亦明显做了不少对于SUV的适配，令双联屏真正与层次感十足的中控台轮廓，有机地联系了起来。但我们也应该意识到，这种设计在某种意义上是牺牲前向视野换来的，小编并不提倡。

　　在配色方面，新一代GLE做得十分考究，主要以黑/灰/银等暗调颜色来营造“稳重的奢华”，相比同级别车型过于强调科技感 / 驾驶氛围感的做派，对客户心理的揣摩十分到位，这也是奔驰内饰为人津津乐道的一点。

　　与部分奔驰轿车相同款式的多功能方向盘，采用了上佳的真皮包裹，在握感、功能丰富度上均能给高分，但偏小的尺寸与新一代GLE庞大的车身形成了鲜明的对比，还在高速巡航时还是有一些发虚。

　　但在小编看来，在方向盘上集成过多的功能。从来都不是件好事。比如说两侧的多项选择器能够实现对全液晶仪表盘/中控大屏的分别控制，但极为复杂的UI逻辑，加上灵敏度/识别率均令人失望，意味着它们明显是美观大于实用性的典型。

　　在新一代奔驰车型中，方向盘之后的档杆/雨刷拨杆的样式均得到了升级，不仅增加了一条银灰色的饰条，造型也变得愈发灵巧，更符合时下的审美潮流。

　　在全液晶仪表盘的UI设计上，奔驰善于使用暗调搭配本已优秀的屏幕素质，来营造更为出色的立体感，相比奥迪的同类产品来得更为惊艳。值得一提的是，转速表的下方新增了奔驰EQ Boost系统的能量条，左右滑动的动画亦十分精致，很好地传达出48V轻混加身后的自信。

　　尽管不支持“地图全屏投影”之类的骚操作，但奔驰这块仪表盘的功能之全面，以及自定义的程度，都令人拍手称赞。整个仪表盘，被分成了左-中-右三大块，驾驶员操作方向盘左边的多项选择键即可移动光标，切换三个区域的显示内容。从娱乐到导航再到车辆的详细信息，就没有这块仪表盘不能显示的内容。

　　不仅如此，多达4种的仪表盘主题，也是同级别车型中罕见的，能很好地满足不同审美的车主们。但值得指出的是，这台仪表盘UI倾向于“淡化”各种故障灯的存在感，同时对实时速度、定速巡航之类的标识亦做得不太醒目，对初次上手的驾驶员来说有些过于复杂了。

　　得益于全新设计的720*240分辨率显示芯片，新一代GLE的HUD抬头显示系统，是小编所见过显示面积最大的。相比于绝大多数车型仅占驾驶员视野1/10的显示内容，新一代GLE夸张地占到了1/3，就像是坐在教室第一排看老师写板书似的！同时，该HUD内容显示的丰富程度，亦令人大开眼界（文末有实拍图片）。

　　但值得指出的是，该HUD因显示面积过大，在驾驶员视野中显得有些“喧宾夺主”，容易令驾驶员分心；同时，较为局限的高度调节范围，也令驾驶员在座椅放到最低+HUD升至最高的时候，有部分的显示内容被遮挡，分分钟令强迫症患者无所适从。

　　精致而细腻的各处按键、旋钮，见微知著般点出了新一代GLE细节质感提升的主旋律。尽管每个按键都相比上代车型变小、行程变短了，实际使用起来的便利度却没有打折扣。

　　冷冰冰的各处金属按键，与细腻的实木、带双缝线的仿皮材质相结合，对仍在使用塑料按键的对手们在视觉效果 / 使用触感上形成了降维打击，展现出奔驰对于内饰材质搭配的独到见解。

　　游艇式的中控台俨然成为了奔驰中高端车型的“标配”，同时在矩形出风口的衬托下更为刚劲，更符合SUV车型该有的霸气之势。

　　尺寸高达10.25英寸的MBUX触控大屏，支持对车辆的几乎所有功能进行设定。它无论是屏幕显示素质、支持的主题种类、语音识别系统的智能程度上，都相较老款车型有着“鸟枪换炮”般的进化。

　　此外，新一代GLE还支持越野模式显示，能显示丰富的信息，相比传统的硬派越野车型有过之而无不及，给人以同级别中对手中最为“野性”的一面。

　　在互联功能上，新一代GLE的MBUX系统支持在车机上绑定微信账号，实现互联功能，降低驾驶员分心的几率；同时，对于苹果Carplay的支持上，尽管其不支持无线连接及全屏显示，但实际的操控体验还是令人满意的。

　　相信，没有人能抵御钢琴烤漆面板+镀铬金属按键的精致诱惑，不对新一代GLE的空调系统产生兴趣。但小编想说的是，尽管奔驰品牌一贯有着优秀的制冷能力，但那颗“不翼而飞”的风向选择按键，总令人感到不太方便。

　　与搭载老款COMMAND系统的车型类似，新一代GLE这块触摸板的槽点颇多。首先，该触摸板对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高；其次，在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目，哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；最后确认了所选的项目，总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

　　在造型考究的手托后方，奔驰为新一代GLE单独设置了空气悬挂系统的高度调节。但可惜的是，新一代GLE的悬挂系统在变换高度时，仅在仪表盘上有指示，容易让人摸不着头脑。

　　相比于亮点颇多的驾驶侧设计，新一代GLE对副驾的“关照”似乎弱了些，各处趋于平淡的线条+中控台对于腿部空间的侵蚀令人兴趣大减，而复古的空调出风口的造型、手动调节的前排副驾头枕（全车唯一一个需要手动调节的）亦令人无话可说。

　　本次评测的新一代GLE，选装了价值1.2W RMB的柏林之声13单元扬声器，但小编实际听下来，却觉得这套柏林之声有些“虚”。首先，过往奔驰车型所搭载的柏林之声音响，甜美而不乏延展性（甚至能听出一身鸡皮疙瘩）的空灵人声令人欲罢不能，但在新一代GLE上对于人声的刻画平平无奇，完全没有柏林之声音响应有的味道。