【驻马店九洲长安铃木】质量问题多，销量惨淡，长安铃木如何扭转局面？

曾经有过这样的品牌，在中国汽车市场还没有真正繁华的时候，受到了大部分消费者的追捧，与丰田、本田、日产等日系巨头长安、铃木有过争斗。

但近几年来，长安铃木在中国的处境可谓是惨淡，传闻还将退出中国市场。长安铃木是怎么了?

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车辆问题频发

2016年8月7日，来自江苏省常州市的顾先生在联创亚飞4S店购买了一辆2016款1.4T自动两驱豪华型长安铃木维特拉汽车。购车至今不到三年，车辆的刹车系统和发动机异响问题一直困扰着自己。

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根据顾先生的表述，车辆在怠速时踩刹车，如果连续踩几下的话，刹车踏板就会变得和熄火踩刹车一样硬。除此之外，在怠速踩刹车时，发动机舱还会有“叮叮”的异响声音。截止文章发稿前，厂商对此问题暂未进行有效处理。

2013年长安铃木出现了一次大规模的召回事件，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕(108603辆)、羚羊(110555辆)以及天语(146348辆)，共计365506辆。”这次召回可以说是涵盖了当时长安铃木旗下的所有车型。

不合理的产品结构 销量惨淡

引入国产之后，铃木似乎一直坚持精而少的策略，当年一款奥拓凭借精准的定位和合理的售价，为国内私家车普及起了相当大的作用，后来的羚羊、雨燕也都扮演了这样的角色，定位于低端的小型车市场。这样的策略虽说在短期内可以巩固铃木在小型车市场的定位，但是长期来看，却会让品牌受损，因为铃木给消费者的第一印象就是廉价、其次就是小型化;并且这也直接影响了厂方获得利润来源，让厂方更不愿意投入更多资金去进行开发和生产线的改造。

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2017年长安铃木全年销量机内87752台，相比于2016年的156324台，接近腰斩的销量让原本生活艰难的经销商更加寸步难行，对于这些经销商而言，没有销量并不仅仅意味着没有营收，直接影响到的是整个公司的现金流

没有销量没有资金流动，没有资金流动就无法运转起来，那么银行贷款无法顺利还上，人员工资也是一个问题，最关键是卖不出去产品则可能导致库存车的出现，那么整个经销商都会处于被动。

市场反应太慢

铃木对中国市场不够重视是导致长安铃木衰落的原因之一，更重要的是对中国车市的反应不够灵敏。

在中国车市快速发展、无论是进口、合资还是自主品牌都大量引进新车时，长安铃木却一直没有动作。长安铃木在奥拓卖了10年、羚羊卖了5年之后，终于在2005年有了第三款新车——雨燕。但是由于缺乏诚意的产品配置和高额的定价，雨燕却没有像当年的奥拓那样掀起一个新高潮。

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雨燕虽然在2006年上市后，经历了短暂的热销，至今已经10年未进行过产品换代，这恐怕也是破了产品换代的记录了。

自2009年新奥拓上市，到2013年推出的锋驭，4年多的时间里，长安铃木没有发布新车，这在合资品牌中是不敢想象的事情。

而在这几年非常火爆的SUV市场，长安铃木却没有拿出像样的产品，铃木本身有着较强的SUV开发底子，无论是吉姆尼还是超级维特拉都是大名鼎鼎，但是引进却并不顺利，厂方在产品方面花费的精力确实让人感觉有些失望，号称首款国产铃木SUV的车型–锋驭，其实不过就是新一代的SX4吗?严格意义依旧只是一款跨界车。而铃木今年计划年底上市的国产维特拉才真正算得上SUV产品，但是市场却没有给铃木留下太多的空间了，本田、现代起亚、福特等品牌在这个领域中已经占据了大部分的出货量。

总结：

从目前形势看来，长安铃木能扭转这种局面的可能性非常小。如果长安铃木不能在产品和营销上有更多的特色，那么，它在中国可能就真得难以翻身了。