【长安哈佛】两家“新秀”的实力对决？哈弗神兽与长安UNI-K，谁更能打？

两个“新秀”的实力对决？哈佛新秀和长安UNI-K，谁能打得更好？

在家用SUV市场上，自主品牌一直在稳步发展，所以现在很多自主品牌也在尝试“摸高”，在外观颜值和智能在线配置方面，努力将其发展为高端化。

当然一台车离不开整体的产品力和使用品质。所以今天咱们就找来两台车，哈弗神兽和长安的UNI-K，他们都是自家定位比较高端的车型，并且在智能配置方面做的也都不错，那他们两个的实际体验对比，究竟如何呢？

首先两款车型的外观颜值都

比较吸睛。但是二者在细节方面却是两种风格。

神兽可以说是完全颠覆了哈弗以往的设计风格，前脸星轨式的格栅和两边分体式大灯融为一体。再加上格栅正上方的惯穿灯带，让整个车头的识别度和层次感都非常突出。侧面干净且锋利的线条也很有立体感。这些元素的组合都让这只神兽显得攻击性十足。所以这也筛选出了“年轻人”的客户群体。

哈弗神兽

UNI-K的设计则是融入了很多未来元素，渐变式的无边界进气格栅让这辆车看起来更偏向于一台电动车。另外，狭长的前后灯组设计再加上简洁的车身侧面，也一定程度上让UNI-K呈现出了简约科技的气息。除了能赢得部分年轻人的喜欢之外，它的目标群体应该也会覆盖一部分中年用户。

长安UNI-K

虽然外观好赖没有绝对的界限，但也确实要承认长安UNI-K的外观接受度可能会更高一些，但哈弗神兽应该会更吸引年轻人，两者实际开起来又怎么样呢？

二者的空间表现都是同级别的上乘水准，但是受制于车身尺寸的原因，UNI-K的横向空间还有后排的腿部空间都要好于神兽。不过由于UNI-K的座椅过于柔软，长时间的行驶对于驾驶员腰部的支撑性表现一般，所以UNI-K是更偏向于对乘车人的照顾。而神兽的驾驶和乘坐的舒适度就相对比较均衡了。

哈弗神兽后排空间

动力方面UNI-K全系都是2.0T+8AT，比较亮眼，但是实际的体验并没有账面参数来的这么“迅猛”，可能因为爱信8AT比较看重调教，所以总是有种变速箱拖了后腿的感觉，而且UNI-K的换挡逻辑方面表现一般，尤其是降档的反应稍慢。所以UNI-K的动力只能说也不错，但并不理想。

长安UNI-K机舱图片

神兽的动力选择就更多一些了。有1.5T和2.0T两种选择，匹配的都是7速湿式双离合，不过目前的主销车型都是1.5T，所以动力方面的评价也仅仅对于1.5T车型负责。神兽上的1.5T与自家H6上的发动机型号并不相同，也可以理解成是升级产品，主要是在油耗方面好于H6，感兴趣的小伙伴可以参考一下H6 8.96L的百公里平均油耗，但即便是1.5T车型，得益于双离合变速箱，动力方面的表现也是不错的，市区的起步和超车也比较从容。

哈弗神兽机舱图片

哈弗神兽与长安UNI-K的车机交互体验都属于比较不错的一类，非要一决高下就是神兽的触摸流畅度和语音识别要略好于UNI-K。但也有必要吐槽一下神兽，它把大部分常用按键全部集成在了大屏当中，实体按键只保留了一键启动和双闪提示，所以新车主需要有一个比较明显的适应过程。

哈弗神兽内饰图片

在智能辅助驾驶系统方面，两车都能够满足L2级别的辅助驾驶标准。自适应巡航功能、车道保持等功能使用起来都比较容易上手，基本可以满足出行时驾驶员对于舒适性和安全性的需求。长安UNI-K的亮点在于其配备的APA5.0自动泊车与遥控泊车功能，即便是狭窄停车位，也能够感觉出来它比较“聪明”，并不是很鸡肋。

长安UNI-K内饰图片

不过相比之下，UNI-K有的像遥控倒车之类的功能，神兽也有，而且神兽还在此基础上多了一些更贴近日常驾驶的功能，像智能转向系统，当智能前视模块检测到前方出现弯道后车速过高，系统会根据车道线曲率提前降低车速，直至达到合适的过弯速度；还有前横穿侧向制动功能，可以识别前方的“鬼探头”等危险情况；其他像点对点记忆泊车、循迹倒车。所以哈弗神兽的辅助驾驶功能，对于生活中覆盖的驾驶场景会更全面一些。

最后总结，两款车在15万元的价位相比合资SUV车型是很有竞争力的。如果是二者之间进行选择，相对来说神兽的性价较高一些，二者的品牌和动力都没有拉开明显的差距，而且官方指导价13.7万元的1.5T智享版哈弗神兽，智能配置已经能够与UNI-K 15.39万元的卓越版相比拟了，甚至做到了超越。如果是你，你会怎么选呢？