【长安睿骋轮胎召回】打江山易守江山难，长安与吉利之间的明争暗斗

中国的汽车工业起步相对晚于欧美大部分国家，汽车文化相对脆弱，各种法规政策和早期进口汽车价格较高的关系，在举办谷歌速度节、gumball3000拉力赛、沃特湖聚会等各种汽车粉丝聚会时，国内常见的就是那些

虽然汽车文化相对薄弱，但国内汽车品牌规模发展速度要远比国外快，国内汽车产业的节奏是：起步慢发展快。本文将挑选长安和吉利这两个较为代表的两个自主品牌来分析一下国内汽车发展现状。

长安节奏一错成“陪跑”

长安汽车集团有自主有合资，自主方面有乘用车和商用车以及军工方面，这里就只谈乘用车。之所以选长安是因为长安汽车集团拥有多家合资公司，例如长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等。长安汽车在自主方面轿车有逸动系列、悦翔系列、奔奔等支持，SUV有CS15、CS35、CS75支持。由于起步早，而且产品相对丰富，所以在早几年年表现不错，销量节节上升。在2016年长安汽车自主品牌年销量为128.4万辆，成为当年自主品牌销量冠军，其中CS75是绝对的主力，全年销量超20万辆。但弊端也开始逐步呈现，销售主力车型增幅放缓，其它车型销量疲软，市场已经为长安汽车敲响警钟。

到了2017年，长安推出全新中大型7座SUV–CS95，虽然配置、动力、底盘、空间各方面都表现不错，但是外观和内饰设计较为老旧，并未勾起消费者的购买欲，后来推出“开半年不满意全额退款”的破天荒销售策略也未能使CS95销量更进一步，于是CS95就成为一款叫好不叫座的车型。幸好年中推出的全新紧凑型SUV–CS55凭借智联科技以及性价比出色，获得不错的销量，多少帮补了长安SUV家族销量缺口。2017年，长安SUV系列只能依靠CS55、CS75带着CS15、CS35和CS95与对手抗衡。同样，长安轿车方面也因为没有更新迭代推出新车，销量自然难有好成绩。最终，2017年长安品牌汽车总销量为106.2万辆，较去年提升，但自主品牌销量“一哥”已经易主吉利。

2018年，长安一口气推出睿骋CC（睿骋CC为2017年12月下旬上市，归纳到2018年年头推出）、第二代逸动、逸动DT三款轿车，价格区间涵盖5-14万元，广撒网的目标很明确。三款车型产品力表现都不错，其中在睿骋CC发布时，曾被厂家寄予厚望年销冲击10万辆，但事与愿违，目前睿骋CC上半年销量仅为2万多辆，加上逸动以及逸动DT三款轿车的销量总和也不足6万辆。同时在SUV家族方面，销售主力车型CS75因“机油门”事件影响，召回超过25万辆涉及车型，为此后推出的中期改款CS75蒙上阴影，而CS35因为车型老旧，难以走量。

最终在2018年上半年，长安汽车自主品牌（乘用车）销量交出48.5万辆的成绩单，其中6月销量65,246辆，虽然比5月已提升12.17%，但比去年6月却是下降了20.06%。按照这样的节奏，即便下半年吹响反击号角，半年销量突破百万辆，也难以持平2017年的全年销量。虽然目前仍能在自主品牌销量榜排在第二位，但是被第三位的宝骏咬得很死，随时反超。造成长安汽车目前尴尬局面的主因不是对手，而是来自集团本身太过依赖合资品牌带来的利益，错过了轿车和SUV更新迭代占据先机，再推出新品时就落后对手一拍，造成“不思进取”的局面。现在吉利、比亚迪等对手已经驶上“高速”，长安再奋起直追，不做赔本赚吆喝的生意，就只能踏踏实实严控品质、优化设计、梳理产品，重拾一哥本色。

吉利“小作坊”变龙头老大

反观吉利，从吉利豪情、自由舰、金刚这些不太入流的小型车，发展到现在博系家族、远景家族、帝豪家族等十多款车型，几乎推出新车都能在所在的细分市场成为爆款车型。虽然也在发展初期阶段走过上海英伦、帝豪、全球鹰三品牌并行的曲折道路，但总结市场经验，吸纳多方意见，最终回归“一个吉利”的正路。

2016年，吉利汽车在轿车方面推出帝豪EV纯电动轿车和市场定位比帝豪略高的帝豪GL两款车型，而这两款车型上市后也取得了不错的成绩，并为2017年全面爆发埋下伏笔。SUV方面，吉利把握住国内SUV发展势头，乘着东风发布了博越、帝豪GS以及远景SUV三款车型，并且取得回报，实现了SUV车系同比暴增近300%。最终，吉利汽车在2016年取得75.68万辆的销量成绩，获得当年自主品牌销量季军。

2017年，吉利汽车采用分散投资的方式，推出了远景X1、远景X3、新博瑞、全新远景、领克01等多款车型，结合原有的多款爆款车型，实现多点开花。其中博越年销28.69万辆、帝豪年销26.44万辆、帝豪GS年销15.06万辆、全新远景年销14.5万辆、远景SUV年销12.7万辆，就连压哨上市的领克01也迅速获得6012辆的销量。最终，吉利汽车在2017年全年销量达到124.7万辆，在首次突破百万销量的同时，从长安汽车手上接过自主品牌销量冠军的头衔。

2018年上半年，吉利汽车也没闲着，先后推出博瑞GE MHEV（油电混）、博瑞GE PHEV（插电混）、帝豪GSe、领克02几款全新车型，并且提升了帝豪EV的续航能力。仅6月，吉利汽车销量总计达到128,449辆，同比增长45%。上半年共计售出76.66万辆，较去年同期增长44%，博系家族贡献15.93万辆，帝豪家族贡献28.76万辆，远景家族贡献26.05万辆，以及领克01贡献46252辆。根据此前定下158万辆年销目标，在上半年已经完成49%，下半年吉利将推出全新紧凑型轿车缤瑞、小型SUV星越（原代号SX-11）两款车型，而领克方面也会推出领克 01PHEV、领克 02PHEV、领克 03等多款新车。按照这个增长速度，2018年完成158万辆的销量目标难度不大。

长安“反击”和吉利“突破”

长安和吉利，是最能代表中国制造的自主品牌，甚至在一定程度上成为中国汽车工业近代发展史的缩影，但就这两品牌近几年来的发展历程，两家基本是各走一道。长安早几年在合资品牌方面赢得更多利润，自主品牌销量也水涨船高，但是后来长安福特销量滑铁卢、长安铃木生死未卜、长安谛艾仕挣扎求存，而自家销量主力CS75更是因为发动机问题而折翼，其它车型或是未换代更新或是刚换代欠缺产品力，销量疲软乏力。痛定思痛，长安在4月召开发布会，除了宣布“第三次创业”之外，还根据“品牌向上”的总体战略，优化现有品牌架构，由高到低形成新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四个品牌，以满足不同消费需求的客户需求。另一方面，吉利稳打稳扎，依靠“博系家族”的成功，赢得百万消费者认可，并且在品牌发展的路上相继将沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌“收入囊中”，除了能获得部分品牌技术，例如沃尔沃的造车、动力平台以及安全技术等，也能为后续产品出口国外做足准备，在吉利身上我看到了“师夷长技以制夷”的精髓所在。

本人拙见，长安下半年的策略是“保亚争冠”，年内将陆续推出的科赛1°（欧尚COS1°）、CS35 PLUS（CS35换代）、CS75 PHEV、CS85（轿跑中型SUV）、换代逸动EV等多款车型，集中爆发。吉利下半年的策略是“乘胜追击”，在上半年淡季时长相对较长的情况下已完成49%的年销量目标，下半年拥有金九银十以及领克家族良好发展势头，目标完成100%是毫无悬念的，能否再往上突破新记录才是关键。