【长安cx20最小离地】外观内饰再优化，操控性能再升级，新马自达CX-5你喜欢吗

不久前，长安马自达在山东站举行了新马自达CX-5品监会。

其实了解我的朋友都知道，我是一个马自达粉，自己有一辆经典马自达6。之所以成为马自达粉，纯粹是因为它出色的驾控体验。马自达这个厂家对于驾控的痴迷，但凡懂点车的都知道，而经过不断的优化，马自达在驾控方面更上一层楼。既是新马自达CX-5品鉴会，我们就聊一下这款车。

外观方面

新马自达CX-5在上一款车型的基础上进行了部分调整，比如全新的进气格栅、全新设计的前后保险杠，和前后组合车灯等等，看上去确实精致了不少。我觉得吧，前脸的镀铬装饰条和立体的车标，是这款车的点睛之笔。

新马自达CX-5还多了一个全新的颜色——博雅金，创新的油漆工艺更能彰显出华丽感和高级感。但是很遗憾，此次品鉴会上未见实车，后期我们会到店里看一下实车。

内饰方面

新马自达CX-5的内饰，我只能用“千年不变”这个词来描述了。其实这也不能算贬义词。因为等你的车开个五年六年，你会发现，这种朴实的内饰反而是永不过时的。单从用料的角度出发，新马自达CX-5的内饰就是一个词：“厚道”，质感很细腻。当然，内饰的中控屏幕尺寸也由之前的7英寸改为了10.25英寸，算是“与时俱进”了。

在一些细节方面，新马自达CX-5也用心了，比如前排充电口，虽然放到了中央扶手盒里，但是却给出了2个出线的沟槽。后排充电口也是放到了中央扶手里，你会发现，设计的很规矩。我觉得这跟马自达这个品牌调性有很大的关系，严谨的很。

动力方面

新马自达CX-5依旧是采用2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。这两套动力总成是没的说，无论是十万级还是二十万级的车型，论发动机和变速箱匹配度最高的，只有马自达。新马自达CX-5在操控方面进行了再进化，搭载了GVC PLUS矢量控制系统和i-ACTIV AWD智能四驱系统。这也是马自达独有的技术。

就拿GVC 矢量控制系统来说，其他品牌由于发动机、变速器、悬架等性能无法满足GVC精密工作要求而无法实现GVC。GVC 矢量控制系统的工作原理是基于“用发动机提升底盘性能”的新思路和以人为本的理念为基础开发而成。通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。这也使得新马自达CX-5虽然是SUV，但是它的操控性却不输同价位的轿车。

此次新马自达CX-5品鉴会是在济南南部山区，试驾路线全是山路，能够更好的体现出新马自达CX-5的性能。

试驾完新马自达CX-5，以下几个点给我的印象很深：

第一，油门设计的很舒服。脚放在油门踏板上，踏板给到脚底的反馈像是踩在休息踏板一样，缓解疲劳的同时，也能更精准的控制油门；

第二，刹车力度适中。与某些美系、德系车的线性刹车不同的是，新马自达CX-5的刹车前段没有那么硬，力度适中，可以给驾驶员足够的信心刹得住。

第三，方向盘重，跟我马自达6的一样。这一点可能对女性朋友不是很友好，但是对于喜欢驾控的男士们来说，这种力度是刚刚好的。

在山路调头时，路面是非铺装路面，而且带有一定角度的坡。这个可以感受一下新马自达CX-5的轻越野能力。新马自达CX-5拥有210mm的离地间隙，并且还有31°的接近角和28°的离去角。相比绝大多数的城市SUV，新马自达CX-5的脱困能力更优秀。

总结：新马自达CX-5的整体品质，尤其是操控方面，还是比较优异的，当然，它也有自己的弊端，比如即使换成了10.25英寸的中控屏，但是相比主流的中控大屏，它的尺寸还不算夸张，而且到现在还没有车联网，只支持CarPlay和CarLife，显得有些落伍，但是不妨碍它是一款好车。如果你是一个驾控爱好者，新马自达CX-5你可以了解一下。