【长安之星2怎么调离合器】新车 | 比亚迪唐DM-i对手来了 抢先试驾长安UNI-K iDD

文：理解次帝原创王宝

【了解车制原装产品】NEDC综合续航1100公里，NEDC巡航距离130公里，NEDC功耗5升/100公里，这是之前发布的长安UNI-K iDD相关信息。

平心而论，对于一台中型SUV来说，这组数据的确足够亮眼，尤其是5升/100公里匮电油耗，算是这个级别非常出色的水准（比亚迪唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在，相信屏幕前的各位和我一样，对于这台车的综合表现有着很强烈期待。废话不多说，立刻进入正题。

抢先试驾长安UNI-K iDD

外观与燃油版车型基本无异

长安UNI-K iDD外观继续使用Vision-V概念车设计元素

长安UNI-K iDD外观继续使用Vision-V概念车设计元素，无边框前格栅匹配多边形中网设计，结合两侧狭长头灯灯组，以及前包围两侧“Y”字形造型设计，让整个车头看起来时尚动感。

整个车侧看起来具有较高整体感，同时也营造出很强气场

来到车身侧面可以看到，前后翼子板采用内凹式设计，视觉效果足够显宽，结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手，让整个车侧看起来具有较高整体感，同时也营造出很强气场。

充电接口设置在副驾驶侧后方，位置和主驾侧加油口对应

值得注意的是作为插电混动版车型，充电接口设置在副驾驶侧后方，位置和主驾侧加油口对应。

后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局

长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板，加之溜背式造型设计，看上去足够动感。此外，新车采用时下流行的贯穿式尾灯，后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增强车尾运动气息。此外，车尾增加iDD插电混动标识，代表车型身份的同时，也能有效和燃油版车型进行区分。

车尾增加iDD插电混动标识，代表车型身份

内饰设计很有未来感

长安UNI-K iDD内饰设计与燃油版车型基本一致

长安UNI-K iDD内饰设计与燃油版车型基本一致，中控台造型很有层次，使用大量皮质材料包裹，不论是看着还是摸着都很显档次。方向盘造型独特，皮质用料手感也很不错，而且上下皆平的设计不会挡住后面的全液晶仪表盘，细节设计比较用心。

10.25+9.2+3.5英寸“三连体全液晶仪表”给人很强科技感

10.25+9.2+3.5英寸“三连体全液晶仪表”给人很强科技感，同时也是整个内饰最有看点的地方。除了可显示驾驶模式、电量信息、续航里程等常见信息外，左侧屏幕长时间显示胎压情况、中间位置显示车速、导航等信息，最右侧屏幕则可以显示车辆信息。

12.3英寸中控屏显示效果清晰，操作流畅度很高

12.3英寸中控屏显示效果清晰，操作流畅度很高，集成导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等诸多功能。但美中不足的是依旧不支持CarPlay和CarLife互联系统。

全景影像显示清晰度很高

配置表现方面，长安UNI-K iDD也没有让人失望。全景影像、自动驻车、全景天窗、自适应巡航等诸多功能，均将出现在车辆配置清单中。

前排座椅采用一体式设计，内部填充较软

前排座椅采用一体式设计，内部填充较软，坐上去有着很强陷入感。同时座椅配置表现也很全面，主副驾驶位座椅电动调节、座椅位置记忆、加热、老板键等功能均有装配。

头枕处SONY音响提升内饰高级感

值得一提的是，头枕处的SONY音响除了提升内饰的高级感之外，还可以将警示音直接传递给驾驶者，警示作用得到有效提升。同时支持头枕模式，可以设置头枕扬声器单独发声，这样的设计可以在长途行驶过程中保证其他乘客不被打扰。

前排头部空间一拳

前排调整到适合体验者（身高178厘米）驾驶坐姿，前排头部空间一拳。

后排头部空间不压抑

后排腿部空间接近三拳

前排座椅保持不变，体验者来到后排，头部空间不压抑，腿部空间接近三拳，这样的后排乘坐空间表现确实给人带来不小惊喜。

后排座椅坐垫略短且角度略小，对于腿部承托不是很好

后排座椅同样厚实，而且坐着很柔软。美中不足的是坐垫略短且角度略小，对于腿部承托不是很好，跑长途高速坐久了容易觉得累。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的平整度很高

长安UNI-K iDD后备箱尺寸不小，常规状态下很规整，目测同时放下20/24/28英寸行李箱不成问题。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后平整度很高，如果日常需要搬运大件行李，也是比较方便的。

动态行驶感受有惊喜：

发动机最大功率125千瓦，最大扭矩260牛·米

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+电机+电池组构成的蓝鲸iDD混动系统，发动机最大功率125千瓦，最大扭矩260牛·米。电动机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱。

虽然整体加速感受没有多么暴力，但深踩油门提速过程表现的很高效

不得不承认，这是一台上手迅速，同时能给人带来好感的车。起步动力输出响应很快，不管是在哪个驾驶模式，这台车都能给驾驶者提供很舒服的提速感受。官方公布的长安UNI-K iDD 0-100公里/时加速时间是8.1秒（比亚迪唐DM-i 112公里版0-100公里/时加速时间为8.5秒，52公里版0-100公里/时加速时间为8.7秒）从数据可以看出，长安UNI-K iDD加速能力较比亚迪唐DM-i表现更好。虽然整体加速感受没有多么暴力，但深踩油门提速过程表现的很高效，并线超车时可以利落搞定。

发动机振动和噪音被抑制的很好

爽快平顺的动力输出，除了iDD系统上匹配的高效电机之外，发动机表现也很称职。它总能在合适情况下出现，既能给电机当后勤也能直接发力，不管在什么时候，动作总是不声不响，不会影响到舒适性。发动机振动和噪音被抑制的很好，开久了之后不需要去管发动机什么时候介入，甚至会对发动机和电机工作状态无感，这套动力系统的匹配确实足够默契。

官方公布NEDC匮电油耗5升/100公里

较比燃油版车型，新车对于消费者最大的诱惑力应该是油耗表现，官方公布NEDC匮电油耗5升/100公里，放眼同级别混动车型来说，这样的数据确实很亮眼。此外，这台UNI-K iDD油箱不小，满油满电能跑1100公里，长途出行上高速几乎可以安心跑到目的地，这样的表现让日常用车变得更加省心。

减振器支撑性有待提升：

底盘没有太大的变化和改动，整体给人感觉扎实厚重

底盘没有太大的变化和改动，整体给人感觉扎实厚重，滤振性表现不错。减振器头段支撑力比较强，高速行驶时车身表现稳定。不过减振器中后段支撑性给人感觉有所欠缺，面对连续颠簸路面以及大的沟坎时，车身会有比较多的晃动，后排乘客坐着会觉得有点不舒服，这方面还有一定改进和升级空间。

编辑点评：

就外观内饰设计，配置表现以及乘坐空间来说，UNI-K iDD几乎没有明显短板。8.1秒“破百”时间，也间接证明新车动力水平的充沛。更重要的是5升/100公里匮电油耗表现，更符合在交通越来越拥堵的当下，消费者对于动力足够且能兼顾燃油经济性车型的使用需求。至于它能否让UNI-K家族销量更上一层楼，或将取决于未来的定价策略，我们不妨一起拭目以待。