说到逍遥这个词,大家会想到什么?对教授来说,首先浮现的是《仙剑奇侠传》的李逍遥、赵灵儿和池边永远的相遇。另外,想到《笑傲江湖》里的令狐冲,洒脱不羁,奉献精神,讲义气。
或称谓或性情,他们都是“逍遥”的最佳代言人。
可是,现在这个词却与一款国产SUV联系在了一起,没错,它就是全新上市陆风逍遥。
以前印象中的陆风是国内少有的硬派SUV代表,比如非承载式车身的陆风X8就具备不错的越野能力。但随着城市SUV风潮的兴起,陆风也逐渐向年轻化转变,争议颇大的陆风X7、小巧精致的陆风X2等就是陆风开始走时尚路线的代表作。而此次上市的陆风逍遥,则是陆风最新推出的强力助阵选手。
教授来到珠海国际赛车场邂逅了一把陆风逍遥,不过体验的时间以及环境都比较有限,逍遥的城市行驶状态并没有特别明晰,等以后有了试驾车教授再奉上详细的试驾感受。教授仅把此行的所见所得分享给各位。
在上市之前逍遥给出的预售价为9-14万,等到真正上市后,其7.99万起步以及顶配13.19万的售价的确让人倍感诚意,尤其是此次活动有不少经销商与会,对他们来说这的确是一个值得鼓舞的消息。
纵观同级别竞品,以价格维度来谈可谓敌手林立,比如哈弗H6/M6、传祺GS4、宝骏560、长安CS55等;与逍遥一样在设计上颇为独特的,也有风神AX7与东南DX7等。逍遥凭什么能够打开这个市场?
要逍遥快活于江湖之上,没有好的动力那是说不过去的。陆风逍遥全系搭载两套1.5T发动机,一套为采用歧管喷射代号为东安4G15T的老江湖,动力数值并不太出彩;而最值得一提的则是第二套代号为JX4G15的陆风绿劲1.5GTDi发动机,这是江铃在福特的支持下研发出来的产品,采用缸内直喷技术,动力表现确实超越了同级竞品。
与之匹配的则是来自比利时邦奇的CVT变速箱,这也是世界级耳熟能详的变速箱供应商了,你们熟悉的沃尔沃、宝马、现代等车企都没少用。且邦奇应该是自主品牌用得最多的变速箱牌子,成熟可靠度也得到了充分的验证。而逍遥搭载的则是最新一代代号为VT5的CVT变速箱,其钢带、可承受扭矩范围、速比范围等都得到了进一步优化。
赛道试驾体验的正是这套新的陆风绿劲1.5T+CVT的动力组合,平顺性是教授的第一大直观感受,这是CVT的特性所致。而教授最为担心的是赛道这种剧烈的驾驶环境下,这套CVT会跟不上节奏。这并非没有道理,逍遥的动力爆发特性确实偏向于温柔的类型,尤其是大直道或者出弯时,它并没有给人涡轮增压那种爆发很强的动力属性,当然也不会给人孱弱之感。这点还是可以理解的,毕竟这套绿劲1.5T+CVT发动机,主打的还是经济性。
逍遥的底盘是由英国米拉团队调校完成,还真别觉得外形设计冲劲十足的逍遥就一定是运动取向,悬挂还是为了更多地适应国内奇形怪状的道路情况,前段给教授的感觉是偏软的。赛道驾驶中切中弯心时,我们经常采用的压路肩方式就不太适合这款车,它会有一定的弹跳感,但好在悬挂收缩比较快,而且尾部动态比较灵活,不会产生过大的推头现象。
综合而言,逍遥是一款看着挺运动,但实际上却更注重燃油经济性以及舒适性的SUV。
在之前的文章报道中,逍遥的设计已经多次提及,在此就不多做赘述了。看到实车给人的感觉是比较协调的,前脸的原创度比较高,但车尾的造型其实还是有些熟悉感。18英寸大轮毂样式挺像奔驰AMG车型的造型,真的挺唬人,而且235的胎宽在抓地力方面倒是可圈可点。
内饰方面逍遥走的是教授喜欢的简约风,红黑搭配是营造运动感最为常见的做法。而且中控台面大面积覆盖的都是软性材质,这点还是值得点赞的。
座椅采用的是赛车桶椅的设计,优点当然是好看啦,但缺点也一样明显,那就是头枕是一体式的不能调节,对不同身材的乘客来说适应性并不算太强。后排头枕虽然可调,但靠背角度较陡、坐垫较硬且长度很一般,对大腿支撑并不太够,因此整体的后排舒适度并不算太好。
而空间上逍遥毕竟有着2700mm的轴距,前后排对腿部的宽容度都还不错,只不过为了照顾流线造型,后排头部空间稍微比较吃紧。在乘坐舒适性方面,逍遥的确还有提升空间。
最后提下配置吧,如今这价位自主车型应该有的逍遥也基本齐全了,比如集成苹果Carplay、百度Carlife、360°倒车影像的中控大屏幕不缺,且全景天窗、定速巡航、一键启动、座椅加热、自动恒温空调等也应有尽有。在配置方面,自主品牌车型向来能做得比较全面。
综合而言,逍遥是一款优点跟缺点都比较明显的车型,优点是动力系统较为出色,无论是陆风绿劲1.5T发动机还是CVT变速箱,动力输出、油耗等都不是什么短板;且配置丰富、价格也比较实惠。缺点就是乘坐舒适性上仍有提升的空间,在教授看来,与其配备一套华而不实的座椅,倒不如静下心来把人机工程方面做得更好,这才是消费者更为看重的地方。
正如上市会的Slogan一样:我的路自逍遥!没错,逍遥这款SUV的确有着率性而为的洒脱,它就是要告诉你,真的喜欢TA,其好与坏都一并接受了吧…
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