【长安面包车前大灯灯座】听说你们喜欢科技感，长安直接量产了一台概念车

【太平洋汽车网评价频道】每年试驾很多新车，这几年自主品牌的产品力逐渐赶上合资品牌，这是一件引人注目的事情。

可笔者却迄今为止没有一台真正想要购买的自主品牌车，真正的原因并不是那些所谓的配置与智能化，而是作为汽车一个很关键的因素–驾驶质感。

万万没想到笔者会在这台长安UNI-K（询底价|查参配）上破防，虽然一向对长安不感冒，但却从此不敢小看这个品牌，如果说UNI-T打开了长安冲击中端市场的想象，那么长安UNI-K则是让这个想象变为现实。

试驾：这可不是大号的UNI-T

其实笔者对于长安的好感，来自于前段时间用于做ICT300测试的那台UNI-T，在麋鹿测试中72km/h的优秀表现让笔者大吃一惊，并且笔者在测试时发现，虽然车身姿态看起来很夸张，但是车内却感觉可控性很强，这是底盘素质高的基本体现，唯一有些遗憾的，便是UNI-T的1.5T发动机动力还有待提高，并且如果加上四驱系统，操控极限会更高。

ICT300测试中正在做麋鹿测试的长安UNI-T

没想到，UNI-K就是这样做的。全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m，匹配一台爱信的8AT变速箱，并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统，当来活动前查阅相关资料时，看到这些的笔者笑的很开心。

不过虽然是2.0T+8AT的动力总成，但并不代表这台车加速很快，毕竟车重摆在这里，并且发动机功率在同级别中也算不上很高，所以主观的加速度并没有很强，但是2.0T的优势在于有持续的动力输出，底气更足，油门踩下去就是爽。

UNI-K提供三种驾驶模式选择，分别为经济、舒适和运动，在舒适模式下，整体动力输出十分平顺，驾驶的时候如果看着这骚到爆炸的内饰（后面提到），会感觉有些无聊，所以如果你是一个追求激情与活力的年轻车主，还是打开运动模式适合你。

经济模式呢？在重庆这个到处是坡的城市，笔者还以为会有些伤，但实际情况好很多，如果想要好一点的燃油经济性，一直开启经济模式驾驶，其实动力不会比想象的差，这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟，比起青山的双离合和AT变速箱，在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。

不过嘛，这台变速箱最大的问题就是在运动模式时不够激进，所以即便是运动模式下动力响应好很多，但是比起双离合还是差了一些，不过UNI-K面向的受众比UNI-T大龄很多，所以驾驶习惯也不会那么追求刺激。倒是这次UNI-K的底盘质感让笔者再一次刷新了对长安的认知。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊，不过经过长安的调校，这台UNI-K开起来十分的灵活，如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻，但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。

在城市拥堵道路里穿梭的时候，底盘给人很强的驾驶信心，很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定，哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题，但是从UNI-T进化来的UNI-K，底盘稳定性进入了新的高度，感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型，在静止时急加速，在四驱系统的帮助下，UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。

四驱系统在日常驾驶的时候很少用到，不过在前轮有打滑现象以及高速过弯的时候，确实可以提高一些稳定性，并且加上UNI-K搭载的马牌MC6系列轮胎，抓地性非常优秀。稳、灵活、扎实是对UNI-K底盘最合适的评词（图片中车为两驱版）。

转向手感过于轻盈了，尤其是这次使用了类似之前标致使用的梯形方向盘，第一次上手略有些奇怪，虽然UNI-K的转向力度是可以调整的，不过即便是在最重的模式下，还是不够重，而且电子感比较强，指向还算精准，不过少了一点阻尼感。

索尼的音响有很清澈的音质，并且采用了大量流线型造型的车身也有着比较低的风噪，马牌MC6系列轮胎出了名的低胎噪，所以这台车UNI-K的隔音降噪水准非常好，美中不足发动机高转速下声音略显单薄，不过无伤大雅。

外观：回头率100%

长安UNI-T的外观设计已经足够引人注目，所以在制造UNI-K的时候，对于长安是一个不小的挑战。但是长安做到了，当笔者第一次见到UNI-K的实车时，简直不敢相信这是一台已经量产的自主品牌SUV，甚至还以为这是哪个造车新势力刚画出来的大饼。

无边界进气格栅的设计理念，在长安UNI-K上被体现的更加极致。在长安UNI-T上中网为150个菱形格子，而在UNI-K上则是换成了很多扁扁的六边形，显得更加科幻。而一直被诟病是“倒过来就是讴歌”的长安LOGO，此时看起来也很像一个科技品牌，而非以前的面包车厂商长安。

分体式的前大灯组轮廓纤细，不过跟UNI-T的位置相反，在UNI-K上，日间行车灯位置在下方，而远近光灯以及转向灯的位置在上方，LED光源以及自适应远近光功能是全系标配，并且在夜间的实际照射距离也非常可观。

日间行车灯旁边有类似刹车进气口的设计，不过是封死的装饰板，前驻车雷达被设计成异色，并且单独凸出来一点点，比较醒目，也为前脸增加了一些点缀的元素，这些细节都提现了长安如今在设计方面的用心。

车身尺寸方面，UNI-K长宽高分别为4865x1948x1700mm，轴距为2890mm。尺寸在中型SUV中并不算很大，但是宽厚的车身给人很扎实的感觉，虽然设计很科幻，但是线条传递给人一种非常可靠的信息。门把手为电动，并非单侧开启的UNI-T同款，而是成了全部自动伸缩的造型，开门时更加顺手。

双色多辐式的轮毂造型很霸气，而这并不是重点，而是在UNI-K上，长安使用了足足21英寸的轮毂，配合略微有些扁平的车侧造型，形成了一种很协调的黄金比例，轮胎为马牌的MC6系列，尺寸为265/45 R21，比较注重抓地性以及静音型。

贯穿式LED尾灯有着极高的辨识度，并且略微上翘的车尾线条也给了这个更加成熟的SUV一种年轻时尚的元素。并且车尾设计乍一看像极了新款的保时捷卡宴。

长安UNI系列车尾最引人注目的便是车尾那个类似航天飞行器一样的扰流板，大面积的黑色钢琴烤漆，中间的折线加上一个红色的高位刹车灯，在夜晚的回头率极高，并且这个扰流板的轮廓很像保时捷PanameraTurbo的折叠尾翼。

四出排气则是车尾设计的一个很大亮点，如果你认为这只是一个装饰那可就大错特错了，笔者趴到车底去看的时候发现，这可是实实在在的四个排气口，虽然外圈的镀铬确实是装饰，但是内部真正的排气口尺寸也并不小。

长安UNI-K采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，底盘零件多为钢制，底盘整洁不凌乱，高配车型搭载一套带有多片离合器的适时四驱系统，底盘离地间隙并不高。

图为两驱版底盘

因为科幻的外观设计，笔者对于UNI-K的好感又多了一分，作为自主品牌车型，之前被人诟病最多的除了质量便是设计，而如今看到长安UNI-K这样的自主品牌SUV，笔者甚是欣慰。

内饰：比外观更像概念车

经过了外观对笔者三观的刷洗，本以为车内会比较好接受，结果坐进车内差点惊叫出来：“这不就是概念车成精了？，不对，量产了……”。梯形方向盘，四合一屏幕的液晶仪表盘以及十分科幻的四驱系统选择按键，还有层次分明的线条，轮设计，长安如今是自主品牌中最骚的一点也不为过。

UNI-K并没有使用从奔驰那里学来的双联屏设计，而是搞了一个四合一的液晶仪表盘。左侧屏幕用于显示胎压、中间屏幕用于显示时速以及导航等，右边第一块屏幕用于显示转速，第二块用于显示G值以及油耗，并且右边两块屏幕可以合成一个流媒体后视镜，解决了玻璃后视镜与流媒体后视镜打架的难题。

仪表盘UI逻辑比较简单，因为各司其职，也就用不着一直去调整菜单，清晰度还算说得过去，不过流畅度还有待提高，并且黑边有些大，息屏状态下很漂亮，点亮之后观感还是不够震撼。

车机系统搭载在一块12.3英寸的屏幕中，为最新的飞鱼OS3.0系统，开机时间只有4.7秒，这比UNI-T可有了大幅度提高，车机系统使用起来也很流畅，分辨率高了很多，功能方面，还是跟以前一样支持联网功能，内置了很多第三方APP，并且康宁“J”型玻璃也让屏幕减少了反光以及眩光，抗指纹能力也高了很多，并且在全新系统上增加了手势控制功能，导航状态下三指向做滑动即可将导航内容投射到仪表盘上。

来自科大讯飞的语音识别系统功能强大，可以支持降玻璃、开闭车窗、调整空调温度等物理功能操作，而且还可以支持跨场景识别、上下文识别以及自主学习车主语音习惯，并且流畅度和反应速度非常快。

方向盘采用了梯形设计，皮质包裹手感很高级，上面的按键虽然丰富，但是按下去的阻尼还是不够高级。另外因为上方使用了平顶的设计，所以单手握持驾驶更加舒适，不过需要适应一下下。

四驱系统的调整按键设计的很有未来感（仅在四驱版上配备按键），驾驶模式的选择按键在电子挡杆后方，并且还搭载有电子手刹以及自动驻车功能，另外长安UNI-K是没有搭载自动启停的，而且还增加了短暂停车自动挂空挡的功能，这对于笔者来说是一个很感动的事情。

索尼的音响系统音质极佳，14个扬声器也营造出极为清澈的声场，并且头枕也内置了一个扬声器，看起来就很高端，不过这样做带来的弊端是头枕不可调节角度。

后排舒适度让人难忘

前排座椅采用真皮材质包裹，填充物非常软，并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持电动调节，并且还支持两组记忆。

身高190cm的乘客将座椅调整到最低，受略溜背的车顶影响，头部剩余空间仅为一拳，车头可以看到很明显的机盖轮廓，给人很强的气势，不过因为前玻璃倾斜角度较大，所以视野不够宽阔。

平整的地板、超厚和超软的填充物让后排座椅有着极高的舒适度，后排并未搭载独立空调，而是设置了独立出风口，配有两个USB接口。在保证前排座椅位置不变的情况下，腿部剩余空间两拳，头部剩余空间受车顶造型影响仅剩四指，不过长长的坐垫有很好的腿部承托性，舒适度高分。

后备厢尺寸目测在500升之上，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，地台有些高，放倒后略微有些角度，但是不影响成为一个超大的载物空间，并且后备厢开口很大，全系标配电动尾门。

编辑总结

很多品牌为了拉高品牌形象，都会推出属于自己的高端品牌，比如领克之于吉利、WEY之于长城，之所以不叫做原名，就是为了要与原来的厂商撇清关系，但长安并未这样做，UNI系列有着非常科幻的设计、让人过目难忘的内饰设计以及可圈可点的操控，但却依旧挂着长安的LOGO，这就是一种来自百年军工企业的自信心。

而长安UNI-K带着更加新颖的外观以及内饰设计，还有及其灵活的操控，无愧于品牌新旗舰之名，如果说之前没有任何一款车让笔者真心想买，那现在有了。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）