【长安悦翔梦兰灰图片】优中择优，8万预算第4代帝豪和逸动PLUS究竟谁更值得买？

在今年的东京奥运会上，马龙和潘振东之间的男子单打决赛让很多人感到高兴。尽管两位顶级选手将奥运会重新变成了国乒内战，但沉着冷静灵活的国乒一哥的正常对决吸引了无数人的目光。

在家轿市场，这样的对决也在时刻上演。

比如第4代帝豪就很像马龙，稳扎稳打，在家轿市场扛起国货家轿对抗英朗、轩逸、朗逸的大旗。新锐逸动PLUS则好比樊振东，勇猛激进，迅速崛起。

那么，对于消费者而言，这两款车型谁才是8万级别最值得入手的国货家轿一哥呢？

1姜还是老的辣？

奥运会上，强者之间的较量，不仅考验当下的实力，更是综合底蕴的比拼。选车同样如此，消费者买车时，在进行对比前，往往会先去看一看产品的口碑和市场地位。

在这方面，帝豪无疑有着不小的优势。

自2009年上市，历经12年产品进化，帝豪如今已发展至第4代，称得上“久经沙场”。在此过程中，帝豪连续9年蝉联自主品牌轿车销冠，以325万的累计销量成为目前为止最畅销的国货家轿，也因此成为不少消费者慕名而至的口碑车型。

作为对比，整个逸动家族9年120万+的销量虽说和帝豪差距较为明显，但整体口碑表现也还不错，可以说是继帝豪之后的又一爆款国货家轿。

不过，尽管逸动属于后起之秀，但在车辆的平台架构上，第4代帝豪却意外地要比起步更晚的逸动PLUS规格来的更高。

提及平台架构，很多人第一时间想到的就是大众MQB或是丰田TNGA，在平台的加持下，大众、丰田不仅迅速推进了产品扩张速度，降本增质，还赋予了各级别车型相近的品质，比如A级家轿雷凌和B级车凯美瑞，都以高安全性和实力均衡而著称。

帝豪在进化到第4代之后，首次基于吉利BMA架构打造，让新车在造型、空间、舒适、操控、品质、科技等方面都展现出了强大实力，而逸动PLUS现阶段则由长安旧平台打造，显然无法享受全新架构的一系列优势。

一些细节可以呈现出二者的品质差异。

比如车漆，逸动PLUS平均膜厚约为90-110微米，而第4代帝豪总漆膜大于130微米，在此基础上，帝豪又涂装了有着“清漆中的劳斯莱斯”之称的德国巴斯夫进口清漆，不仅光泽度、质感更好，耐腐蚀性和耐划伤性能也更出众，无疑可以减少后期维护成本。

在焊接技术方面，诞生自国内首批5G智能制造工厂的第4代帝豪已经实现了同级最长3018mm车顶激光焊接，对比传统点焊，车身稳固性、耐用性都要更优秀，可以带来更好的品质。

常言道，姜还是老的辣，至少在口碑和架构规格上，这句话在第4代帝豪和逸动PLUS身上再次应验了。

2硬实力真的势均力敌？

对消费者来说，口碑和平台固然重要，但最终能够直观感受到的还是产品本身，这也是大多数消费者最终拍板的依据。

先来看造型。

第4代帝豪和逸动PLUS走的是两种路线，前者设计简洁、大气，精致时尚、老少皆宜，符合主流审美，后者个性、激进，是年轻人想要的与众不同。

如果说外观还只是“萝卜白菜各有所爱”的话，那么大空间、高舒适性则是大多数用户一致的刚需。

单就车身三围和轴距而言，逸动PLUS有一定优势，不过得益于BMA架构超大的空间利用率，从实际体验来看，第4代帝豪并不逊色逸动PLUS多少，其1820mm车身宽度更是达到同级最宽，为消费者带来了更宽裕的后排乘坐空间。1米75的身高实测，两车腿部空间均在两拳左右，头部也有一拳的富余，表现都属于同级上乘。

在储物方面，第4代帝豪采用了比同级多50%空间的设计理念，比如拥有比逸动PLUS更大的7L容量中央扶手箱。值得一提的是，逸动PLUS主销1.6L版本全系不支持后排座椅比例放倒，如果需要偶尔装载大件物品，第4代帝豪会更方便。

尽管空间感差别并不大，但在乘坐舒适性方面，第4代帝豪却优势明显。

一方面，第4代帝豪内饰软性材质覆盖率高达85%，配合同级独有的轻奢蓝灰麂皮内饰以及打孔+双缝线设计的麂皮座椅，无论质感、触感丝毫不输主流合资B级车，质感十足。

在一些细节上，第4代帝豪也更照顾消费者的体验，譬如其后排地台凸起明显低于逸动PLUS，第二排座椅靠背角度调节行程达到80°，在长途驾乘中，相较于逸动PLUS会更舒适。

作为8万级家轿，两车在核心三大件上算得上中规中矩，主销车型都搭载了性能接近的1.5L自吸发动机+CVT变速箱，整体调校平顺、舒适，强调的是经济、省油和耐用，但是在底盘调校上，二者还是呈现出了不同的风格。

逸动PLUS延续了造型设计上的运动风，底盘韧性十足，整体偏硬，悬架支撑有力，可以很好的抑制车身弹跳，操控一流，适合劈弯，但日常城市通勤时后排驾乘舒适性一般。

第4代帝豪则在舒适和运动间找到了比较好的平衡点，颇有些欧系豪华轿车的味道，悬架过坎平稳、滤震细腻，更能保证前后排的乘坐舒适性，同时扎实、厚重的底盘调校也能为驾驶者带来不输德系轿车的操控乐趣，家用、玩车两不误。

3配置谁更有诚意？

可以看到，在口碑、架构和产品硬实力方面，第4代帝豪相比逸动PLUS都有一定优势，那么在决定产品品价比的配置方面，后者能扳回一局吗？

从两款售价接近的车型来看，第4代帝豪17英寸的大轮毂，同级并不多见，对比逸动PLUS的16英寸，不仅抓地力会更出色，极限制动、稳定性也更优秀。第4代帝豪的百公里制动距离能够达到36米，基本和奥迪A3保持一致，这双“大脚”显然功不可没；在被动安全配置上，第4代帝豪比逸动PLUS多出两个安全气囊，在关键时刻，也能更好守护车内驾乘人员的生命安全。

在科技化配置方面，第4代帝豪多出的540度透明底盘无论是在城区倒车、泊车还是在山区自驾都堪称神器，12.3英寸液晶仪表+10.25英寸大屏的配置对比逸动PLUS 3.5英寸液晶仪表+10.25英寸大屏，看起来也会更科技。

整体来看，无论是安全、舒适性还是实用性、智能化配置，第4代帝豪的优势都相当明显，诚意更足。

总 结

就如同马龙、樊振东球风各异，第4代帝豪和逸动PLUS也各有侧重。应该说，就像力量和速度型选手樊振东一样，逸动PLUS由内而外的运动风的确可以吸引不少年轻人，不可谓不优秀，但是在全面均衡的“六边形战士”第4代帝豪面前，依然稍逊一筹。

目前，第4代帝豪CVT旗舰型的预售价9.2万减去5000元增换购补贴，实际预售价只要8.7万，比逸动PLUS对应车型还要便宜约3000元，考虑到吉利一贯的诚意和定价策略，8月28日正式上市时，第4代帝豪很可能还会带来惊喜。

所以，如果是从整车品质以及综合品价比的角度出发，8万多买辆国货家轿，第4代帝豪会是更合适的选择。