【大众帕萨特领奴2011款】经典车型回顾：源于1973年，历经8代车型，大众帕萨特发展简介

说到经典车型，大众帕萨特是不可或缺的。帕萨特、桑塔纳、迈顿和新派萨特之间的关系到底是什么关系？我们今天将和大家一起谈论帕萨特的发展历史。

第一代帕萨特(B1)

(1973年~1980)

第一代大众帕萨特在1973年诞生

外观方面有双方灯版本和四个圆灯的版本。

圆灯版

方灯版

最开始提供有双门和四门车型，以及三门和五门掀背版本；

在1974年的时候，加入了5门旅行车版本。

第一代帕萨特与第一代奥迪80都采用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油发动机，以及1.5升直列四缸柴油发动机。

在北美市场，第一代帕萨特则被称为大众 Dasher。

第二代帕萨特(B2)

（1980-1988）

1980年第二代帕萨特上市，这一代帕萨特采用的都是方形头灯。

车型方面除了原有的五门掀背/旅行车之外，还加入了四门三厢式轿车，并以大众Santana的名义进行销售。

原产于德国的Passat B2始终没能在德国收到消费者青睐，不过桑塔纳在全球范围受到了广泛的欢迎，尤其是中国和南美地区，阿根廷生产到1991年，巴西工厂到2002年，中国直到2012年才正式停产，

1983年，桑塔纳以CKD方式在国内生产，次年正式国产。成为了除了捷达之外，大众集团在中国内地最广为人知的一款车型，其后还发展出桑塔纳2000、3000和Vista等车型，直到2012年，老款桑塔纳才正式迎来换代车型，“桑塔纳”的品牌目前被一款紧凑型轿车使用——桑塔纳-尚纳。

第三、四代帕萨特（B3 & B4）

（1988-1996）

帕萨特B3与B4一般被认为属于同一代车型

B3（1988-1995）

1988年，帕萨特B3正式面世，没有中网格栅的外观设计让人印象深刻。

没有中网格栅

从这一代车型开始，帕萨特开始使用大众集团自己的底盘，而不是与奥迪车厂共用底盘。大众将高尔夫 所使用的A平台进行了拓展拉长，运用在了帕萨特B3上。

动力系统方面，除了常规的1.6、1.8和2.0升自然吸气发动机之外，2.8升V6发动机也在1991年也被引入，成为顶配车型的配置。

第三代并没有引入中国。

B4（1995-1996）

在1995年，帕萨特B3进行了全面的改款，代号B4。这一代进气格栅又开始恢复了，外观也发生了巨大变化，但帕萨特B4依然采用了与B3相同的底盘与动力系统。

第四代搭配有1.6L、2.0L8气门四缸发动机和2.8L V6发动机，变速箱为5挡手动和4挡自动。

1995年，国内以进口的方式引进了大约4万辆Passat B4，引进的车型搭配2.0L发动机。

一汽大众借鉴它设计了捷达王车型。

第五代帕萨特（B5 & B5.5）

（1996-2005）

B5（1996-2000）

1996年，第五代帕萨特面世。这一代可以说是最成功的一代，它重新沿用了奥迪平台的技术，。

帕萨特B5的外观设计有了非常大的改变，变得更具流线型和时尚。

搭配有1.8升自然吸气、1.8升涡轮增压、2.8升V6和几款柴油发动机，另外2.3升的V5发动机也有使用。

1999年末，轴距被加长了100mm的帕萨特B5被上海大众引进国内生产（进中国就加“L”真的是必胜法宝）。提供2.0升自然吸气、1.8升涡轮增压以及2.8升V6等几款引擎。

随后上海大众还以此平台为基础，推出了帕萨特·领驭和新领驭等车型。

在90年代末到10年前后，帕萨特B5成为了国内当之无愧的公务车之王。

B5.5（2000-2005）

B5停产后，小改款B5.5进入欧美市场，帕萨特在海外市场推出了改款版本，一般被称为B5.5；

除了外观上的一些改动之外，还搭载了2.3升V5以及4.0升W8两款比较独特的发动机

不过国内B5刚上市，这一代就没有全面进入中国市场。

2005年，上汽大众以B5的底子在中国市场量身打造了帕萨特领驭；

2009年，上汽大众帕萨特新领驭上市

第六代帕萨特（B6）

（2005-2011）

2005年的日内瓦车展上，帕萨特B6亮相

这一代帕萨特采用了从高尔夫MK5所采用的PQ46平台修改而来的底盘，动力系统的革新是此次帕萨特车系换代的重点，几乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直喷技术。

推出了1.8T和2.0T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机。

2006年，大众推出帕萨特的高性能版本R36，采用了一台3.6升VR6引擎，能输出300匹最大马力以及350牛米峰值扭矩。

2007年7月，一汽大众引进采用PQ46平台的帕萨特B6，并将其命名为Magotan迈腾，正式将其国产并推出市场。

大众在2008年推出了帕萨特CC，以更为优美动感的体态去吸引消费者的目光。动力系统则提供了2.0升TSI以及3.6升VR6两款引擎。

2010年7月，一汽大众将帕萨特CC以“大众CC”的名称引入国内生产，初期提供1.8和2.0两款TSI引擎供选择，而在2012年则追加了3.0 V6引擎。

第七代帕萨特（B7）

（2011年-2015年）

2011年，大众推出了帕萨特B7，B7仍然采用上代车型的底盘，可以看做这是B6的大改款车型

B7外观上则有所变化，采用了新一代大众家族的设计语言，还加入了大量的电子设备

帕萨特B7在动力方面的变化并不小，131马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.0 V6发动机都是可以选择的版本。6升的V6发动机以外的车型，都对应了大众的DSG双离合变速箱。

欧洲版第七代Passat被一汽大众引进在国内继续名为“迈腾”；

而上海大众销售的则为大众NMS，PQ46平台开发的，针对国内用户加长了轴距，命名为“新帕萨特”。

一汽大众沿用了“迈腾”的名称，上海大众则将其命名为新帕萨特。

除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，两款车都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，丰富了车系的构成。

第八代帕萨特（B8）

（2015年～至今）

第八代帕萨特采用MQB平台打造，在外形设计上使用了大众家族的全新设计语言，显得更为年轻和激进。

2016年正式上市的一汽-大众全新迈腾便是B8改款而来

其余现款车型就不多做介绍了。

大众passat这四十多年的发展史也算是大众书写了中型车的标杆的历史了，目前国内市场帕萨特和迈腾在竞争激烈的中型车市场，表现还是非常抢眼的。