【大众官方二手车认证网站】芯片短缺一车难求，奔驰、宝马、奥迪经销商发票价回购二手车？

华夏时报(www.c)记者建平在北京报道。

芯片短缺对整个汽车产业的影响仍在继续。

《华夏时报》记者在走访中发现，因为芯片短缺，新车延期交付、加价提车已经成了常态，一些畅销车型的交付期甚至已经排到了一年以后。

芯片的短缺，使得新车的缺口越来越大，买不到新车的消费者转而将目光投向了二手车市场，于是二手车市场快速升温，二手车的价格也随之大涨，甚至出现二手车价格比新车还贵的现象。

日前，汽车三巨头奔驰、宝马、奥迪不约而同地选择以发票价回购部分车型的二手车。而这“异常”的行为背后，是希望通过以回购的方式来缓解因为缺芯而导致的无车可卖的局面。

发票价回购二手车？

近日，网上有消息流出，奔驰、宝马、奥迪都在以发票价回购一些产品。

网上流传的海报显示，BMW官方认证二手车以发票价回购宝马产品，其中回购车型涉及3系、4系、5系和X3全系。而对于回购车型，BMW官方要求的购车时间是2021年1月1日—2021年7月30日新上牌的车型，要求公里数不超过15000公里，无事故，无结构损伤，经检测后，可享发票价回购。活动的截止日期则是2021年10月31日。

与此同时，奔驰部分经销商也开始了相似的业务。杭州一家奔驰经销商以开票价回购的车型包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型。对这些车型的要求是，公里数不超过2万公里，没有事故，没有结构损伤，上牌时间为2020年1月1日到—2021年6月30日，此业务截止时间为2021年9月30日。

奔驰、宝马都已经行动，奥迪也不可能落后。网上流传的一汽-大众奥迪官方认证二手车海报显示：高价回收奥迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最高公里数要求不得超过3万；并且在海报上直接给出了报价，在34万—40万之间。同时注明，以上车型价格要求符合官方认证二手车中心标准。车况要求无水泡、无事故、无涉水、无火烧等对车辆造车严重损伤，无重大改装。里程要求：21年公里数不超过1万，20年公里数不超过2万，19年公里数不超过3万。

针对网上流传的发票价回购二手车一事，记者采访了北京的几家奔驰、宝马、奥迪的经销商。宝马经销商对记者表示，没有听说过此项政策，并表示，有可能是部分地区的个别经销商的行为。奔驰和奥迪的经销商也表示目前没有此项活动。

BBA的目的是什么

不管是经销商自己搞的活动，还是汽车厂家授意经销商所为，让人不解的是，新车卖出去让车主白开一年，再以原价收回来， BBA们到底是为了什么？以发票价回购还有赚钱的空间吗？不赚钱他们又图什么呢？

北京一家4S店的员工对记者表示，因为之前销售的车型基本都是有折扣价的，前两年的车优惠力度在15个点以上，现在按照发票价收回来，再以新车指导价卖掉，还是有一定的利润空间的。“肯定比没有车卖要合适。”

“其实BBA经销商这个回购政策更大的可能性就是为了缓解芯片短缺对新车无法量产的影响。每年的‘金九银十’都是销售旺季，但今年却面临无车可卖的局面，经销商不得不挖空心思地想出新的营销策略。发票价回购二手车，一方面在一定程度上可以缓解无车可卖的局面，还有一定的利润空间；另一方面，对品牌和产品也是一个很好的宣传，让消费者对产品的保值率更有信心，也为以后的销售打下基础。”有业内人士对记者分析。

当然，并不是每辆二手车都能被“官方认证”的。宝马官网显示，每一辆BMW官方认证二手车均需通过严苛筛选，只有符合车源、检测、整备等多方标准，才能获得BMW官方认证，匹配指定的随车证书。所以能被官方认证为二手车的车源并不是很多。

记者在走访中发现，奔驰去年能优惠4万—5万的车型，现在已经没有优惠；宝马3系和5系售价平均上涨了5千—1万元；奥迪A4和A5涨了2万—3万元，A6最低配涨了5.5万元。

“其实在实际操作中，回购成功的可能性并不是很大，因为新车普遍涨价，而且一些车型已经无车可卖了，谁会把自己刚买一年半载的车卖了？卖完以后去哪买车呢？而且即使再买也会更贵。所以发票价回购二手车活动，更大可能性是部分经销商的炒作。”上述业内人士对记者表示。

源头依然是芯片短缺

可以看出，一切问题的源头依然是芯片短缺。经销商们的“花式营销”仍然是受到芯片短缺的影响而做出的决策。

“汽车行业芯片短缺是全球性的，今年下半年将会达到峰值。国际上也有一些相关的专业机构进行了预测，由于芯片短缺将会影响全球车市的销量，今年销量影响在940万辆左右。940万辆就相当于去年整个销量的12%，其中影响到我国的将在180万辆左右。”汽车的之家董事长兼CEO 龙泉表述了芯片短缺对整个汽车行业的影响。

一辆传统燃油车上，平均有100到200个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。在全球芯片危机不断恶化的情况下，一颗十几元的芯片被经销企业炒到了400多元，即使在这样价格暴涨的情况下，依然是“一芯”难求，很多车企不得不停产部分车型。

8月份，奥迪缺就已经出现了缺芯停产的情况。根据停产计划，A6L从8月25日开始停产，而奥迪A4L、Q5L分别从8月12日和8月13日开始停产。

9月17日，丰田汽车宣称，10月份丰田日本国内的所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。而此前丰田还曾宣布10月份将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。

同一日，本田也宣布，今年8月到9月份，本田在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。

咨询公司AlixPartners发布的一份新报告称，由于芯片短缺，全球汽车制造商今年可能会损失2100亿美元营收，几乎是5月份预计的1100亿美元的两倍。业内预测，缺芯的状况可能会持续到2022年第一季度。

按照正常的进度，测试芯片封装到系统应用，可能需要近半年的周期，产品再到消费者手中，可能需要一年的时间。为了解决芯片短缺问题，我国政府采取了一系列措施，包括在各大高校开设相应的专业、通过政策来吸引更有优质的企业加入到半导体产业中等等。此外，国家相关部门在对待芯片炒作等问题也采取了一系列措施。市场监管总局表示，将继续密切关注芯片领域价格秩序，强化价格监测，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为，维护良好市场秩序。

编辑：翟亚男 主编：王大勇