【2008年大众桑塔纳】后会无期桑塔纳 38年时间成为历史 再最后认识一遍

“拥有桑塔纳，走遍天下不怕”这句话可以说是80年代的广告语，风靡了当时的全国。那第一辆桑塔纳车型自1983年正式下线以来已经过了38年，现在宣布停产，将正式离开历史舞台。

桑塔纳见证了改革开放的新中国，更是中国汽车市场发展的见证者，并且它也承载了一代人的回忆，但是伴随时间的增长，越来越多新面孔的加入，大多数人虽熟悉它的名字，但并一定知道它的历史。

所以这次我们这次穿越到1983年，第一辆桑塔纳在这一年诞生，当时采用CKD散组装的方式进行生产，一方面也是德国大众考验中方是否有足够诚意生产，原本一台两天就能装配好的车子，中国师傅当时用了一个星期，通过锉刀锉、榔头敲，算是勉强把这台车组装成型。并且当时组装师傅感慨道，“人家德国车是造出来的，咱们是敲出来的”。

第一辆新车诞生后看到了希望，在1984年10月10日，正式签订中德双方各出资50%，期限为25年，拉开了现在上海大众的序幕，次年上海大众汽车有限公司便正式成立。

在成立初期，桑塔纳在很长一段时间仍然是以散装形式生产，对于当时要实现国产化的桑塔纳非常不利，直到1987年上海大众发动机装配线才正式投产，并在1992年实现整车下线10万辆，开创了时期历史成绩，成为家喻户晓的车型，当时它的市场定位就好比是现在的奥迪A6L。

同年2月上海大众与德国大众开启桑塔纳2000工程，并在1995年实现下线，同时这台车还进行的当时非常先进的本土化的方案，对后排空间进行加长处理，也是首个国内车型加长的案例，上市后受到了市场的追捧，并相继推出，“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等车型。

桑塔纳2000到2004年服役9年时间，随后代替它的是桑塔纳3000，在当时还有一个响亮的名字“超越者”，它在2004年2月进行上市，针对尺寸进一步加强，并针对外观内饰进行调整，整体向圆润化改变，并且随着高收入人群越来越多，这台车的也从之前的商务标签逐渐向家用转型，其实不难发现桑塔纳的发展过程延续了一个完整的周期性，也是目前很多车型正在经历的历程。桑塔纳3000 从2004年到2007年桑塔纳服役3年，完成第二个周期，当时平均都是月销过万的成绩。

在经典的末尾阶段，2008年志俊车型横空出世，继续保持上一代车型的动力总成，并在外观和配置上进一次调整，更趋向于一台家用车的形象，继当时1.8L和2.0L排量后，在2010年为了满足当时购置税政策，推出1.6L车型，直到2012年迎来全新一代桑塔纳，志俊才宣告使命结束。

在当时已经有很多品牌实现合资，自主品牌也不断走进寻常百姓家，汽车不再是高不可攀的产品，全新一代桑塔纳完全成为适应时代的产物，但是它也完全丧失了大家对桑塔纳的崇拜，基于POLO平台打造，成为了一个不折不扣的家用代步产品，经典在现在大多人看来，只存在于桑塔纳经典、桑塔纳2000、和桑塔纳3000车型之间。

那现在大众家族系列车型已经遍布各个细分市场，10万级以下产品已经没有多大油水，停产一点也不意外，38年间桑塔纳也成功演绎了萌芽、成长、成熟、衰败的完整周期，见证了汽车最快的发展阶段，也成为这个时代的一个记号！