适合自驾游的机车有哪些

目前全国已有180多个城市“禁限摩”，其中的大多数是直辖市，省会城市和省内经济发达城市。大致的原则就是：主城区的通行都会受到不同程度和范围的限制。

正因为这些限制，催生了一系列的连锁反应。

1. 替代摩托车的电动自行车大行其道。由于电动自行车只能在非机动车道开，导致如今的非机动车道拥挤不堪，也使得更绿色环保的自行车的使用体验急剧恶化。
2. 某些城市的摩托车长期受到打压，使得存量的牌照市场价格飙升。本来是平民化的一个交通工具，变成了奢侈品，甚至变成了少数人的敛财工具。以上海为例，下面是各类的摩托车牌照最近的市场价格。其中的沪A黄牌（可带人，可进市区）40多万的价格已经抵得上某些城市一套房子的价格了。摩托车成了富人的专属玩具! 这是不是有点过分了？

3 . 由于现实生活里的诸多限制，在城市的某些地域或某些高峰时段，开车、停车非常不方便。但老百姓又有切实的带人需求，因此不少电动车使用者不得不违规带人骑行，从而面临安全和被罚款的双重风险。本质上讲，其实是让老百姓在无可奈何的处境下不得不选择了违规。

4 . 由于城市里的禁摩，部分人选择了电动自行车，部分人选择了公共交通，还有部分人选择多买一辆私家车。如今很多家庭里有两辆或更多的汽车，也不是什么新鲜事。如果没有禁摩政策的话，不少家庭或许会选择更经济和高效的1辆汽车+1辆摩托车的模式。

我国是人口大国，而且在可预见的未来十几年里，城镇化依然会提高。生活在城市，尤其是大城市的居民越来越多，交通是人们每天经历的民生大事。目前大城市里拥挤的公共交通，严重的道路堵塞，长时间低速行驶，日益紧张的停车资源，这些矛盾已经很难在目前的城市道路资源下得到大幅改善了。基于这些现实的问题，在交通政策上，需要有关部门及时做出适时的调整了。

其实逐渐放开限摩不失为一项现实的举措。如果能深入基层，做调研的话，你会发现摩托车的好处还真不少，大致有以下这些。

1. 提高道路交通的通行效率。有心人观察周围的话，你会发现高峰时很多汽车是只有驾驶员的，并没有别的乘客，利用率很低。如果能让这些驾驶员里的部分改成摩托车，道路上能省下多少空间？一辆车的行驶空间给两辆摩托用，应该问题不大吧？以此类推，1辆车的停车空间，停下4辆摩托车也是没问题的。 这样的空间节省是实打实的，是在存量资源里要空间。
2. 节能效率明显。一辆1.5L-2.0L排量的汽车在城市里使用，一般百公里油耗是在7-12L，低速行驶时的油耗会提高10-20%。而一辆普通125CC排量的摩托车，百公里油耗大约是在2-3L。 从节省用油的角度看，能节省大约75%的油钱。这省下来的油钱，花在别的消费上，不香吗？也促进了别的行业的发展。除了省钱，少被消耗的这75%的油，又能减少多少碳排放呢？在碳达峰，碳中和这样的环保大战略下，这笔碳减排的账也值得好好算算啊！这几年很多行业限电限产，尤其是在能源使用的高峰期，例如夏天和冬天。从这个角度说，摩托车的加大使用，能缓解部分能源消耗！
3. 当一定数量的电动自行车用户转化成摩托车以后，非机动车道的行驶空间拥挤问题也能得到缓解。让更多的自行车骑行爱好者回归。摩托车是机动车，需要驾驶员有正规的驾驶证，也要执行驾照扣分制度，所以相对于电动自行车更便于管理。 至于有人担心，摩托车多了，会大量发生上世纪那种不遵守交通规则，飞车抢劫等问题，其实大可不必。此一时彼一时，如今城市里密如蜘蛛网的探头，摄像头，人脸识别，大数据追踪技术等已经形成了一个有效的紧箍咒，只要有违规违法，那就是警察想不想抓的事，而不是警察抓得到抓不到的问题了。

笔者说：各大城市禁摩，在当时的时代背景下，可以理解，是有一定道理的。但是到了今天，一味延续当初的政策和做法，不与时俱进，不客气地说，是一种懒政。如今我们城市里的老百姓已经不需要通过汽车来显示身份了，政府也不必一定要促进汽车销售来拉动地方经济了。我们应该更多从百姓的家庭利益，居民交通感受，绿色环保大趋势这些方面来考量和制定相关规定。这跟生育政策调整的道理一样，当初限制现在鼓励，这不是政策的出尔反尔，而是顺应时代变化的积极举措！现在已经到了重新评估禁摩政策的最佳时机！当然，一切的变化，先要从管理者的思维和理念开始！