自驾游摩托车怎么放气的——摩托车怎么放气快!

随着时代的发展，摩托车越来越成为人们娱乐的大玩具。其中，有一些摩托车爱好者，喜欢将原车最近成改装。而排气管就是摩托车改装中，频率比较高的一个部分。很多人觉得，简单的看上去，排气管就是一条直通的烟囱，没什么特别的。其实排气管有很大的学问，改装出来的排气，会产生不同的声浪，甚至会影响车的性能。

排气管的类型：

排气管的类型，分别有回压管，直通管和扩散管。

回压管主要是在排气的尾段的管身内，安装了若干个交叉隔板，这样的设计，在废气通过时，可以降低噪音，从而可以保持稳定的回压阻力。考虑到环保规定，原厂车大多采用回压管的设计。

直通管，顾名思义，排气尾段省去了交叉隔板，采用了直通的设计，从而降低了排气的阻力，废气可以更快排出。不过，直通管的噪音问题是一大诟病。有部分摩托车爱好者，却钟情于这种噪音。

扩散管则不同于以上的设计，利用尾端扩散片之间的缝隙来排出废气，同时，扩散片数量的改变，也能够改变排气管的回压阻力。

饭盒式的排气？

轻量化，重心集中，更加环保是现代摩托车发展的方向。大排量摩托车有着更加严苛的环保要求，为了达标标准，大排摩托车的排气管只能越做越长，用于尾段隔板的增加。但是，长度的增加必然使得整车重量的增加，而且，重心也会随之改变。在这样的情况下，饭盒式的排气设计，应运而生。将隔板设计和触媒传感器一起安装在排气管的中端，不单止可以减轻尾段的重量，车辆的重心也更加集中。比如YAMAHA XJ6。

YAMAHA XJ6

触媒转换器有什么用？

触媒转换器，含有多种贵金属催化剂，可以处理引擎的废气，转换成无害的气体。含铅的化合物会被吸附在贵金属表面，因此，汽油只能使用无铅汽油，同时，汽油也不应添加不明成分的添加剂。触媒转换器的工作温度要求很高，通常会设计在排气管的前段或中段位置。

触媒转换器大多为蜂窝状呈现

改装要改全段排气

尾段：轻量化、声浪，全段：增加性能。有时候，我们看到一些车友，改装排气只改了尾段，其实，改尾段和改全段有什么不同的地方吗？当然，尾段是排气体积最大，重量最重的部分，改装成质地较请的排气，可以减轻整车重量，尾段管路的不同，声浪也会不一样。改全段排气，可以通过电脑重新调整，能有效增加引擎输出。虽然尾段也能增加性能，但其增加幅度比不上全段来得好。

踏板车改插管有什么好处？

方便换机油，尾段有多种选择。大排摩托车的整段排气，往往是体积比较大的，所以生产厂家都采用的分段制造，插管安装的方式。那，为什么有些踏板车也使用了这种插管的方式呢？主要是为了方便更换机油，毕竟踏板车更换机油还是蛮频繁的。还有一大优点就是，更换容易，可以选择的样式有很多。

排气管的口径越大，马力就越大吗？

不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。我们如果讲气流想象成水流，当管道太狭窄的时候，水流就无法顺畅流出；另一方面，如果管道太大，水流过小，则容易形成漩涡，同样不利于水的排出，气流同理。

所以，当发动机高转的时候，则希望拥有较大的管路空间，而发动机高转时，则希望管路缩小，增加稳定性。

排气管有哪些材质？

铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的排气，往往外层会有一层黑色耐热漆保护，成本低，不过，铁质容易生锈，散热性也不好；不锈钢排气又称“白铁管”，有更好的耐用性和导热性，价格比铁贵一点，许多的改装件都是使用不锈钢作为材质。

碳纤维管和钛合金管可以很好的达到轻量化的效果。碳纤维深受车友喜爱，防烫效果优于一般金属管，材质独特，一般只见于尾段。钛合金价格昂贵，强度和轻量化都非常优异，市面上的钛合金排气往往是前段不锈钢，尾段才采用钛合金材料。某些标榜钛合金的排气管，会将白铁管上镀上钛彩，迷惑消费者，车友们选购时要多加注意。

HONDA 厂队所使用的SC-Project 钛合金排气管

车友们，对于改装排气，还有什么心得吗？